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首次 为了这件事各战区军兵种将军齐聚北京

FPX轻松夺冠,但英雄联盟还能有下一个10年吗?

巴克莱:联储购买国库券令年底资金压力的清晰度下降

      90%;    4 电池包定位锁紧技术木截:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位玻什卤、锁紧层仁。    与会专家认为鹤捣,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求统桔,安全性测试验证要满足热测试(高温危险摩鸵、热稳定巷号、无热管理循环拒浓贤、热冲击循环荆、被动传播电阻)惊,电性测试(短路氛、过充电和过放电)和机械性测试(冲击公完炼、掉落僵泵、穿刺清会、翻滚床俯解、浸入乳雹点、压碎)的安全要求替凶。但是埂蝎期,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧笨。安全无止境邪唉道,提高电动汽车安全性筷,还需要国家喝、科研机构洗蛇裤、动力电池整个产业链条等多方的共同努力豪九。    在燃油汽车发展的一百多年历史中涧迸,也曾不断出现事故白堵涝,遇到挫折是任何事情发展的规律痹艰。因此灰,对于各类事故捍,电动汽车各产业链不应止步不前度公,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足瓮协粮。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的恢涩,要让安全成为满足一切功能的首要条件贾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汀污椽:李芳" "   上海车展开幕前一天揭冀蔼,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会帕还,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌款巴。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌陛?北京现代副总经理寞敞、销售本部副本部长吴周涛表示杭,目前北京现代47%的客户是80后和90后疽荆导,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例锻。“他们对于服务有着完全不同的需求侣航暮。比如服务要定制化寡,手段要智能化郝、科技化筒。同时虹,还要预见到他们的需求并满足懒。”    如果说此前捶纲本,中国汽车市场的竞争是产品的竞争贝搔藐,是厂家产能的竞争式,那么未来则是客户的竞争该福楞。因此居磋,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”究。“意思就是享受你还没有想到的服务黑。”吴周涛如此解释记。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢篮?据了解隋粉健,北京现代由原来的只关注车辆生命周期扳屡,升级为对客户用车生态的全面服务鹿趟,基于互联网科技的进步趟输焦,先于消费者预见需求哆,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”挡蒂,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效矢渭缝、智能郡常、共享磷陈,以及个性化定制的智慧服务体验多显谅。    具体来看撂发,北京现代将率先整合官网窃瓜、呼叫中心匠、4S店透明车间辞频徽、服务App茸虱、娱乐驮观、地图及统狠、语音控制耐撕、智能搜索等服务功能瓮捕,并将其聚合到车机上蚀,成为用户的车载生活服务平台筒马。它就像一艘移动的生活航母深吾,无论是餐饮被、娱乐师、购物的生活需求蹿错,还是维修莫凹、保养的汽车服务不届,都将以车为桥梁赏,实现信息互通氯。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务阿斥,还能够通过在线直播的方式咖墒,对接车淌皆、检测独、派工污笺啼、维修萎绊、洗车喀授、交车等服务的全程进行智能监控事括,实现人车分离式的售后服务参题顺,把客户彻底从4S店里解放出来侩,为他们创造更多自由生活的空间加碳愤。    值得一提的是告得脸,在“汽车共享”大火的当下呸,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务侨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者潭,首先北京现代有着820万庞大数量的车主诲查。“如果只有5%参加到共享汽车当中碳,那也有40万辆的规模愁峡卧,这是目前任何第三方平台都实现不了的倦。”陈静表示撼绰,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车耙璃、售后代步车券、公务用车也会参与进来皮。“我们希望融入大潮泼操需,积极参与这种尝试厢。”    除了全新服务品牌的发布署,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点洞拣。据了解恢,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上矮哇挖,通过平直且富有张力的线条岗,充满力量感的车身轮廓斡涤浮,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格么惋。同时笑,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机希哥,匹配7速双离合变速箱裤侈,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现铝领扣。    “新一代ix35上市之后港檬,北京现代有全新胜达保、全新途胜软、新一代ix35垒、ix25四款SUV产品赴磋。通过这样的产品布局两糠,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势睫凑丧。”吴周涛介绍说恨碱粪,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车掳胚惶,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求渭撼。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点闯唐,本届车展除了新一代ix35善讨,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔颊孝稿。新车延续流体雕塑2.0设计风格纪,对进气格栅霖、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化权碱弹,以DAW驾驶员注意力警示伟扇嵌、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置浇桶,为消费者带来更安全的驾驶体验焕售瑟。    除了两款新车外窝葛冀,北京现代还设置了技术展示区炉,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果驾竣。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台复丛,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天幻鹊辣、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况吝时。    2016年驾氏,北京现代实现产销114万辆必脐,超额完成目标惠,保持了行业第四的市场地位亮。今年北京现代即将迎来成立15周年篙咖态,也是北京现代从800万用户基醇萃蒙铡,迈向千万用户级别的重要一年趁。业内人士分析沛辉,在后百万辆时代到来之时洗羞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术碘嗅痛,也在不断践行本土化政策芜碱衫,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理戏抽臼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩嚼:李芳" "  5月10日充冉,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点绞钒,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业锯,人们的关注度更高哭锰达。在今天唇乾,汽车产业主管部门狙陶、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》阜缺,其中指出幕蔡阿:“中国企业筛凳,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”哩沪胁。   目前在中国汽车领域隙董粕,舆论将中国品牌分为三类揩,一种是例如长安量、吉利这些发展势头迅猛的示范企业跋,用通俗的话说“敢说敢想敢干”孤枯棵,而且成果显著蒋幻,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”沟倍,这些企业通过内部的改革秆,已经形成了正确的发展思路常肥烁,尽管在终端销量上尚未展现成果箔,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”浩,始终有一种“捞一把就走”的心态俺哥佬,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蘑,在市场赚取短期的效益坡。   苗圩在撰文中指出噶乓嫌:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力咆。企业投入资源铣吼度,通过设计开发浅、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值艘怠潜,包括物质价值和精神价值衫胯。但是圭,这个价值需要在市场交换中转化为货币夹鹃,才能完成“惊险的跳跃”驳,成为企业的收益哭贸。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心促。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日嚏,中国汽车很兴奋荆伐蛾,但正如苗圩在文章中强调骑,品牌建设是长期而艰巨的任务侩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”挝。这同样是中国汽车品牌需要思考的景莲。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蓟瞎,通过仔细研读颠卢顽,将其中核心思想与观点标明舌,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示休,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知闲。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来塘锻丰,党中央帛体、国务院就振兴实体经济伴搅、做大做强制造业做出一系列重大部署浩,对加快质量品牌建设提出明确要求甲处揩。习近平总书记强调捞烙歇,“推动中国制造向中国创造转变夕逛褂、中国速度向中国质量转变即、中国产品向中国品牌转变”斯鲍。   2016年散潮巧,国务院部署了消费品“三品”专项行动谴被,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》拼枫,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力箔僚,提高有效供给质量俊,满足人民群众消费升级需要的战略抓手乏夯。   近日信,国务院同意设立“中国品牌日”钉棚,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用四口,体现了全社会对中国品牌的期望谢恫赁,为建设制造强国指明了努力方向坷臣。      一背税、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代佩懊贫,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现订,代表着国家的信誉和形象潭寇。品牌发展是一国由大变强的必由之路瓶猩踏,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志撕。   品牌建设助力制造强国战略伶诚。 我国是名副其实的制造大国缺,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务顶。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”驹俏,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化认忌,产业转型升级势在必行写,迫切需要加快新旧动能转换梦些舵,培育面向产业中高端的竞争新优势镭拟怯。经济发展规律秀假聘、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明睹茶蹈,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵卵,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力看恨。   品牌建设推动供需结构升级惫。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新市,重点任务是提升供给体系质量唬驮,提高供给结构对需求结构的适应性缎卯沙。品牌是连接供给与需求的纽带帆,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置醒,引导需求侧消费升级缕倘挂,提高供需两侧对接的效率洪俯保。   品牌建设促进实体经济振兴幢鹤。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心搞,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力却裸壳。企业投入资源椿仕,通过设计开发趣隆、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值县汲毯,包括物质价值和精神价值捐侣蓄。但是报,这个价值需要在市场交换中转化为货币愧谭,才能完成“惊险的跳跃”骡,成为企业的收益痰泛览。能不能跳得高侩脖、跳得远匆,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知蜕倍。品牌是价值和信誉的载体恰肖,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力炽枪。      二鲁股、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述板磨莎,科学地阐明了创新沧复、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系晴付慨。从品牌建设的角度看瓮坊,品牌需要“中国创造”霓峭,没有创新殊,品牌就没有差异化的魅力纽。品牌需要“中国质量”腥凰合,没有高质量侗,品牌就丧失了价值的基础猜。 近年来惦蹄袱,面对国内外严峻复杂的经济形势赌,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央艾媳弦、国务院重大决策部署下,认真研究我国工业发展的阶段和特点橡,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路什骨盘。   把握规律线勺宋,找准抓手复棘千。要坚持质量品牌工作整体推进起,引导企业在设计开发嘉了、生产制造和营销服务的全过程建立全员喘巍喉、全方位的质量管理体系侗撕霉、诚信体系和品牌培育管理体系九卞镁,以培育有竞争力的品牌为标志脆叹,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念鼎讹疲。   积极履职镜,统筹部署档乖。2011年艾段敢,工业和信息化部会同发展改革委刨汀促、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》撑版响,进一步推进品牌建设姓愧竿。2015年党,推动出台了《中国制造2025》佛拳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一冀。去年掠蛾淀,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动讨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划阮娃,部署了全产业链质量品牌协同行动健摊、优势和战略产业质量品牌护航行动围媚、中国品牌“走出去”等一系列重大行动曙奥韭。   持之以恒墩镶猜,扎实推进兼容交。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设屋乌爽。   经过多年的不懈努力腊,我国品牌建设工作进展顺利赡,取得了初步成效呈编。目前潮懦,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点丛,涌现出251家示范企业剑闹邓。根据对示范企业的调查辈使,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%谩惦界,工业增加值率从21.8%提高到26.2%帕巢,企业经营的质量和效益得到明显改善卸。同时聊,重点消费品的定制化擂、中高端产品供给比重显著提升扭磨蜕,定制化服装消费增速超过30%陈,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致抵恍畔。      三碴、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务湍,需要社会各界齐抓共管测菏举,合力推进界。下一步反,工业和信息化部将发挥行业优势剩,深化推进品牌建设苏祭垄,加强与有关部门密切合作秘锣诬,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境触垦锚,努力开创工业品牌建设的新局面毛酿。   坚持企业主体擦淖芒,增强品牌培育能力戎捅。 引导企业增强质量品牌意识跑凰,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理冻枢。坚持试点先行护井、示范引领阑,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设慕挽相,促进企业品牌与区域品牌互动发展坚星苯。加快制定品牌管理体系标准叫怜偶,组织贯标推广卯兢。加强质量品牌宣传殴,弘扬精益求精的工匠精神奉督拱,扩大自主品牌社会影响逞撩缔,激发企业培育品牌的内生动力狡筋。   落实质量为先塘险勉,加大支持引导力度酷琅健。 贯彻实施《中国制造2025》渡你,落实质量为先的基本方针佬贬,加快推进质量品牌提升行动褪。发挥制造业创新中心建设界呛俩、智能制造赎、工业强基等重大工程的支持作用翱颧,引导企业加快工业化与信息化深度融合衫拭,运用“互联网+”床撑侨、大数据等新一代信息技术良,把握智能制造凛撮、绿色制造祈、柔性制造等产业和技术发展方向帅芜伴,加快培育自主品牌挝识粱。   鼓励创新设计门屠,丰富品牌差异化定位瘦。 完善制造业创新体系举卤,加强关键核心技术研发虏悔,推进企业技术中心建设糖。在重点领域推广应用以绿色催、智能杰涂失、协同为特征的先进设计技术锰妒诉。建设具有世界影响力的创新设计集群傻垛,培育一批专业化的工业设计企业础歧,鼓励代工企业建立研究设计中心纶,加快培育自主品牌辞烂玛。   实施重点行动佛蒂,促进关键领域发展台。 落实消费品“三品”专项行动输谭,支持消费品工业向智能访菱承、绿色苦、柔性和高效制造发展蹋。增加中高端消费品供给狗,促进产品向高性价比优势转变念。大力发展智能苛讨、健康消费品喝,支持发展民族特色消费品峰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动论竿,加强产业市场研究和需求预测纳眷,科学规划产业布局奴郝衔、供给定位和品种结构蒜棉。 实施中国品牌“走出去”行动奶,贯彻落实国家“一带一路”战略屠,推进国际品牌共建共享稻。   完善公共服务品协,支持质量品牌进步途。 建设质量品牌专业化服务平台穗,依托中小企业服务体系挥氛闪,提升服务平台的质量品牌服务能力绩儡。构建质量品牌信息共享平台核饭台,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估身娶。完善知识与人才开放共享平台募措汾,依托企业经营管理人才素质提升勾胳按、专业技术人员知识更新等工程法龟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员咳哩。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台涎,促进科技创新艘、成果转化和推广应用琶辨路。   加强技术保障挖弗,夯实质量品牌基础下喝。 完善产业标准挟、产业计量灿分、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设坤。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关媳,推动质量升级拣评动。引导企业增强研发创新和系统集成能力缮,创新制造方式和服务业态表,发展定制化生产纹陛楞,满足个性化需求砷捣。鼓励企业发展现代销售体系谦导酚,在品牌传播硼、顾客体验和销售模式等方面创新发展舜勒。   设立“中国品牌日”垒,大力宣传知名自主品牌 浆供,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新泵发碧、质量精良豁、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值沧沪。品牌建设是长期而艰巨的任务棺宽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”番显冗,以新理念引领新发展诉屯嵌,持之以恒地不懈努力闯淡,共同推进中国品牌迈入新时代丹告幸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弘:李芳" "   5月5日誊伟栖,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开监帛,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人眉、董事长李斌就中国汽车升级之道伺剔、互联网企业造车佳挠叉、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论茄眷街。    近两年互联网造车企业纷纷入局磋,被称为“新造车运动”钦。徐和谊开玩笑说硅,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心谰讹。”他说弛:“我从传统汽车的角度看干悔,就是不服!”徐和谊解释道辈叮,李斌做到的他也能做到失馆,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇洪袭钒。    徐和谊认为心桥惋,最难的不是做产品坪突,而是做品牌翻郝,尤其是国有企业体制下做品牌抖靖。建立檬钉令、培育一个品牌前度滥,没有很多年漫长的过程是培育不出来的烩。他举例说昧笺,蔚来汽车在东方广场建体验店妒般,那叫“烧钱”烙室定,国有企业就不能这样“烧钱”寝箔。但品牌打造的初级阶段亮餐癌,该烧的钱还是必须烧的副。这就引申出国内传统汽车行业努矫,必须加快加大国企的改革步伐红悉,从发展角度拱、竞争角度势办惭,必须改革境谩弓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务漠,希望未来产品不光是一个出行工具诽岛斤,而是一个用车的体验平台奋。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口墒,而是看到与用户交流的新机会磋怕。从互联网珐、移动互联网安孪烂、移动社交发展趋势看朔,与用户关系会让汽车发生深度变化鲜伙,体验会变得更加重要阿。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业恰荤,新车企应该走什么样的路兑,徐和谊认为闻秀,条条大路通罗马藐死,但是路和路是有区别的锻。他认为全世界只有中国能做到一件事仙:传统车企和新生力量深入融合钙寸侩、发挥各自优势辣新称,结合起来绍蒂痴,这条路可能全球谁也做不到迷。中国很可能缩短从大到强的汽车路线戈凰。徐和谊透露穆捍:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作草,很可能这轮竞争篇,十三五末伐玫嚼,再过2至3年鹤奶,肯定会出一个比较好的结果课我。”    李斌也认为敖琉,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大翰屯,这跟传统燃油车情况不太一样褪。他干脆表示橙,国外品牌在中国是没戏的蕉,因为智能汽车需要本地化的数据剁慨,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快玖猫。蔚来汽车在三电掣、智能电动慧期憨、包括制造方面都跟其他企业合作滑梧。李斌强调逞:“我们是很尊重制造这件事的专业性唬葱晚。”谈到合作娘禽挟,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作籍俱猩:“我们的南京工厂投入十几个亿我权,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作弛,不是简单的代工啤绊。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘修愁:李芳" "   据雅虎网站报道惫莆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示芬脖,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现项,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务谋连。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称茶竟:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域口,那么它将会伤害我们的汽车保险业务捌。”    他指出庙换惶:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现惨。尽管我认为这可能还有很长的路要走谜,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况害。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为朗旧缚,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍涧秘,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险劣。    当前界羚,特斯拉抖点、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术厢。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中扰速,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密剧,并将其带到了Uber狭俊。    去年乾挨,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中坛乖白,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑揽。特斯拉CEO马斯克表示秸,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”闪。    马斯克认为浑:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见怠努。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故澜,要远多于因人为失误导致的事故彩笔,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道废,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素皆霞盼。    他表示晤羞葡:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全棺愧歌,那将是一件非晨吡浚好的事情械九撕。但对于汽车保险公司来说径沽卿,这不是件好事狼。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后夕,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称衡肩粹:“我觉得这种影响很明显吕奋厢。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨穿谋:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告棘局,以一个参与者的身份和一个观察者的角度墟,全面古吨、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题挟速,阐明了个人观点蚂毕捶,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的垮扯、客观的看法掸。    报告摘要标:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期秒素绒、导入期倒、快速发展期与成熟期四个阶段叉德。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段陕。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化舷刷洼,很值得我们借鉴熬躺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败访。如果不加重视抠霞,终会酝成大祸翻蔡砂。    *韩国的电池产业亭裂,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战剃坑赴,我们必须面对这个挑战咀碎。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作褥堤,它会带动未来汽车消费新的革命握容诫。    *任何事物都有两面性仁氨,政策也是这样脯绍稿。补贴强度不足戎哩,难以起到激励效果颂,补贴强度大了么,难免产生对技术发展的不良影响汤,也包括少数人铤而走险骗取补贴俊武。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一徊、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展瓜,从国家科技项目立项至今已经接近20年彤倡夸,可以说产业发展已处于世界前列律鳖。2016年蚂劳衔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车璃,累计销售95.5万辆律,取得了令世人瞩目的成绩拭晶。有些专家认为厦酵,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段媳翁,我的看法不是这样纶摧。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期筐堑吠、导入期遍、快速发展期与成熟期四个阶段补。导入期也称培育期撤腿,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段来航。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值仕,当时就有舆论认为累陌吴,我国新能源汽车驶入快速道逗喷,进入了快速发展期菇。然而到了2016年便回落下来谱。现在分析起来溉,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联韩,造成了数据中存在一定的水分衬哀蠢。随着国家对骗补行为的查处黑,今年的数据逐渐回归正常宏仇剧。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势十,有可能会得到一些错误的判断叫,导致过于乐观的结论甲萄。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期仓巳筹,除了观察数据的趋势外认甸孺,更重要的是看产业发展的推动力轻蛊,是国家政策为主还是市场为主完。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持附辫,补贴政策还不能取消慑,基础设施还很不完善女凰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平镰绞耻,产业链还不够强壮与完善思床堪,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高讣途阮。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨沛蹭,工作量很大收碧妙,切不可放松努力挤,让已经启动起来的产业发展放缓下来暗。    依目前的政策设计尽期薪,我国将于2021年取消补贴巷,代之以环境瞥雄撩、能源为因素的常态鼓励政策垫莆哼。也就是把2021年设为一个转折点垫,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡氢荣巴。期望实现年销售量达到二邯钝、三百万辆以上缎,能够占到汽车总销售量5%到10%韶饯。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段娶。    二桃、如何看待新能源汽车的碳排放欣?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策砍。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题牧廓单。我认为许多人有这样的疑问是正常的通四侗,因为至今还没有一个权威的科学数据色,来告知公众电动汽车的排放是多少汤椽?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法鳞。    电动汽车行驶过程是零排放讳,这点没有疑问吭蛾睬。但发电过程是有排放的关裙,不但有二氧化碳排放嗡烷,还有导致PM2.5的有害气体排放坞。所以简单说电动汽车是清洁的酒惯迫,是不能令人信服的罚,需要拿出数据来怂暑。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标房罚款的新闻报道冲肚察,受到一些启发苔难骨。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数尸,即“碳排放因子”熬。根据新加坡的实际情况蹿许,标明每消耗1度电拓亩,就要造成500克的二氧化碳排放抵,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升镶,即每消耗1升燃油被痪布,就要产生3000克二氧化碳排放徘脆警。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放卷。由于特斯拉的车重熊沸,耗电量高赦兄,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值吻瘫,尤其是在夏天开空调的情况下惭,百公里电耗有可能到40度氨铆,因此被繁逄娣猓款怂达。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化兰必,很值得我们借鉴精烫。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究辅武辈,据我了解定性的结论比较一致抹乔拆,定量的结果存在不小差异罗,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关扩囤霖。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别工,其清洁技术水平也有很大差异舱。我们可以请国内具有客观地位的研究机构靛社,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估改行魔,发布我国的“排放因子”权威数据介舞,并定期予以更新稠烩。可以给出全国的平均值与各地区的平均值泞里。    比较我国和新加坡的发电情况书判痊,新加坡百分之百都是石化能源发电窖,而我国的发电能源结构里寄授,石化能源约占70%颧皮戒,可再生能源等非石化能源约占30%梢采河。全国平均来说钎,比新加坡的碳排放因子数值要小一点脊起拢。而且按照现在国家电网的规划来看筏抵碗,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例僻,我们发电的能源结构会越来越清洁荤钢萍,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大米虱碴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”忙惺司,来估算一下电动汽车的碳排放淑舶瞥。例如一辆百公里耗20度电的乘用车冒怀,可以算出其碳排放为100克/公里很弊啦,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车红遂晒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里呕估。可以看出一般情况下凄菏叔,电动汽车的碳排放明显低于燃油车鬼。但是如果电动汽车过重分胳苟,电耗很高竿帘丹,就不能算是低碳产品涤澎,甚至不如先进的混合动力汽车刚脐捶。碳排放固然与PM2.5没有直接关系详蜜摹,但是我们可以认为冷贬,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下跑,耗电越多煌柔,造成的PM2.5有害气体也越多箩急。因此骡颈春,从治理大气环境考虑廓池,我们的政策应该鼓励低电耗产品店疼,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向位。    三琼厘、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展感反先?    这个答案是肯定的锻撤。我做过一个简单的计算拌,即使到2030年捂睦,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候慕,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右到课试。由于大部分电动汽车会在夜间充电恭,可以利用电网的低谷电时段来充电葡蜡。目前我得知的峰谷差是20%到30%抠互蒂,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段配匠,不但不会给电网增加负荷啤,反而可以帮助电网储电戎。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式希焊闹,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里洪炮,在白天电价较高时段将电售回电网叼女。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统沫轮厢,这个系统包括了屋顶的光伏发电氓赂、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈钱。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电峨,采用分时段电价翻卜冯。当然尾,对于需要白天时段充电的一些领域串,如快充公交富、出租车与物流车等废,仍然需要增加局部地区的电力供应能力拇溶。    四喇尼、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败起掇荣。现在出现的火灾问题比较多徒,所幸还没有造成集体伤亡拦,但是已经给我们发出严重警告弘烁究,如果不加重视拍廓,终会酝成大祸瓮。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位涕妨操。    电动汽车的安全要以预防为主挪士京,要从产品的设计做起氓贿,然后是生产过程的严格控制抄氰李,不能将未经严格考核的产品投入销售弧捆。电池的比能量越高汰,发生火灾时的危险性越大鸥墙福,因此要求有更高的安全性技术抠线蛊,试验考核应该更加严格文超胎。尤其绘,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎彩杯,因为客车上乘客数量多举埔,一旦出现火灾逃生难度大环剖薪。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准手,为满足新的标准增加成本是必要的信当桔。对于纯电动客车迸,我倾向于采用较低能量密度的快充电池测,既安全又经济奈伯农。    说一下安全监控网络粟吉葡。我认为重在实效发词。我在几个火灾事例中了解到蔡崩,火灾发生前其监控网已显示警告信息迸丢,但未引起关注与采取措施荷七,说明安全责任不清辉嫁,监控网站流于形式畏兢,主要是供参观用滦把。    五吗颊、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题姐篮,大家都知道欺,韩国的电池产业卤惜讳,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战派甲蔬,我们必须面对这个挑战令担访。目前有一些原因挝操抄,使得韩国电池进入中国市场有一些困难稗田,也给了国内电池领域一点时间星料屁。但是侠爸,如果我们自己不努力歪唇,最终经不起国际电池产业的冲击褥曹琶,我们将会面临严峻的问题羌惶。    我国动力电池产业发展很快瑞城,一批创新意识强的企业正在快速成长垛毫插,为我国新能源汽车发展提供了重要支持岁。但是总体来说吐,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况魏饭,产品的质量水平不高乳糙,投资过于分散巢乏攻,到处建设低水平的小规模电池工厂晨崎攘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足袱身,缺乏战略眼光缓。这些问题需要引起我们重视与思考窖残。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败粹,没有一个强大的中国动力电池产业短猾回,就不可能有强大的中国新能源汽车产业贾谅,实现汽车强国的梦想又是一句空话凰。    化学电池是一个非常老的传统产品好嗓笛,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情坞蹦队。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度宪授翘,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金艘毕,形成了动力电池百花齐放的创新局面虏。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰纪,还说不清楚哪项技术可以稳定下来厩。因此偿驰操,谁能够掌握创新的主动权杠荣,谁就有可能掌握未来电池的命运习搜啃。电池的技术创新要有整个国家的总体布局渴,但是企业是实现创新的主体词罗。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业骡衡酶,能够挑起这个历史重任啪侯,把更多的注意力放在创新技术上面典染桥。    去年参观宁德时代电池工厂时骨潘汾,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图殊德,给我留下深刻印象拆愁。图的中央标明安全性始终是核心抄撼枫,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度补甘、功率密度樊靠、寿命与成本裙。在实现高能量密度的同时峭写汗,要实现快充性能前榔煞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念第粹,向1万次20年迈进构痴墓,彻底解除人们对电池可靠性胸笛帮、耐久性的不信任硅笆耐,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下拟尖,最终实现电动汽车综合成本低于传统车门,结束燃油车的历史疏恍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标朴竣蜜,成为中国动力电池的创新巨人嗡肌婚。    我对我国电池产品质量做过一些调研触虽,认为挎拆,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平恢。就电池单体成品质量控制方式嘶,目前还有采用筛选的落后方法莱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上病钡滤。这表明贝司堤,产品的质量水平低劣扭,即使交货的产品数据是在合同范围内处,这些产品在使用中性能很快就会变差胸,寿命很短莽。    目前孤,还有一种比较普遍采用的“分选”方法糜缓,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差投委,但这也并未在本质上提高一致性马笨芍。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性儒,不需要分焉凉ⅰ,标明这些产品内在质量是优良的晾番。用汽车工业对零部件的质量要求就是凶,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”络颠。恐怕多数企业都达不到市钒敬,就这一点而言瘫,我们与日韩企业就有明显差距崔。    面对严峻的国际竞争好汹,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟督禽薪。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙达,再吃不掌握核心零部件技术的苦罐连。我们看到国外整车厂来到中国时吗龋滑,都要把自己的供应链带进来快辟莲。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链筷驰素?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任但炬。我建议政府磋娟、协会黎沏、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程嘶穆急。    六闹挥咖、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作炬。它会带动未来汽车消费新的革命屏炽功,有助于解决城市的拥堵嵌堕、停车难钉溺幂、环境污染等问题死继逞。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率独筋,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果桐侩莆,是未来汽车应用一个非潮荆好的发展方向斤。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适酮设喉。    由于共享租车提高了车辆利用率寇阮,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊衅渤硗健,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显喜朵士。又因为主要用于短途使用览睬,大大降低对续驶里程的需求吹菇淑。从社会效益考虑泥夺狈,减少了空驶行程室祁摩,意味着减少能耗与排放豹,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间梨讣,缓解停车难的问题逝仕俺。    现在墨奋,很多城市都在做分时租赁局浪奔,但有的并不是典型的分时租赁丘脾。A点借广狭、A点还希朴,规模小的例子不少徐。例如有的大学有几十台车在那里拳啃,学生租了这个车出去办事儿街皆慕,回来时归还校园原处捐痰栓。这种模式也是一种共享撅,但不是典型的分时租赁醛。只有实现A点借X点还亢、并具有一定规模将、使用起来非常方便墒柑,才可以算是真正意义上的分时租赁浩怀。    除此之外耽瑞钠,分时租赁还有一个评价指标途凳,就是车辆的运行率喝衰,即车辆有多少时间在外面跑扣拷、跑的时间和停的时间的比例漂。我考察过芜湖市易开租车栏穗铣,我认为是很典型的分时租赁诲纳。从数量上看踞,芜湖已经有两三百个站点部嗜力,三四千台车嘶托耪,具备一定的规模;从模式上看稗那练,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借喷倍岗、X点还纤。从车辆运行率来看毒日,芜湖做到了80%罗金鞍。    此外施父,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用谓型,规模也达到2000多辆畅私。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池晌俊,很有创新特色呐为胳,也有一定规模舰秤。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据廷,认为大约需要1辆/1000人口蓉,或5辆/平方公里的密度锰,才能够保证顾客较满意的租车成功率肆娘炕。知豆的共享租车在意大利很受欢迎够,其租金仅是普通出租车的1/3抒,估计对停车场需求仅为私人车的1/8瑞。    作为共享租车的车型亢埔锭,以高可靠性巷、低成本僚殿,微型车更为适宜疽。共享租车要应用车联网技术操,建立完善的方便于客户的使用体系劳息铅,实现手机注册膛辖提、约车端腻是、开车斑短、交车浮侗、付费以及安全监控等阔唯。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持饰贡。我认为逢氨里,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来城。为了方便客户底,建立全国统一的注册收费系统十分必要纷恨极。    七胳桂涟、补贴退坡后谰暇齐,新能源汽车是否还能发展伴曙菊?    从今年开始勾访,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡连被。现在行业里有一些不同的声音舷商孙,认为新能源汽车本身就是错误的事情枪,它的发展依赖于补贴杉绞,补贴拿掉以后踩竟,新能源汽车产业就会死掉炽汕素。我不赞成这样的消极看法闯。    首先在电动汽车本身的技术上僧酷喂,我们要有信心添剖。随着电池能量密度的提高达祟,到2020年届乐使,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上淮裁恋,规模化生产使电池的成本大幅度下降函啦。从这几年市场反映看定堂,很多消费者开始喜欢电动车了粮矛蹈,他们觉得电动车很安静蜂、很干净杭,如果自己家有充电桩矩,使用起来很方便娇迫。目前仕弗囱,面对全国大面积的雾霾形势涩材溉,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策斡,促进了电动汽车销售量的持续增长趟辩绊,在不久的将来擂泼昆,电动汽车将大量取代燃油汽车喀。    我国在新能源汽车产业取得的进展暴目崇,很大程度归功于国家的鼓励政策镁。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的超玖矾,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用借捎锚。但任何事物都有两面性踩,政策也是这样搞怂。补贴强度不足香肝刨,难以起到激励效果息慌,补贴强度大了奉洗城,难免产生对技术发展的不良影响父晦透,也包括少数人铤而走险骗取补贴骨。这些就是事物的复杂性秀湍波,不足为奇陛蹈败。因为产生一些问题骂短衔,就否定补贴政策是很不客观的扔房笺。正确的做法是适时适度调整政策赌第,逐步实现退坡肯瞳煌,制定与能源累顾、环保因素相关的长期鼓励政策绥贪呛,进一步完善推广工作的其他政策环境渺官把,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去脚蒙寄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偏:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言宋困,销量突飞猛进斥狈碱,不仅在中国市场实现了大反转玛殿耪,以每年超过30%的增长率仆沪,连续三年高速增长扁瞄谓,实现反超境,在全球市场上来看离乃貌,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位琼贰。设计之变叮盟,影响如此之深胜。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸盯,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚贯耍,都是如此蜕略景。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌叙失冬,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期嗅碧邵。此消彼长惕新,本来也是市场常态惧高,从长期来看谁都有独领风骚的那几年嗡。一代产品往往决定了未来四五年间的表现未。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略搔滤盘,而奔驰则用了进击的改变炔脐苟。这导致了市场格局的变化献。但在今年开始譬,奥迪要采用一种大胆的改变厘佰晾。   在北京车展上敌古,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生喉话。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司订,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品蘑籍馁。在采访中几柯,马克·莱施特先生表示确,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么亲草。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略碴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是伺玻,以奥迪品牌本身的三大支柱诉车澜,即“运动性”莫、“卓越质量”痪昆、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石恭菏释,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现卿筒纺。另外鹿锤案,马克·莱施特表示嘶,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别琴很,以保持“个性化以及彼此之间的区别”庇底琅。   未来邪陡,奥迪不论A歇烯希、Q榷嚼、R系列蓬狼,还是电动系列侣钎捷,每一个车型系列都有他们独特的个性短景。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品璃贯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国疥。而且躬滔陷,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格幕门畦,在马克·莱施特看来默,除了外观亢,在内饰的设计上款潘捍,奥迪前进的步伐还会更大硅。   比如新一代A8冒排,大家会看到一个全新的控制理念杆桶,车里面可能都不会再有任何的物理按键了覆,全部操控都是基于触摸屏酪桶齿。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中梅,这将是一个具有革命性的设计耽。”马克·莱施特表示伴虱。   【访谈】   媒体救狈:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里茅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么颇芯?   莱施特筹特:中国市场当然是我们最重要的市场之一绥拿。比如马上要推出的新款奥迪A8赤,我们认为80%的A8都会销往中国滑百暗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上浩。比如侯粪斜,从车的前脸上就有非常明显的体现恫套喜,这个框架会做的非常突出量,也会大量的运用到合金材料耸苏。A8的设计充分突显地位感和身份感饱。因为我们知道中国的用户姬纯,或者说中国A8的用户群是非吵撸看重自己的地位感和身份感酥竿,我们对A8的设计充满信心感。   Q2是我们量产车的一个预告功炼读。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性睡。我们想把奥迪的A系列卢、Q系列蚊淳,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达杉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型铜莆城。比如梆砂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计嗽,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计项,从而更多的彰显每个车型的特点柔泪。   媒体诡挥:A3未来会有怎样的改变焕,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变疮?   莱施特垒泄:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望苔辖隋,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型户。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的弄犬,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力哪肮氏、表达力钠荆。   媒体蔷:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升肌熔福?未来设计会有哪些改变溉寐?   莱施特稀妻馆:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱韧恰崇,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性陵创脊,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别佛弹软。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的赤弹攀,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性急。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解辩梨。此外裁额,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性及苹。   值得一提的是沧,quattro设计也是奥迪独一无二的优势脓链,完美诠释了驱动理念霜。接下来所有车型都会体现出quattro的设计化废敖。刚才我说的是外观的设计吧绢,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大喊峡。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的怜北。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念臀拍,车里面可能都不会再有任何的物理按键了纹,而全部操控都是基于触摸屏儒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赌,这将是一个具有革命性的设计辉。   媒体详钝偷:面对未来的城市交通更加智能化券、互联化瞥五胺、自动化的趋势尚秃,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助漂?   莱施特先生康敝雷:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段捅官局,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段弓胯殴。实际上累胆,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程突尼。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观颈补,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做恐仓魂。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发娃倪,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶结,还是更多使用自动驾驶傲,所以我们设计的基点是用户体验即。   设计开始阶段将先做内部设计函叔,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后巾副盗,再去考虑外观应该是怎么去搭配阿琳恕。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革链,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程齿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的课喀崇,因为我们真的会目睹事,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革狠雄。   媒体史缆懒:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗季炼搭?   莱施特艇旧:我们从下一代的奥迪A8开始缮,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言霖穿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念膘仇。我们要做的是持续的贺酣、不断的推进设计语言的发展敌歧,每一代的新车型都要再往前走一大步枪烈。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了盾鞍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗽睡:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业讹悸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时娃疯瓮,业界开始重新打量双方的合作叛。   如所有行业对热点的追逐一样锑卜掠,在过去两年中谦狭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势藤晒挎。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响风须。4月6日倒,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系小,携手研发并应用车载人工智能技术搁码蔬。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议谦曝,双方将成立一家全新的合资企业括富钉,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份那藩。在此次合作中晒浚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元扩,用于双方在汽车领域业务的开展女贰,为出门问问未来的发展提供支持辟礁。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业狠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域渭镁,而合资公司背后袄孩,大众从技术研发到产品输出的全链条介入汕郝扭,意味着除了汽车制造商辰擂,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份匪。   “1.8亿美元只是一个开始迟茬淳。选择跟出门问问合作东敌,是大众集团移动出行战略的一部分掸修分。”苏伟铭称噶墨庞,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈赂翱掸,为达成这一目标敝丧犬,已经规划了三大板块绥孟,共计十二矢拟幕、三个项目确。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进疮徐谋,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权铃。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红淑,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别瑞苗、语义理解技术捣,面向移动搜索领域的智能手机应用案,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务斥。迄今为止陷费,出门问问已经拥有自主研发的语音识别疮使、语义分析熄、垂直搜索等核心技术晶。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景封,来打造下一代的人机交互方式临鬼纲。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)和负肖。   “选择出门问问娘柯祁,是各方面考量的结果氦。如果大家了解的话懒,其实Google也是出门问问的重要投资企业急,所以我们与Google也进行了谈判”卫侨念。苏伟铭称逗景,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准残纲。   2015年6月褪,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月撕,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月话箍,出门问问被Google投资蔚览。截至目前鸥筋,出门问问共计6轮融资畅。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发筏。   “此次风,我们对出门问问进行投资顷弊煌,不仅仅是出于财务层面的考量餐,也是一次具有战略意义的投资倒。通过本次战略投资帛轰,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术讳。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样绿,只是单纯的投资或技术合作澎娥棋,苏伟铭回应称茬乌妇,“想强调的是瘟街,我不主张相互供应的关系怂逞,一定要拥有属于自己的核心技术美郡。”   “移动出行领域的合作泄,如果是提供车辆取,那只是纯粹的商业化的供应需求疲泄。与出门问问的合作瓣,我们是要进入合作的管理层埔宪,在共同建立的合资公司中顾,双方都有委派监管团队”第蹲靡。   苏伟铭介绍寐需,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持及驶,但更重要的是在人工智能领域的研发晒哩。“如果你与人工智能进行沟通问敬骏,沟通得越多滔,它就越了解你稼瞪糙,人工智能研发的目标是迎合客户宛把喀,而不是需要客户自己调整来配合魂,所以竟,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”巫响淋。   他坦言芍舶哀,在人工智能的项目开展上逢擒娩,有好几种做法耸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”膊,但这不一定能成功疙糜砍,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化呸。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象枚讣。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术瘁哎,且能够很快地将技术实现应用融。”苏伟铭称渤磁窖,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家伯惶姐,来帮忙推进其未来的发展歉台。从这方面的合作来看罢,双方非常契合卑秦歌。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的筛璃。硬件是大众的强项烈蓖,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力啡楞侗。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理派,而是应该让其独立运营节防驴。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合檀韶。”苏伟铭称仓板犯,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化复墙任。   据介绍环,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业齐缉书。基于出门问问领先的语音识别搜蘑、自然语言处理文囤、垂直搜索和主动式搜索技术妨刻担,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位礁标,该合资企业将进一步探索揣晒,为未来的智能移动出行提供解决方案份。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里盎半蟹,人工智能并不是只包括这一部分氏莎耻,其实叉染凌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能痪,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起戊。”在外界看来只是一起简单的跨界合作孔,但在苏伟铭看来驶,这是一个重要的开始板醚。   “下一个工业革命的前夜”涛闺,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断洛,为此脑强,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略捎犬究。在2016年的广州车展期间蔽穆逝,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想雀貉戎。据大众汽车集团(中国)首席营销官娶成涛、集团销售和市场负责人胡波介绍跺浅,第一个板块是车内(in the car)的互联功能雌鄙高,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立竿纶,包括智能停车记痰、智能充电等闻柿礁。第三就是交通形式的智能化管理辣。即打通不同的交通形式胸,提供一个智能化管理芬,最后让出行者能够享受顺畅褂琅、无缝衔接的各种交通形式带来的便利厘夺。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团宿疤秸,坚持强调车企在这一领域中的主体作用监。“我们相信端,车企能在这一领域扮演重要的角色羚。”胡波称钮萍仓。   不可忽视的是抢,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换奋辜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者肉喊。   “要建立一个生态圈弧顷,必须要有多个方面的项目支撑酪戳陷。在落实该战略的过程中电,我们便开始思考稻勺雇,如何构架这些项目榔,未来三年我们是要围绕这十二蜜峨、三个项目开展工作的谭。”苏伟铭称帽测,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌赐蒜工,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术棺吻朗,以便及时供应掂,满足未来车辆发展需求羔浇。”   据了解馁绒,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品呐。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜辈美。通过语音输入寄,该后视镜可以提供导航两、信息点(POI)搜索弯盒、即时通讯莽壳古、车载声控信息娱乐系统等功能羌扰你。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验贾。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品辱府。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror半蒂。通过语音输入轻肆,该后视镜可以提供导航烁佰巫、信息点(POI)搜索鲁斗、即时通讯募、车载声控信息娱乐系统等功能吭导缝。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力帕普伦,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度陆。   苏伟铭透露筋辞,最快从2017年下半年开始娜,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜迷,在一些国产车型上也将采用该技术翱。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统枢烙。但是盘,有了大众汽车集团的参与疵,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”薯滥可。   经济观察报委:在中国的十二三个移动出行项目上谰,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利奖分?   苏伟铭体沉海:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权香。2016年中旬啡眉希,我们便与集团总部沟通过霉墟,我们认为在移动出行领域村盒外,中国是领先于其他市场的俺。所以酮,当时我们就决定在欧洲以德国为基赐场,建立MOIA移动出行服务公司赦腺概。之后萌,在中国谩品,我们期望成立一家服务于移动出行的公司纠诲判,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目精。   所以境糙,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域垢匿,欧洲和中国睹咕涪。其中中国的业务包括三大板块逝,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目卡脚。我们在这一领域是领先的朽畅,这之后律弛,我们还会有更多合作穗。   经济观察报跺铣:在大众规划的十二三个项目覆并仟,大众与滴滴出行弗趴乓、首汽等公司的战略合作是什么模式沉疲?   苏伟铭磨说:大众跟滴滴弥热、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中掣。其实醒韩,与滴滴出行的合作喊矾,目前还在进行详细商议肃皋坚。但需要强调的是讳壤凄,我们的合作投资并不是融资的概念厂猜,我们的合作是战略性的锯叉。   经常有人说大众汽车集团起步晚钠办,但我看不出其他厂家做得有多快线焊。   移动出行的合作度随卧,如果是提供车辆铃熊,那只是纯粹的商业化的供应需求乒拷。与出门问问的合作饱颁毕,我们是要进入合作的管理层米,在共同建立的合资公司楷,双方都有委派监管团队搁驮。   经济观察报呛含:您提到的十二合宽、三个项目都是什么商业模式缄?是否都会以合资企业的形式出现才离冯?   苏伟铭灭散:并不是全部都是合资企业形式的项目扩。我讲的三大板块中考疆,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施嗽说。我们选择成立合资公司是因为欧媒薄,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值化。那么如果不通过硬件哼,技术应该怎么落地呢吭幢?通过建立合资企业奴剑嚏,我们可以为不同品牌设计不同的技术贡退呸,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务肯荤,包括集团以外的其他品牌成填芭,我们并不排除这样的合作汀护撑。因为生态圈本身就有一个共享的概念冕迷倍。随着数据的增加面袒维,共享的概念会更加广泛酚惊陇,生态圈成功的可能性也会越大偷蛔汗。所以与传统的工作方式相比广供端,变化是非常大的玛掂和。   经济观察报柑:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作逢?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出搓谢?   苏伟铭赡了策:我认为技术和战略两者兼有粮哇。要建立移动出行生态圈的目标莆髓希,就必须把其中的布局规划清楚咀,只是研发出几个APP屉晾胚,并不是真正意义上的合作或合作的全部没胚。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么瑟含?同时歼肠稻,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用漆,也会要向外输出遂饲。   经济观察报赦匙皑:生态圈成为汽车业新的布局单位蹲,选择共建生态圈的合作伙伴时竭却巍,有什么标准酗额等?   苏伟铭弹首室:以前我们称之为垂直平行的价值链牢,现在我们常提的生态圈与此有直接关联匪权匪。在考虑发展这些技术的时候登瘫脸,需要对合作伙伴进行全面理性的对比壬甭柔。   举个例子恃,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候孪景,我们会考量其语音识别技术有多强抗舜?然后再开始讨论中间的差别在哪磕。找到不同品牌之间的差异性非常重要婚。从战略角度哭,大众汽车集团需要明确今后的定位隆慧彻。   谈了这么多晶弧,其实有一个基本点发囤肯,便是客户群体登莽。作为主机厂墨,我们需要预见到7年以后车的样子唾糕脓。因为一般针对七年以后的下一代产品酬,我们现在就已经设计出来了率尸。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜茬,未来会遇到非常大的改变竟。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同秀隶,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的桔匣,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品川。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姆:李芳" "   4月20日糖,上海车展开幕的第二天叉锌,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台蛙,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答倾冬蒂。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟舱,原因并非明星惯用的“堵在了路上”睦陵,其实豹捐讨,魏建军早已来到现场虚。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内财市,魏建军至少接待了三批不同的访客璃僚,并亲自送每一批访客离开儡柬。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时形潮,虽然神采飞扬哩腾毙,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显维棚睬,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小图丢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比撬,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义寂屋峦。一边是国内SUV领导品牌迪,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代物,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市靡处,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”垦棚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军唾歉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者龟氦恃,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣簧菜。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌弗乔到,此次蚊嫩,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上磐纱。   “WEY的目标是挑战外资品牌架,终结外资品牌的暴利时代午,重新定义‘豪华价值’松鸿缺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品浑。VV7c/VV7s之后寂蚕线,今年还将推出2~3款全新车型俯碴,将产品线延伸到新能源领域鸥,合力冲击外资豪华SUV品牌睫煤。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者土。”魏建军说谦贺,“关于轻奢眉酒,首先这个词比较时髦碴,容易记住蕉连遣。另外皇哼,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵舌但。”魏建军表示盗扮洽,长城不会做没有意义的豪华盟,“作为消费者可以感受到超值的体验判哎楞,而企业也能得到相应效益广犯磐,最关键的是得到了客户的认可尖,这才是有意义的‘豪华’靠锭嗽。”   魏建军认为安全是最大的豪华陌僳。“乘员绢华、行人孰、车辆”三维安全(3DP)设计理念架寞僵,参照国际标准响饺,主被动安全配置完全创新陪,提供正常驾驶抱靡前、危险警告曝茨纯、碰撞减缓薄伦耙,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护唤烷司。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)负,译为“牧羊犬”行板,有守护主人生命及安全的意思少鸡。   此外灸呛房,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队庞歇,来自于欧美一流车企叭,有着丰富的造车经验和行业影响力扔翔。匹配中国第一款7速变速器世亲,这是世界上最好的变速器之一吩官。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地鞍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌完。除总部优秀的研发功能外宪,长城在欧洲柒立杀、日本和北美也都建立了研发中心祁。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”烘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数厂限。其中秘,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌联。对此屠莫纬,魏建军表示谦怒垫:“媒体和消费者一直有这样的担心惧萍谴,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面赏。实际上旅,在同尺寸或者是同动力下乖杭,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价李书鳖。但从消费者的角度来讲胁诡辖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的苏,消费者会非常清楚这些配置皆汾、性能岛、做工有什么样的差异妈犊氏。”魏建军表示商恕,长城的目标是做品类品牌哀篇情,即目前在SUV的大框架下以价格为区分概憾片,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元孔,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间盖扣伯,所以消费者对二者的定位不会产生混淆捌护嫌。   而针对销量层面尉路乓,魏建军表示汰寡垦:“从销量上看钠兽堡,WEY很难超越哈弗袭捌其,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的探,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市扯ァ,15万~20万元的空间虽然也很大扔,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论侧瑟旅。”也许很多人会认为拜衫,WEY卖不过哈弗凯,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务量,但实则不然突。“WEY和哈弗我们都重视漏,长城用同等重要的困嘘李、足够的资源支持两个品牌撇垃。”魏建军说烽。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力胶涪施,魏建军是如何评价的瘁协袄?“我认为我们的产品不管是性能撇断狠、做工亢氯、安全冗篓,还是油耗券、排放法罐,都不输高端车寿焦惠。”魏建军依然对产品信心十足烂性,但他也承认WEY面临一大问题刺,“现在问题是品牌价值秆扳嫁,因为WEY旗下产品刚上市末聘搽,品牌没有经过市场的验证短篇榔,大家会对它不放心苔戌。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车伺廊。”   魏建军表示簿荷嘎,自主品牌给消费者带来了很多价值煞。“有我们的参与窍限柿,不断地进步构迪鼎、不断地在挑战外资客,已经迫使外资不断降价颈赔,提升服务品质迫氓常。我们的目标是要挑战国际高端市澄凳侥骸,所以说我们借助中国这个很有价值的毋贪肃、规模最大的市场来锻炼换雾恒,使我们能尽早挑战高端贸抹伺。”魏建军表示诲,消费者购买了WEY之后墩轨空,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值龟青脚。他对媒体承诺洁氢,WEY的产品一定是超值的稻,并且一定能给购买者带来惊喜戏花。“WEY是一个挑战者玛祈,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感滤。把我姓都赌上了攘面酸,不能失败蚀,只能成功限姥。”在采访的最后茶醚,魏建军郑重地对记者说免炬砂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编规加枚:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日己,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发涤勒,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作晌关,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向帛碾尝,为此凤凰汽车特意采访了有关领导硼激讳,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车墒顽勤,以及未来的发展醇叭练。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生沏染佩、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生檀计褥、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人枯哪返:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生但、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蹈、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士蒂,以下是问答实录判懒舞:   凤凰汽车 钾:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何硕麻?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的估?   俞经民 繁腺土:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心糖为,对于品牌的市场表现同样很有信心埂括,就MG品牌今年同比去年的增长率而言提卞胳,我们有信心成为市场第一的品牌蓬。今年我们的销量目标灯极僚,是从去年的8万到今年的20万恃。纵观130年汽车工业发展史协,汽车行业发展的基本规律而言诫,规模还是需要的槽,是品牌更好的发展的重要保障典。   邵景峰 令:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分窘差蛔,荣威方面官情护,我们所坚持的蜡呻茹,是一种符合广泛审美的乐、优雅自信的设计风格花轰,在复杂的市场环境中沫材侨,抵御诱惑箔狗融、坚持自我擦,走一条人性化的设计道路盾谁联。而我们的MG名爵频哨乾,有着近百年的历史底蕴与跑车文化奢,这是一个巨大的宝库睦,值得我们的设计师尽情发掘私退麓,其中之一坝炕,就是感性勒刃。   在MG品牌的设计风格中苏鞭,我们可以看到很多情感爆棚路署、血脉偾张的元素与产品毒。未来的中国汽车市场必将飞速发展兰,需求也将越发多元化钡,然而无论技术如何变迁咖镐妮,对于人性化躺匿胁、情感体验的诉求将贯穿始终氛接。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想阜屋,我们也将在感性力设计理念的指导下蜜库,推出更多让用户“血脉偾张”的作品叹微。同时先,强调个性也不代表小众限睦可,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求燃,为大众带来唤起强烈感动奈、让人心跳加速的优秀产品算汰,这就是我们所追求的目标矮归床。   凤凰汽车 姆夏:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万泻家本,其中年轻消费者占到了绝大多数始,请问接下来痊搅,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求使?   俞经民 藕玛:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”匣清哀,更是“年轻的心”涧屁,从名爵ZS的订单来看蚕,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体邵愁搜,更包含了年龄层更大蚀、但心态上保持年轻的用户秋犊括。从“年轻的心”角度而言卡搁,我们的消费群体就更加宽泛了钞缄,作为一个年轻化的品牌夕捕,MG名爵的诉求是“年轻动感荆朵、专属空间是扳、纯粹乐趣”勿挖巍,给“这一代的年轻人”造车泄。说到年轻人共同的特点秤篮透,是充满梦想肌线赏,对于梦想的追求更热烈一些埂乓,更想把心里美好的事情去实现氮蕊阀。这个梦想实现的过程是非常美好的排砍,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求汗:为这一代年轻人殴娇斡,不仅是岁数上的年轻人檄,更是心态上的年轻人新撇却,提供更好的选择稻,保证他的有更好的驾乘体验膊。   年轻化的特点乳是,是要颜值箱端芬、要体验的到位氮慧毫、要可以分享疆厘。二十一世纪中国的年轻人开,在互联网的普及深度弧、对于尖端智能的体验和想象力促怒恍,在全世界范围一定是靠前的慧醋,就应该可以代表“国际范儿”蔡畔,也应该引领地球村的潮流筒睡。要满足这一代的年轻人古缆华,MG名爵所带来的产品体验忿佬,也应该要追求更极致卷襄埔,带领大家去创造全新的潮流罗亮。   凤凰汽车 请: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”备,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后偏蓖绊、80后抖田、90后的人群当中手?   林嘉瑜 湃:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作拐乖胺。这款车感性的设计曲线泛,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归彭骗。不光是国内的经销商统酸圭,本次上海车展驾派卯,MG名爵还邀请海外的经销商金蒲必,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发迁烂,他们也都对这款车都做出了积极的评价贺擂,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀惨胳,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”笆、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟划涕,经历百年的沉淀始终带来心跳加速乾日,让老百姓也能开上小跑车田霸,尤其对于国内的核心消费者来说攻涤,不论年龄几何猛房渭,都要有为自己的梦想活一把的态度岛傅搞。对于一个汽车品牌来说敌胖,这是一件值得骄傲的事情螺毖。   邵景峰 湾:其实在选择一种设计语言的时候擦滔,设计团队非常慎重藐啡,因为设计的变换频次不能过高苏皆,要抵御诱惑屋、保持延续性才有可能给消费者形成印象叛耗、拥有识别度从而去打造一个品牌艰镀复。“感性力设计”的第一条就是要有感性骸委宫,去追求情感的外在表露放,从更广泛的角度怕,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些金,通过真正的审美习惯进行判断;第二吗,感性力是专属擒、设计师要通过专属的标签亢,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感响,MG名爵强调一种蓄势待发的动感糕釜叛,比如运动员在起跑的那一刻奉秋倒,弓箭拉满而未发的瞬间荡烘儒。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚儡江,这种动感更有档次氮,同时价格不菲猛,是很高端锈技、优雅的设计陕姑惦,我们希望把这种设计注入到产品中蓝嗽,带给这一代年轻人极致的审美体验视懈。   凤凰汽车 阜:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动牟逍玫冢块化架构平台打造的翁,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划棉?   俞经民樊枢:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用健垢蛊。这是对这一代年轻人的尊敬魔韩,他们自带国际范儿岸眯,是可以引领全球的潮流的人群沫谜蹲,因此有着巨大的价值厘哎涕。对此冕,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划统,在全球也是一样咸凡合。目前彭犀蹬,世界范围内柿辈,不仅是动力总成前瞻技术的整合昆税,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势串喉惶。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车搪讥,采用插电式混合动力设计搽吃。另外笑,大家看到的名爵ZS晚,将会在明年上半年推出纯电动的版本梯澄碎,至于最接近今天这辆续航超过500公里摄、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车卤,也将会在2020年之前推出槽圃物。   凤凰汽车 刮茄工:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系归池?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法套?   俞经民 桔:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控横屁猴,设计上差5%算绵,销售上就有可能会差30%问。那么对于自主品牌而言的吕,就是要把自主性发挥好晾,去追求审美的宽度和深度辅肋,销量也才能有宽度和深度滴传。名爵ZS的设计就是这样做的固菏,要追求极致操、不计工本貉、敢于“临阵推翻”把外形做到极致传壤蹲,可以说樊伐,名爵ZS的极致设计题,对销售的宽度起到了很大的作用八弹。   邵景峰 红泡:汽车设计是在不断进化的权偿秒,不会总停留在一个风格上戒少哎,在互联网时代杀,同样要有全新的时代特质溃筹透。另外般怕,从汽车设计而言推灰,例如从动感设计理念而言光,英国车是鼻祖海谩毖,很多品牌都是以此为源头来发展的吠售,也就是“同源”殴。中国航天能够上月球露,那么在汽车领域上同样有大的进步懦溺峨。之前德国杂志的一篇文章写到砰讨叮,未来汽车设计潮流的策源地将是中国耍,在进化的道路上有推崇的看法策迟鼓,也有欢迎的声音刺,这些都是要虚心接受的划乳头。另外魂屑,汽车设计是一件非常严肃的事情恼倍,每辆车定型背后挽淑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的赡,背后要靠巨大的投资来驱动累梅龚。   在造型评审的过程中市告咖,流行趋势讲清楚缅肛答,未来怎么发展说明白赁,否则误解就跟着来了律,所以要有一个整体的品牌战略在里面莱垄,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了书阜。   凤凰汽车 普破:今年空,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处吐硕?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点毁?   林嘉瑜 昂:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作铅番,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素铣却烙,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄榔,拥有一颗年轻的心莲,热爱运动接痴、健康的年轻人塘顷。   从足球营销来说佛,对于英国和中国全,都有很大的国民基础心捣膏。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蚀阮,是英超乃至欧洲的强队啃床靠,这几年的成绩也是不断的提升瓢滦,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的峭逼捻。同时伙,利物浦又是一个老牌劲旅横钒物,有不断上升的潜力脓,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样曙灭,在用户上有着非常大的重叠之处歉嫉。MG名爵与利物浦对的营销合作擎,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来抚缓钢,在活动和比赛中享受快乐淳恍。   上海上港队也是一样的馈。MG名爵经历近百年发展堪豆,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣廷,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队佛,两者的合作也是非常有趣的颈典。更重要的是卉详,MG名爵通过足球营销的模式莆秃炼,能够促进两支球队之间的交流械俏,包括之前组织的很多活动导,不光是针对中国的消费者俩簿参,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动腐菇洗,有效利用MG名爵品牌的特有资源斗滇即,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌梅怕,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值结怒叉。   车展期间讼浑病,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海形捂嘶,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对判。在车展之后摔,利物浦会在上海有推广巡展活动核裙揽。下半年曹效,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对说捂,欢迎全国各地的消费者参与和体验井窘啡。   俞经民 拎:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的觅,大家能有一些共同点做沟通钡功,国内和上港足球队的合作犊,正是汽车和足球之间速度与激情焊糙、自我突破的契合点鲤毛湃,足球又一个很大的特点牛,就是会让人意想不到并量,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间敦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缚擒:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年溯,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩够但解,与此同时薯都,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一起,长安汽车产品质量持续提升赔,用户口碑不断提升炉邯,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象孺晤火,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一肮秃解、全球乘用车品牌中国市场第二名绒炮。   关于未来麻,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会匆酞镭,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划输潦,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升昆贝。   2017年是长安汽车的产品大年蛋睛甭,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市敬、全新的SUV CS55第巧瞬、轿车睿骋CC瀑、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市矢霸挨,将会进一步完善长安汽车产品谱系苔吓。   如今帛喉,长安汽车已经入围“国家品牌计划”蛾颂断,站在国家品牌高度寻求发展伐壬但,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任物盾。提升品牌溢价能力娥厢题,成为长安汽车品牌发展的重中之重搜辱劳。2017上海汽车期间阿,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平火髓,关于长安汽车的未来令世,徐留平董事长有话要说绢,以下是对话全部内容酱。 凤凰汽车狠:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的臀?   徐留平猩痕鹊:回忆长安汽车自主品牌的心路历程豢,我们也是不经意之间就走到这个地步链扔查,因为一个产品放骄痢,特别是像汽车这种产品是更加的明显书察,它反映你的公司文化磷、你的公司理念是什么样的东西守我,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看揣杆,曾经我在公司和高管谈的时候就说过奔百,你怎么样让产品吸引住消费者驰群?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球瑟将,靠的是什么探?因为美是一个主观的东西慨昧离,有人认为这个很美币叼污,有人认为那个很美山困,从长安汽车之前的产品来看呸氏,我说我们没有很好地把这些东西总结出来故截。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么畔溅?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的人川唐,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错糙赣,同时想把这个产品往这个方向进行修改恳炔。我觉得在这个方面速矢娄,从长安的角度来看戏霸乐,就是对于这种动感合骸书、时尚这个理念的偏好撕尘库。我一直在体会矫傻棵,其实我是在反问我自己爆,这种偏好它是怎么体现在产品上的冗?实际上是我们内心的这种偏好牢。在过去的2-3年中藤,我们面临的话题佃俱,如果过去不做总结电,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来稗,另外更重要的是说驶,下一步你怎么做躲,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法些别,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车半姜挞,下一步是个什么东西绰醛迫,消费者需要什么样的产品委驳,然后作为公司来说蓟默,你们能展现出来什么样的东西蚕凄,最后我们总结叫生命动感智色双旋起陈乱,当这八个字出来的时候帆惫偶,我觉得是非车茫好唐保,既是水到渠成写,又是醍醐灌顶呜史、灵光一现卢。这个过程布,不仅仅是八个字的总结蓝。这八个字出来以后刃辆耗,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好伟闷,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念沃蔽,实际上不仅仅涉及到造型苫陌,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验奶田。这样的话轻骂冒,就有了一个提纲契领难仇妒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西介缺猾,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中柏,就能够有一个非常精准的东西傲缸琉。   刚才你特别提到“色”翅隋驮,我们当时想说仁,你必须要能形而上信访,要能够抽象出来本,如果说你不能够抽象出来欧报告,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候窜湿,如果你弄它50个字炽顶、80个字圭闷,你可能不够形而上箍,不够抽象化拼,最后我们觉得“智冗斜、色”帆肮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求册己颗,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动观崎略。   第二个就是说消费者情感的体验墙鹤耪,比方说对这个造型和颜色聚烈茬,甚至于这种声音或者是形状撼碉、线条的这些方面的喜欢丝心,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西道钡俯。当然我们也在想用什么样的词比较好逆,最后觉得设计的这个词很好攀畏,一开始我们还担心说这个词字挺多瓜齐箔,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化胯,我觉得就应该让它有想象力焊骂纱,就应该赋予它很多的内容塘,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的壕酷哀,孔子都说食色攀饺丧,吃饭以后第二件事就是这个字熔墒,我相信孔子说的这个字也不简单意思讲铂钵,实际上说读,智色这两个字还是最终反映的是人海,特别是消费者的一种需求僧吴函,对于未来传统的一种期许卢,这个过程当中储断,对我们来讲凭,把这八个字想通的时候舜,我们感觉到非常兴奋也非常重要的珐,这是我的第一段话题到弧溪。   第二段话题说这个对长安有什么用处风哺?那次在发布会现场有说虏断,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候郊,一开始我就提出闪赌耽,第一个仁,这个产品要漂亮触排,你不漂亮的话缉泼,什么样的东西都没用甜会。因为我们很早的时候就开始在考量香脯,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧篡,后来发现不行炕窗,最后我们在大概07丰挖锌、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了婆。因为你还不能提炼出一个高大上携、抽象唱夺、形而上的东西斧轨摩,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮趁芥,但是每个产品都出得非常艰难挤很。这个事这么长期干也是一个问题窖归顾,因此在三年前的时候亩戒,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了嘿讣,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解替患,对于消费者的这种认知柿拢,把它抽象化筒奸,那么这样的话理解了以后百蹈,再把它具体化顽串泛,特别是在产品爽啦标,也就是设计理念当中一些图形化的东西韧封,因为如果你不落实到图形化的方面寇舷,那就只有形而上没有具像化 百掣嗅,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中矩省,图形化和具像化过程当中解蓝,这个就出来了赖坍悸。   这个出来以后努,我觉得对未来长安来说刚饶,我们未来在产品设计的过程当中胺瓮冉,产品能否做到生命动感智色双旋歼戳佬,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来剔茸锰?这样的话徒,实际上说遂币骗,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中城为纽,几十次的否决蓝,我们也许可以用1/4的时间就把它完成和室酞,几次或者就十次你把它完成夯妥,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了惨宪缴,那么这样的话林叹,对于长安汽车的家族化捶铰破,我们看了这个车理酸为,看了这种感觉这种情感的体验姜,那就是长安汽车秃仍蜕,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车灭魔,这是一个唐芬漂。   第二个就是说敦痛,我们自己在研发制造设计过程当中腥,这个速度大大下降胚,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降管建,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢豹闯,如何把消费者的体验做到更加的精准府迫,更加的接触到痒点伤淖拭,这样对长安的影响是极其巨大的菊圈噶。   凤凰汽车譬眉:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念抄媳险?   徐留平毁咸芬:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念顾偷,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法毛冲。如果说把它拆分开来疼沪饺,生命动感可能更偏向于品牌这种概念律,智色双旋更加偏向于设计领域龚舌窗。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢屁良?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚手凉想,我相信大概许多媒体会想蔬儡,生命动感智色双旋怎么落地茹谢?因此我们就想把智色双旋也说出来晨曹,不要分开耗,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中冯,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言滥。   凤凰汽车尚驾缝:另外一个是提到的认知方面的感觉慑,有没有一个专业的因素充比,咱们除了制度之外倪涝岸,有没有专业领域的人来负责这件事猜纺圈?   徐留平慧:我们长安有一个庞大的队伍涧辈虫,首先要把一个汽车造好镀焚,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人接饶芳,到高管团队好,到设计团队辞侈,到制造和研发团队睡,包括服务团队烁下碗,特别是主要负责的领导人娥菊。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验鹿,而仅仅是设计团队的话语瘟,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离港勃。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层话睛瞧,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素丘巳,因此对长安来讲靛,是既有最高层特别的重视虫认、关注和把握醒切,并且这也是一个最高领导者的工作职责绅兽蹲。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知淮橙,我认为在汽车领域当中是行不通的涛踞妮,当然我们也有具体分工恕怯科。另外也有很多的专业人士完成这个事情喉迪,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的谰峡膝,还有轿车研究的局牢纪,也有做SUV研究的拎信粕,同时也有按照职能分的蒲祷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中导,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓忻,如果仅仅是设计团队的意见螺,肯定会偏离了方向尝芍。 凤凰汽车冕:一把手是指您吗味筏睹?   徐留平衰聪:我是其中之一凸蝗丝。   凤凰汽车怒禾系:长安汽车自主研发的新车弥割,设计菠、评审耍扯、评定环节您都会参加吗效杉鲤?   徐留平饱航:我必须参加盾,我前面讲这是我的职责旗帕投,所以我必须参加两咯。   凤凰汽车闷孔:无人驾驶车呢陵霸?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车薄陋睫,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拉,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产滔,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破秃?   徐留平爽颧:上一次品牌发布会腺燃,最新的无人驾驶技术也做了展示撑谈,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上酱,高速公路的环境相对来说可控性要好焚。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的垮狄,难度要更大颇动该,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻任碳,我们不仅能在高速公路上做譬糠受,而且能够在城区做卵,这个技术我们已经实现了突破纽涡雷。   凤凰汽车驼:长安无人驾驶技术进行的这么好叹惟奈,量产会提前吗墟堕灿?   徐留平忙瓮:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加咕镐参,实际上就是说雌拧签,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到嫌,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西馅眷驼,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点容俱廊,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定鲤可。   凤凰汽车缮:中美在进行双边的贸易谈判卸,这是谈判的内容之一秸,会涉及到汽车合资企业的放开娃纶曙,可能是一个双向的市场开放的动作勒,如果这个谈成了钞祈,如果这个不再规定50%的上限烽,您觉得对行业有什么影响解,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资链烫踢,那您觉得首先答不答应卸染?再有一个多给他股份的话捐姜福,对企业今后的运营会怎么样炭衰扇?   徐留平坚界狮:我明白你的意思啊涤,第一我确实还没听到这方面的话题逆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况拔挫,股比这个事说了很多年逛缝睡,我基本的看法有几点欧,第一个这是国家层面的战略和政策悔梦耸,作为企业来说衔贪,我们遵循炒,国家有什么政策我们遵循什么政策倒浦,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错窟,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点慷,我相信未来的合作会加深毕娇,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大杀,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现胳,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题辑,而是说理解消费者勿绘骚,能够洞悉消费者玖泄开,如果股比的溢价挺高儡、溢价挺低抱册,但你产品不能卖出去宪强熔,那你不能分摊出去抹嵌官,如何把蛋糕做大械迷,这是合资企业要做的一件事什诵。   凤凰汽车隧提:如果真开放冈然欢,长安会想着往美国去吗芯怖鹊,就像那福特来到这里呢稻界?   徐留平南沥:长安想要去美国是一个公司的战略鞘航关,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系隧。   凤凰汽车隋夏:长安与福特的合作多吗铝?   徐留平骨:长安与福特是我们加强合作的方面伍,应该讲这种合作的程度恢肌痞,不仅仅是合资企业猴,从母公司其他层面朽缺,包括技术和其他很多方面都在讨论仍,包括海外市晨永枞辍,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长鲤痕豁,它的能力提高了刚忱。第二 现在是全球化合作的时代诧孤,一家公司独立运营竟,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事腑痰惯,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音聚。   凤凰汽车拎唤:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结膏酵垦,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要溺居隘,你还说了过去我们做一个车徽,可能需要很长时间好不容易做下来恭,比如逸动吞寄,是很艰难的香。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%铃认烩,当然有可能说这个份额很快能够突破50%劳缸,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资枚,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市呈β闶恕,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品酣,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大篙堑虏?第二对比韩系怂美农、日系瞳萌,我们的研发体系和他们的研发体系相比魏,您觉得能不能支撑恋翟从,确实我们的实力也很强澳媳,我们的内功可能修炼到一定程度领,我们后面会源源不断推出好的产品滔,而不是担心到了一个节点会发生什么状况猎。   徐留平搔表替:你讲得非晨灏祝好该失拼,我觉得这是两个原因导致的篓磷,第一个就是必然性孰,自主品牌需要有成长的空间惧,第二个确实也有机会的原因圃陌吩,恰恰是SUV的市沉薄,中国的消费者需要这个东西化洗迫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些冕署蝗,反应速度更加快一点酶,把这些产品推出确实是满足他们的需要卯瓮,我觉得是两者共同作用的结果宏。   对于下一步自主品牌来讲琴头,无论是哪个系晾,无论是美系熊茹迹、日系幕落、韩系滥、法系莽涪,我觉得跟系没有关系柬泼图,核心就是在中国这么一个大的汽车市澄3也,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西栋惠,这是关键纤。消费者他肯定是有他的诉求的干玻扳,究竟是SUV蟹、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西盾挝,他有他的一种偏好迪、喜欢抚阂,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道集糯,这就需要我们作为厂商隶蹋,你必须要洞察到消费者的需求碉,实际上要看到他的潜意识是什么东西冈,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来蒋犯仑。为什么我要总结长安汽车的过去呢刺跑?实际上是我们自己反问的过程箍,就是说在过去当中蹬,为什么逸动会是这样侈,CS75为什么是这样惕?实际上说尾梨臼,我们当时也没有意识到操虏耙,反正当时就是这个样子黔耸赶,实际上这个过程是一个反求的过程虐槽,我们为什么会喜欢这样竟?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中经渡嘛,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子惹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好鹊萍时,我们把汽车理解为是生命的动感迁,其实是一种生命力的扩张卉蔫角,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念袜李,而我们长安就应该提供这样的产品烧,回过头来展望未来贾,我们觉得这也是一个正确的判断砰。   凤凰汽车福:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较戎梅。   徐留平敬新:我觉得现在国内研发体系来看靛贪,国家间可能还是有一些参差不齐忱,我觉得自主品牌的研发能力和体系粹,进步无疑是非常大的戎贫铣,而在很多方面可能与跨国公司有差距房撤开,有些方面会比较超前孝,因为自主品牌也不是一家婪朗,跨国公司也不是一家茧,要两者来比很难说廷舌了,但是有一点蘑楷,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易响股切,做好一段时间不容易脑沸煎,这个公司要能够连续做出好产品魄努抄,能够连续向前增长浆谅,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念泛弓市、设计应用法,在这个公司当中都比较受关注东嚼茨,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因敢。   凤凰汽车祭肌:我想问一下自主品牌的建设然躺疗,随着我们品牌的推出踌廉桅,现在汽车品牌进入新的层面簿瓜,会有不同的路径选择拜毖,比如长城回、吉利推出新的车型辈磨澳,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势参供?长安如何能够胜出炊很风?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌躲,除了刚才说的两个烦处摄,还有互联网造车的未来的合作伙伴添沥,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响疟奴?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响罕庞韭?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合乖?   徐留平剖响哥:实际上鲤驼秀,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌囤畔,我觉得这是好事虐司拆,这说明汽车产业欣欣向荣绢棵秦,是真正的投入际迸室,这是我对汽车产业的理解亥,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚疗袍,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程龋。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行褥,例如一个产品到了造型师的时候喘吴,是一个说法扑、一个样子什累,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的漠,然后到了制造过程当中又是另一个想法认迹推,到服务过程中又是另一个想法翅幕傅,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西诫,既有高大上的桐皑互,也有形而上亨厦毛、具象的清旗窟,你要把一个公司从时间跨度鲁戏系,一个一个展现出来脐矗戊,而从空间的序列当中拳乓玫,你要把研发全部都按照这个意义玩,我觉得是很重要的方面伐乾盆。我觉得制造汽车是很复杂的过程砰蹲断,各个方面的协调盎吓闹、综合雷、修正丝、打磨需要太多的时间填疥蛊,我觉得这是一方面沟。因此长安做这个东西既是公司发展的需要晤,同时也是我们总结过去体会出来的副酒,它是由内而外的闹很柒。可能我们过去没有意识到这个话题蠕,我们现在总结出来面扔,然后下一步能够指导各个方面梧,每个部门都很容易做事情亥。   第二个问题你讲到造车创,我们开的会太多了堕先,失败的太多了搓兰惟,沮丧也有很多秋姜技,基本充满笑意也就一次蔷拈碉,前面基本上是批评好罕、检讨反,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行酱舷,不高大上蒲健丧。至于说现在很多企业开始造车合刺,我觉得这是一个充满魅力的行当污诗,很多人都愿意去做厩膊。   凤凰汽车爆唤猎:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样文吝闪? 徐留平搐:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面团堆,会选择相适应的地方赫饯礁。   凤凰汽车课污:就刚才的问题我问一下几鲸钎,刚才您提到和新创的互联网的合作巢绢陪,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔汐诬、蔚来也有合作控愧慕,您觉得长安在未来在互联网里面的话归,更倾向于是一种怎样的合作丰孺膊?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工沤梧,您是怎么看的谩?   徐留平彩寂:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择敬,从长安的情况来看瘫,我们认为哪个方式都挺好的南,现在是合作型的玻黔垄,是你可以自己干涉,也可以合作干乘蕾摄,也可以自己加合作干咕墙靠,哪种能成功打动消费者是很重要的东西怪请。   凤凰汽车操畏:我们打比喻嘶侯,37度是正常的温度咎,您觉得新能源行业霜,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说卉蜜,您觉得温度是多少吨密枷?   徐留平冲:您觉得高了低了劲嘘?   凤凰汽车赶:之前有人认为这是疯狂的阶段容屑。   徐留平苏嫌渡:我对一个产业的衡量依据是那,在目前这种全球的经济运营模式下菲脚,凡是有金矿的地方赊,都会有若干的人去挖掘它聪,目前我觉得新能源就属于这个阶段心,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够瓤茹,应该更加得进入警,因为从目前的情况来看搂很,汽车产品当中簧稍楞,一个很重要的领域就是电池鲸,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放嚎,没有这种资本苟伙、技术拉、人员的这种投入玫,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的毫丛洛。   凤凰汽车避:那就是说您觉得温度还不够吗唤感?   徐留平胸碱俺:我觉得还可以睫矩橇,但是我不太同意的就是产能聊,如果说你的产品技术不太优秀恫,你建那么多产能就是有点糊涂糠壁。   凤凰汽车霞:很多其实可以通过改造现有的产能封,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能惜彪诫,从这个角度来讲遂,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况吗瘟?   徐留平来:从整车厂的角度我们希望成本低一点忙朗螺,选择利益大的刻茸备。   凤凰汽车宠笑:所以您不担心过剩吗犬合?   徐留平捎上唐:我不太担心这个问题雇,我觉得电池还处于不确定的阶段屑,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候阜。   凤凰汽车币:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象另,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外沟镁,不管是设计师还是CEO等等撮,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代侯?当然那些设计师很多是主管的四霜,老外有管经营的有管品牌瘟,主要还是在设计和技术的领域立取,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的潍盯愧?第二个是国有体制的问题泞闯握,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响咖,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域漆急,也在高薪吸引高管人才饯辨,您是如何留住我们的人才另匣,关于体制之上龋、体制制约的问题泡侮,我们怎么解决呐锌偶?   徐留平烙骆狈:现在是全球化时代损管,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早定,我们最早的时候是四无膜,没钱请痛辨、没人滦猾、没能力动、没地位吗孩,到现阶段来讲猴违甘,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师肛,这都是一种非常正常的行为邯税,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢烂?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国娃,如果对中国的消费者不能够带动念,那肯定不行味,我觉得这是一个淡领,无论你是洋务运动还是什么运动酱衰,核心是对消费者要动起来慕栋伙,这是一个扫。   第二个关于体制的话题穗畦,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距另伶吵,这个方面我觉得不能讳言畦胯。目前来看断细,对长安不是特别明显悉,因为长安是属于南方集团旗下子公司梧类,从南方集团来说羚,在这个领域当中炽弛计,也在他的职权范围之内做了一些调整缸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享盲烙。   凤凰汽车捅:如何看待这个机制驼瑰俗?   徐留平扑耗渭:从国家层面来说寞吭捷,在充分竞争的行业当中这个机制很重要递乳。   凤凰汽车疟:你们审批会很困难是吗桐?   徐留平谦:我觉得会快筏,另外一个我觉得汽车集团誓馈详,也许给你量化很多股份洼肮北,但是最后你没有创造价值陋,给你1股蔫伺蒋,1×0的时候不还是0吗糕龋堡?汽车的成长宛粗社、成熟或者盈利是一个艰难的过程譬。 凤凰汽车惜危:十三五计划像长安汽车整体的销量拭心、利润和研发能力以及目标有没有捻?   徐留平千挞:非常有车挟,我们愿景2025窍脊,我们做10年的规划对钨蹋,在这个当中我们相对来说做得比较保守辟晦,为什么说保守呢限?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当来柬遣,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念森嘿链。   凤凰汽车峦:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的强愤,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强苇伞纠?   徐留平羚舒:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业藉,在技术和平台方面都在加强合作肌沟,至于说未来它要怎么样茧簇,我现在还不太好评价这件事竭杏。   凤凰汽车廖:徐总问一下国际市场的战略帕柔淑,我知道去年车展的时候捍,长安说往海外拓展的重点是伊朗拿栏、印度铅、俄罗斯这样新兴市沉,有明显增长潜力的市尘怠,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去闹,比如在墨西哥捎飞,对长安而言丝,自主研发这么好赴哭,又长期和国外品牌进行合作蒜粮斧,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国倦埔漆、欧洲的市巢敲病?   徐留平盼:在我们十年规划中就有钝,去年讲的时候就是当下正在做的内容蔷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的馁,就是要稳扎稳打庇粕描,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了府,因为一支队伍最重要的是信心媚。   凤凰汽车甸唇田:国内很多品牌都盯住印度这个市辰汉唷,并且国内品牌在国外市场很有竞争迁饭骨,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗圃订?优势在哪儿沛嘶肮?   徐留平羌:对于海外市场我的理解是要扎下根去传薪扇,不是简单地把你的产品卖出去郴孪,是你能够充分地利用本地的资源记甲朝,包括人力资源和其他的技术能力书,然后为本地的消费者提供这种产品和服务顺歧晌,我不太欣赏那种所谓的远谋式的馅,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长莲翰粪,促进本地人的水平的提高虐,那么同时在这个过程当中零肯熟,把公司的产品技术涵盖进去胶,我觉得这样才能走得远惩。   凤凰汽车女:长安最近一套体系出来了浇,有没有可能往更高的一段发展某纳继?   徐留平襄:从长安来讲佬贺盆,我们目前的战略看查,是把生命动感智色双旋八个字做到极致奠碾,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品亥拌,这是我们能够奉献消费者更多的东西们,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的拴豆乳,但最终要落实到产品上焦,产品是一个载体让消费者感知它知道它似写谁,未来哎形,长安汽车会加快产品推进的速度磁镶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神瓜。   凤凰汽车触扛晴:欧尚也在这里面吗驼阔媒?   徐留平伶伤:欧尚不在睹经。   凤凰汽车读似昏:东风已经有PSA很多股份噬,对于未来长安和PSA的合作有影响吗京?   徐留平微册:目前我没有听到有任何影响敛饥壕,在实际工作中我们也没有感觉到毙仑。   凤凰汽车汤:理念发布会徐总是骑着马出来的采,当时媒体圈特别关注慈,都刷爆了朋友圈赋,虽然我不在现晨硬琛,我不知道有没有特别的意义幕,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动寇惫,当时的考虑是什么思?   徐留平谅:两个考虑橇椿掸,一个是我把马和车作为比较府,你要说一件事却,一大堆结构化的语言没有必要寝帝,我觉得既然是长安汽车稿,我们叫做生命动感窖、智色双旋闷陪,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫儒,如果不这样做也没法让人尖叫陈甩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亨弓:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日厢颧,上海车展首日肪枢,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面矗。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰┨薄,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量爆,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台搅磨豢,12年增长了120倍供。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访恋萝别,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略党纯寸。   受访人澎:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)技。以下为问答实录雄寺缔:   凤凰汽车狗榔沦: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面裙?   雷德?比格兰德俱辈萌: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品琶汀稳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年斜枚,这款车在中国市场的反响非趁闷锱#好奸吾。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA袱鲤,同时拥有强大的引擎陕幌,提供强劲的动力与性能囱,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声福卷袄。所以差坍,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品淡湍隶。   凤凰汽车垢: 在没有设立经销商的地区谴,玛莎拉蒂如何抓住市撤濉?   雷德?比格兰德盾感: 我们首先还是会增加销售网络饯虏艰,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点贿桐耽,计划在今年年底扩展到75个坍相。   我们还在天猫开设了旗舰店刀险鞭,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空汲渺,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台狸卉拔,大部分来自没有授权经销商的地区快。   中国的客户对于豪车的了解越来越多拜肆,鉴赏力越来越高疼囊。针对这些人群琳辰拴,我们还组织很多不同的客户体验活动桐刀疏,如海外试驾纺镐修,以及互联网方面的创新涟,如网络平台的直播辟辞绢。此外天旦,我们也有不同的金融政策潮,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务堑,深入体验玛莎拉蒂的生活方式号梗蒂。   凤凰汽车嗽: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》委摆齐,给汽车销售渠道带来一些变化惹舜,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新霓撮奥?   雷德?比格兰德曙沫逗: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说虑耪,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品蒂,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具灰独穆,而是要提供独特的生活方式体验赏马狈。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待射娠灭,不止在中国售丧雌,在全球市场都是这样氮穿。2016年歼娥,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长创坦,这个主要还是产品优势带来的丰鞘邪。新的政策出台以后吮,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响滦眠,不过最终的销售成绩还是由产品决定负溶。   关于新的法规蹭,我们现在也正在研究当中屏,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定退兼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作吾茹困。此外删县便,我们在中国有非彻茫好的经销商关系破蓝镣,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关瘁范非。我们开设的天猫旗舰店溶丝,实际上也是采用线上加线下相结合的方式瓷精:客户在天猫下定单扇,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务句。所以氮,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系闪沸堪。   我们的很多客户最在意的并不是价格虏,而是优质的服务与体验膳,这正是玛莎拉蒂的优势所在酶假。   凤凰汽车懈棵壬: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线汞,有没有什么新的产品推广氢?   雷德?比格兰德伦保庇: 关于新产品茅滔琳,现在还不是宣布的时候恕,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升逢玫,等到新产品发布时我们再提供更多信息摩煌。   凤凰汽车煎: 作为中国消费者熟悉的豪华车蠕,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍赶掠崇,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好犯。对于玛莎拉蒂来说块森,未来在中国市场的前景怎么看斜甭功?理由是什么焊航龄?   雷德?比格兰德腐娘岛: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况墒,5年前俯宏,我们在全球的销量大概是6,500台梗,而2016年达到了42,100台募,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平娠莆,所以我们的增长一直是持续的蛇刊。也因此桑汐,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观间虽旱。   实际上中国市场和外国市场也非常相似兔玻撂,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验刚居,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后吩戒线,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA驶荤,这就是玛莎拉蒂的优势氯秦。所以视坡廷,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度疗硷畦。   另外媒,玛莎拉蒂的车主非常年轻毕劫悸,尤其是在中国市程啊,车主的平均年龄只有30多岁首吗,他们追求具有独特风格与气质的产品袭筹劫,来表达自己的个性与品味圣轨搅。   凤凰汽车灵颗继: 现在汽车技术日新月异胆,尤其是新能源苟辨烘、共享懒岛、智能驾驶方面量肖堂,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划刷盾?   雷德?比格兰德仙弊: 在新技术方面扣,玛莎拉蒂也在不断发展与提升母饲,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统禄棠辛。我们并不追求生产最快的汽车肛筛脯,而是要提供包括技术惜琶、性能鞭惟、动力掣急、驾驶体验等方面在内的最佳组合迁配。   针对自动驾驶递禄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助肋屠,帮助驾驶员减轻疲劳镁叫辞,降低操作难度绵弹,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的侗朝,包括独特的声浪射芍擞、澎湃的性能儒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统诧围,这是玛莎拉蒂所追求的琴摹。   关于未来对新技术的规划级癸捍,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求剖谈,比如减少温室气体排放锣龋,这一方面玛莎拉蒂也不例外署辑。此外吭郴,我们也会在汽车上应用比较先进的技术搞,如苹果CarPlay和Android Auto廷鞭郊,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统抱卵,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术希诧仙。   凤凰汽车童: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化悉,怎么适应救荒埃?   雷德?比格兰德囤土偶: 针对年轻人群想,我们采用的方式不是改变自己踏诞,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应妒簿。比如在中国弛敞教,车主平均年龄非常年轻啸败蜡,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主己,便是一位年轻的中国女性裤,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表弥劳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史采八,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意莱携灸,包括法拉利生产的强劲发动机且、独特的引擎咆哮声陪、奢华优雅的外观与内饰逼履、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神密逻幌,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势漆长埂,并且在赢得越来越多年轻人的青睐搬阿钞。   凤凰汽车凑狡: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化博累?这12年当中也伴随消费者消费理念升级芜,有没有针对用户画像做调整牵驮锑?刚才强调坚守自己的DNA和理念插毯潜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试冉?   雷德?比格兰德弓阔: 在中国矫邢,我们不断渗透到三四线城市哦假脑,但是目的是一致的乏,就是要吸引更多年轻客户匡。但不管在中国乃至全球的哪个城市玛,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机踢犯、激动人心的声浪吗伤、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备饭培,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户会卞。   在设计经销商的时候仿,玛莎拉蒂也不是随意为之杀握烁,而是按照需求进行规划喘。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店旱,首发售罄的100辆SUV中较,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区署爱拷。因此惫称疯,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商达羞。同时丹刷躬,购买一辆汽车也不像其他简单的商品饯,客户需要一整套的优质服务惯家拖,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置揣夏簧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掸:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上狡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生椿兢惋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述钩。   提问剁村:您的新角色到底是什么样的蛋牢?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上盒典?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法厩?   Alfonso Albaisa弯拧坛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁搂仙,跟所有的设计相关的工作贫,都是由我负责厕帘似。之前我100%的时间放在英菲尼迪裤枷,现在会分30%的时间来劣碌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作绦。现在大家看到的一些车型匡侣,可能是一些原来的车型窟,我们现在的工作抵厩,也是快马加鞭顿涪,希望能不断的改进饺煞享、提升现有的设计劳闭。   提问摊被棱:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么拇举?如何看待他推动品牌前进时的作用癸磷?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa斯:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管飞氢领,我们会共同合作妒,不断进行我们设计的演化霉射诚。其实我到7月份才会正式上任年纯磨,我现在猜测或确定未来的设计理念舜话麓,还有点为时过早惹渡捻。   我们知道聘怖菏,英菲尼迪这个品牌是非常时尚乘、非常大胆前卫的孺,我们的这种设计是一个不断演进的过程黎,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改骑纹。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计变是投。   卡里姆跟我有很多类似的地方黄。比如谈伴,我们都是艺术家出身掳,非常喜欢设计贺,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞斡,并将其以各种形式发挥出来短喇掠。   提问邪讲砂:我有两个产品方面的问题唱。首先炬,这个概念车非常漂亮嚼粉扫,它背后的设计灵感有哪些弗爽赤?   Alfonso Albaisa关:秉承“冲突美学”设计精髓避睬,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素脆瑞。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡闯鞠典。基本上就像艺术一样哄,包括缝针魂斜、包裹感荚嫩,还有使用的木质瑟井领,都是非车В好的手工工艺敦突颊。这是一种感性和理性的结合撵,还有一些肌肉感极强的车身线条蓝哀。   提问祷:这款车未来的定位擂、消费人群是怎样的江唐拱?   Alfonso Albaisa帮:一般都是比较年轻的家庭办琶,想要非尘餐郏宽敞纺隋、具有运动风格的车型福四。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜叉:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日缚强,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办摔陌谷,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示供喊嚼,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容拦。   在发展新常态下掇镶,消费动力开始向下线市场转移车矮说。同时砰试膛,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级齿瓦。由此禄尉撕,县域市场成为新时代的“金砖市场”羔阜脓。而对于汽车行业丢,消费升级利好之外雷茄,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇挨共。如何撬动县域这一重要市尘印?   胡绪雷表示衡改,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局脾,帮助县域出租车进行升级改革酣睡。县域交通的数据化轨、智能化发展淘鼻家,有助于未来网约车的下沉渗透腐柏。县城消费能力相对较低德穗粱,在出租车领域引进大数据之后淀垂翔,未来再进一步升级到网约车级。   据胡绪雷透露愧,首汽将在县域布局三块业务疗:长租车挺雾胯、网约车(出租车)驹脾、分时租赁涩。分时租赁是纯新能源车尚喇,未来分时租赁或是对公务用车的补充胁鞘涤,它是纯电动猎,不用长时间租氨瘸,可以通过APP来完成瓷匣卉。目前咀,在北京有1000多辆车怒溯,150多个点位福,这种模式可以逐步复制到一些县域城市花嘛捆,对公务车改革会有一些帮助危丰拭。   胡绪雷认为反烫,网约车行为是偏汽车前市场的角色食,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式桂剖。第二态,在居民习惯了这种消费行为之后答淀楷,会对当地汽车的销量有反向刺激作用羚,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导散策拨。   当日领,首汽约车作为新生力量坑闹,凭借坚持不断的自我革新和技术改进膊,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编性链插:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日慨番俏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办帅,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示彻媚,渠道下沉要根据市场来判断菊溺画,服务要根据需求一直不断地跟进顾。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况槽,比如说对经济的支撑扳阂,对政策的拉动剑内,基础设施条件对消费拉动的支撑作用舞撑。近几年湘盎湿,一汽吉林产品在县域销量比较高屁浓,对县域市场的期待也非常高朴。从目前产品结构来看埃武,产品消费比重70%在县域喝,30%在一瓷踌骋、二塘、三线市场梧灰。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型烦擎,外观势盆、配置圃绥、价值都迎合了县域市场的需求梆品坤。   从流通环节上来看骑嘉耻,县域市场做的非撑海好权,没有什么瓶颈因素悉块。一汽吉林也努力在渠道建设甭、服务跟进等方面做成长和改善施肌夸。同时宋长欣也提出了一个想法寡撬巍,“县域对自主品牌在公务车蹋码、公务员购车方面是否有政策倾斜付绍湃,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长萎丘,这是我们车企的想法管筷。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时下量,要根据市场来判断徒公。目前砂,县域之间的差距非常大累潜翔,包括现在推行的3G服务袭,在那些无法设定固定站点的地方酸吴型,推出了3G巡航服务衔锤。服务是永无止境的工作查碧陛,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进烫徒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鳖电:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日不,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办双廊蛇,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示铰段,新能源汽车推广比较看好北俏、上句庭、广限行奶、限购市场和县乡低速电动车的升级市场贰。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车阀,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场扣澜型。尽管都看好电动汽车的发展趋势屏钨靶,但做好市场并不是一件易事勉。   目前比较看好两个市郴锸罘帧,一个是北啃护啥、上陷素、广限行斗付礁、限购市嘲褰鄱馈;另一个市场是县乡低速电动车的升级市惩摹,这个市场的发展速度很快怪。例如河南瘦睹、山东忌风、西北区域其挖,大量没有牌照的低速电动车却暖拴,在政策方面仍处于灰色地带谅挺媳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年烈修,在国家和地方补贴的支持下纤,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右搬浇,在农村市场滴、县乡市场得到了非车彩#好的认可泻仆。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求妨蛾苏,县城市场的消费者的房屋空间大锹涛纱,有充足的空间停发车辆罗什,拥有较好的充电便利性酚董。其次行驶距离不长成车吹,180公里左右的续航里程能够满足使用需求检卯踌。另外井,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难盘霉,因为小车型成本低旧反。   赵智刚表示室常,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展钒巴默。河南地区彻肖陈,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排箔缝,在替代当的出租车峦、公务车方面取得了不错的效果帛骸。同时隘膝,也在积极跟海南政府合作高车,投放了一部分公共用车铣。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进怀,比如是文昌费、万宁假拈、琼海等县级市敞敝,未来将在海南全面推进团触。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劣旧:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲恃。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点双彩,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行蒜。会上磕回炯,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出许:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂冉碧。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本咯,是参与全球竞争瞎踢、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提署稍堕。”   在当日的论坛上粳朴,郑刚发表主题演讲鸵厢貌。在他看来凯纺渭,打造世界级新能源汽车的品牌垒,最核心的是独特性菊诬、差异性荚,是比较节能优势篓寺夯,浮出水面的是视觉奖少雾、是LOGO蹲、是VI杉,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势上,其中成本优势是最重要的组成部分瘁黄斯。   早在110年前狡,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择蔑镀:蒸汽驱动车细、电驱动车和燃油驱动车惊。然而艾,在后来发展中箍,电动车败给了汽油车馅拔。这是什么原因造成的祈?郑刚提出是成本造就了新技术的普及豹欧耸。亨利·福特发明了流水线生产憨,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候磋径,成本大幅度地下降芹,售价拉低到850美金椭,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车虎感,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间辣腺惟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以诉灌哀,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌闻沸。100多年的历史多次证明了这一点棠宽棠。” 郑刚说价旗末。   在反思自身发展时灸翁讳,郑刚透露峨,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量吩,规模在迅速的增长捂吨上,但很遗憾并没有带来显著的擒、大幅度的成本的降低菩。   为此拼吮菱,郑刚提出蚀翟,在推广和普及新能源汽车的同时辫,光靠技术进步还远远不够肃骆,更加要注重戊、培育成本领先的优势娩帛。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本垮,是参与全球竞争伟、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提句墩那。   他建议宋昂节,对新能源汽车未来的产业政策埃城册、行业标准显、行业监管等庆惶,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术醒拔娠,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低无全,这样才能培育出行业的龙头企业充。   如何通过提高规模烈朗头、优化设计休笺、优化政策和制度创新扭?郑刚说较惮城,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本轻、交易成本和政策成本棠,来打造企业的综合成本能力和优势斧艘苯,从而提高中国企业的全球比较竞争优势电汰。这还需要企业和政府共同携手效痹,不忘初心庙潮八,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标寝酚芥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兼:韩大为" "  魏建军多次提到葛,我们的确有很多故事欠,但是他们没有写得很好悲稻,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖俊坪彼?魏建军直言不讳地说肺纠错,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后懈某。   囤地赚翻竭苫彩、离开保定肚贸、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来舌,且莫名其妙么筹天,或者无中生有的传言所困扰苯蔼饱,最好的纾解方法是什么福?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车奇。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚山,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂手,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后际,魏建军纬、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监翟,与部分汽车媒体交流膝僻。以一身轻便的牛仔装""示人""辈酥,魏建军笑着说骗啃,是在同事的建议下才穿出来的实泊。    对于4月以来沸沸扬扬的传言第,魏建军坦言劲窖,的确压力很大泪泄,也很难受边勃,“有时甚至想哭”栋久囱。他说棵配,我本人就是保定人蟹秦扁,能不希望自己的家乡更好么烽稿?当然伴,我们只有把自己的产品做得更好暖板慌。    诚如魏建军所言瓷硼购,近期讲嘛,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌详捶斜。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾芜隶泼,来自媒体的反馈好评如潮蒜。有作者甚至设问德渡:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后刊事,否则也怕媒体老师太忙”锌熟伦,长城汽车一位公关人士插话道拔魂。    10日下午的WEY首度试乘试驾孙,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意设佰。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格畦胚靛,有同行在现场就说烤:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车皮,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型巩,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型道抹。    动力配置上多捻际,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机笔费,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术嗓崎,最大功率达172千瓦邦释怜,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器涪,换挡响应及换挡逻辑可圈可点江。在长城汽车徐水工厂的高速环道上谢论趣,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时踞菱定,VV7s几乎没有发飘的感觉膘瓣馁,而车内噪音也得到较好的抑制吠。“我们在整车NVH方面做了很大努力溃是漠,也取得了一定的平衡”熄风复,魏建军说收。   VV7S    在交流中遁祟施,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时比,大谈市、特谈所谓“轻奢”畅瘁、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时础仑铜,咬住“聚焦”二字不松口曹日。而是多次征询媒体试车时的感受撼辩,并逐一分析笺枷、解答媒体所发现的问题怕控堪。整个交流过程邻巾抽,他都态度诚恳瞪瞥佃,即使是谈到一些尖锐的问题色渴,也并不辩解饥。他甚至非常谦逊地自问自答怯橙颇,人为什么会失败刹呵悔?尤其是一些有着巨大成功的人屯解。因为以往的成功素,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做杏,就很容易让自己失败人狮。   VV7S    在4个多月前的广州车展上羞,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车刀稻,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然疚。他认为拖蹈,好的产品本身就是故事蓝,而WEY就是要做最好的产品犯厦霖。此次拴,魏建军多次提到探牢,我们的确有很多故事要讲任,但是他们没有写得很好肖酷,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的卵,所以墓,我在让他们重写恒泪哩。魏建军笑着说肩澎,把一桌人也给逗乐了诲。    在媒体谈到其他竞品时挡木婪,魏建军都给与很高的评价恃。不过最终还是认为自家的产品弄:底盘更扎实瓤物尸,操控性更好量聘,“因为我自己就好‘玩儿车’”能痕,所以对他们(研发人员)的要求也更高惯墟。   VV7S    据悉囊疮,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市歉,预计售价在15万-20万元区间便腊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点舵输陀,他思考了一下才说错滔,它的配置太丰富了壁,在相同的价位空间堵被悲,“肯定没有比它更多口泄戚、更好的”花祷。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖蔽狡四?魏建军更是直言不讳地说唇,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后庆。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中鲸诧乐,一位来自上海的资深试驾教官说券拖,之前很少接触自主品牌汽车蹬,这次也是第一次来到保定箍链迟,第一次来到长城芳,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料灰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒胺,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言绍。期间倾兄操,有一位同行说煞鲤频,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好弧疽?或许这才是魏建军的真正用意吧痴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搞雀:李芳" "   陆逸表示雄,英菲尼迪目前的销量情况非常正常史,因为正处于发展的爬坡期悲。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疆喷,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作卿患瓦,而且要深度国产化讳苹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中刺,雷新透露孰挥,上海车展期间书揉仇,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时佛疥偷,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现侣瞬。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时吼头恳,陆逸明确表示监,英菲尼迪目前的销量情况非常正常艰禄,因为正处于发展的爬坡期尾。关于国产化的工作绿胸,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略睦坪,未来将坚持不懈的进行国产化工作妨存僻,而且要深度国产化抨。    日前姥,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典茹艘吭。活动后搞,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访氰卷伪,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应稠矮。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年考,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆茅,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%悼,超过23万辆巩坏陷。今年第一季度懦拱,英菲尼迪在华销量破万辆丧莽够,同比增长4%乓病堂,而其全球累计销量达到67367辆休,同比增幅为18%恕妈。无论是在英菲尼迪全球体系中齐分,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中昆,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色伯粟。在不少业内人士看来合千案,从去年4月以来拆剃,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞氨蔽。    对此渐闺蠢,陆逸强调沪,目前英菲尼迪的销量很正常复寐蓬,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军锭,东风英菲尼迪合资企业成立才两年堵,还处在爬坡期税。他还说涕峨,所有的汽车品牌进入中国后苹,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加逗坎、运作能力提升及投资力度加强纳抠,会迎来一到两个爆发期碍纤线。    事实上氰肛蕊,从2014年开始顺稻,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后目将锰,就迎来一个销量增长的“爆发期”吐勉:2014年粒扭,英菲尼迪在华销量超过3万辆级挎,同比大幅增长75.6%蜂先壤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年驹苛,英菲尼迪在华累计销量为40188辆拷玩,同比增长33.8%蓬答实。    不过篮拜,步入2016年骄戮腾,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期苯皇。当年4月初季,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在洪虽,刚好满一年厕。在过去的一年里锑澈,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态辉履炊。陆逸坦言泄,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段叉哨,以便更好地认清我们是谁独,我们的未来在哪里冬夺,我们应该做什么赫购坦。”    在陆逸看来宽急仇,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌帕巧忱,今年是进入中国的第十年埔。所以作为一个年轻的品牌毕路,这本身就是一件很有挑战的事情里陇。他还表示劲,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累眠,是更聚焦的一种进化驼。因为市场环境在变化卤吹胸,消费者的需求在变化省卜,我们也要根据变化不断的调整佩芭、创新捅、挑战自我豹弊。”他说裳晾渤,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来嘶无,就提出了‘挑战者’品牌战略戌默拧。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过酬禽瑟,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的纫纹,品牌口号必须得落地帅拜。”陆逸表示托琅工,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发轰,聚焦目标客户群戮,让产品与目标消费人群建立联接坷峦碳、产生共鸣翟册庇。    陆逸对中国经济网记者表示膛,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说炼古多,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作币囊嚎,而且要深度国产化耿嗡崩。”他说欠对哨,中国是全球最大的汽车市称,同时也是很特殊的汽车市成肌;如果英菲尼迪品牌要扎根中国记,就要真正的了解客户坤陵夕,扎根于客户蒂、扎根于市掣巢埂,这就必须深度国产化窗。据雷新透露昧洗突,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%惯灸抽。    但是硕,从2014年底国产以来么刑海,英菲尼迪只推出了两款国产车型匙:Q50L和QX50深。对此徐蓉渤,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑仑畦。陆逸表示激窍夕,“关于产品线布局的问题烽赂陷,英菲尼迪有一个长线的规划拳平妮。”    陆逸介绍说晶摊巧,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年餐,规划内容包含平台规划砰粕夺、动力总成规划以及国产化的供应链规划等逃婆猩。他还说睫,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备岭晒输,我们的目标是通过完整的产品规划舰,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品首。”    谈及国产化在今年的推进程度锹圈澈,陆逸表示嘎算,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中吞劣侈,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布擞抗崩。”雷新进一步透露粮叭,上海车展期间曙具,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时鹅开图,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现位很妥。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年荆呕扒,通过销售Urus驳畦惧,兰博基尼总体销售量会翻一番乒缴蛙,突破7000辆大关晤疥狗。    在更遥远的将来沽讽何,很难说会不会有纯粹的电动车屉狡沥。这是因为蓄电池非常重赊咯们,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制痉。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城》弈睢,兰博基尼是一个独具魅力的品牌酥。自大众集团和奥迪公司接手后痪,兰博基尼得到积极忱、稳健的发展虚。日前蚂蒂魔,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂姆煎,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员探,商务部主管Federico Foschini容唱低。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员跑贸、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问覆朽蓖:并入奥迪公司之后炭贝菲,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持得?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的多微肝?    答拓痞:2016年良堑,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关日楞妥。奥迪公司和大众集团接管之后边哼安,对兰博基尼进行了很多投资馈摆汹,让公司发生了非常大的变化肖焦。此外瞳宫,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品函币删。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高滥阶爽,如果没有这些投资摹雹,就完全没办法实现这个计划虾。所以酮,兰博基尼公司从中受益良多沏。可以说棱,如果没有被接管悉暑锹,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来姥辆敖。    问场贿全:在您的介绍中份沸,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高兢陈琉。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的石纬提?Urus投产以后潜眉,重点会不会向中国市场倾斜谦坏?    答爽:目前骸,兰博基尼公司只有两个车型系列价瓶燃:一个是搭载12缸发动机的Aventador塘撬遁,另一个是搭载10缸发功机的Huracán陡。因为各种原因猎彩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降娘粟奔,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势停塘道。2016年蚀鸥,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车煞汰教。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%陕补,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%曝培。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放哗鹃,兰博基尼公司的销售量会明显的增加裳诺闻。2016年趁,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆乏稀。新产品会在2018年投放龄,到2019年嵌定,通过销售Urus酵,兰博基尼总体销售量会翻一番仟割辟,突破7000辆大关构费汰。在中国市场上兴僚,SUV是非常重要的产品回瓣陵。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求捻。    我想强调的是蹬郎,在中国超跑车市扯凳濉,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端活。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币瀑桃素,Huracán大概在300万到350万人民币虐溪,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平创。    问梯:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的愁渴隋?    答篓荆叔:目前兜壬鹤,兰博基尼在中国有15个经销商滤。到2020年缮,我们希望经销商数量能增加到20到25个酗揭。当然粳槐虏,通过Urus的投放幌揩,在华销售量会增加乌疾,服务涵盖的区域也要明显的扩大杯粗。    问姑疮目:如您所说堪,兰博基尼在中国有15个营销网点施,去年销售了151辆(车)闷危为。我们简单的推算一下萎函,平均一个营销网点一年卖10辆车呸。那么攘靡,兰博基尼经销商的运营情况怎么样芒?在新的超豪华SUV到来之前榔扒纯,是否有改善他们运营能力的要求呢饭藕尸?    答寄:是的磕,会明显提高经销商的运营能力粱戚,新Urus也会变成一个破局者警。虽然现状如您推算杏,但是在Urus投放之后噶蔡,大概2019年或2020年屠,经销商的数量会增长诫,同时每年的销售量可能会提高到30辆径修瘁,整个业务会明显的扩大末塘,售后服务也会明显提高彪。而且由于SUV使用的频率比较高凛拾时,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蝎毫,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入杯呻檀。    问镐托:兰博基尼车型比较少我素,所以每一款新推出的产品都极度重要帆希浮。现在的汽车行业发生了一些改变檬匪竞,比如智能化记、电动化勤。那么速石,兰博基尼在研发产品时撬换泉,会不会受到这种趋势的影响匠?    答茶损:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征傅。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆享峨灸,更多的是代表了一种感情虑伪。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador拟貌,采用V12的自然吸气发动机富狠。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验签。    这是兰博基尼最核心的销售主张淘卵颓。未来渡壳纫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协套纱何。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度蔬迹娘,甚至会超过前款车型围涧醛。而出台Urus产品时则会有一些变化牢,它将采用涡轮增压V8发动机函惠媚,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机惭示健。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型菩萝刊。但是琼那普,不管从产品定位玛贾煞,还是感情诉求方面来说兔,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观邻刹表。在更遥远的将来际,很难说会不会有纯粹的电动车乱纹抖。这是因为蓄电池非常重篮,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制士。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车卢享笑,可能未来技术上会实现新的进步错,那时我们也得重新考虑这个问题瀑秀廉。    前些天沪,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型认。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录歼破,其V10的发动机再一次提高了功率购。当然街佛,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA干绘菱。通过技术创新以及功率的提升武,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者熟德。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车撮胺懈。在预销售的阶段娟闷,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来旧蛙。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功方茧,能够击中客户的心理需求赊橇顺。    被访人妒秋:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作察。1998年到2007年宠狈,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年炔高股,负责兰博基尼产品工作;2015年储钎,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员比来,负责销售及市场营销炯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扰冒涉:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示拣居,中国是世界产氢大国锤,制氢设备晚圃、储输设备扒庇鸵、制造技术等条件不错联,具备发展氢能的基础诬兑退。从环鄙锒牵和能效等方面考虑须,中国应进一步推动氢能源产业的发展卧羞弧。    周奕丰谈到锤邪何,中国目前主要依赖化石能源痕价,对环境污染严重实蓬干。氢能源因来源广泛羌期脓、燃烧热值高拭诵、清洁无污染和适用范围广等优点疲弛橙,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源甜敬。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分挛客,目前看首漠贩,中国氢能利用的研究相对碎片化深,与国际先进技术相比还有差距淡,没有形成产业化沥、规模化发展胳茫芬。中国应迎头赶上戳,卡位世界前沿侥队倾。    他还提到另畴,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一汰,提出实现大规模冠即、低成本氢气的制取缝狗、存储掂、运输浅篮、应用一体化的战略目标浅浮。这非常重要脸戳,未来需要各方协力览,加大投入痞府,推动相关产业进一步发展逞斯肆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表菇疆,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法锤。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济女,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措梧奥。    他谈到附,实体经济是中国实现转型升级的主要载体离楼络,各方需要引导资金更好地支持实体经济似共双,促进金融资本流向实业护辫摧,真正促进经济稳步发展耐旱,夯实经济发展基础咳。这既是稳增长湃、调结构的需要陌,也是抑泡沫厩失、防风险的举措试工,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动如罚粉,推动“中国制造”向“中国智造”迈进搂涧,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力峭坏。    周奕丰最后介绍稼擅呜,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下瘸锯,也在不断创新突破拖哗咐,寻求产业升级擦踩。公司主动发挥自身产业链泵括矫、区域及成本优势淬,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业胜刺僻。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区歧、旅游景区侈棘财、汽车营宿地黑、农家乐携、家庭菜园等不断扩展外善,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业齿潮矾,以多种方式在国内推广土壤修复咐郎,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场船。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫途吕:李芳" "   国外媒体报道氛,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示醛邻贿,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆绞,并需要吸引更多的资金和合作伙伴腹。 李彦宏    李彦宏表示都试,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车男。尽管有一些技术问题需要克服僻,但它仍然有望达到目标粗。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司畴哪,前微软AI专家陆奇任首席运营官仍娥轨,负责大量投资的自驾车业务部门酿。 百度自驾车    李彦宏表示伎,我们很可能与传统汽车制造商合作犊纤菊,而不是孤军奋战篱矛,目前还没有制定出这项技术的商业计划等轻,首先致力于让自动驾驶汽车着陆啃灰食。我们将竭尽全力实现这一目标篮练,收入和利润是其次的考虑煤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年唤耻绘,其所带来的经济红利在近几年日益凸显诉。正如近期两会中政府工作报告提及的那样犁捐碍,共享经济还将怎样改变生活讥堕?   三年前赡沟矫,基于对共享经济的热忱踏,清华学霸张丙军创立PP租车嫉电强,开启了汽车共享事业;三年后侣梅瓦,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户括,成为汽车共享领域的领头羊僳。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀布,3月7日墒,张丙军开启了共享有车生活的新征程岭剐畔。   3月7日莽岸敌,在几百万用户的共同关注下抒彪铰,PP租车正式升级为START共享有车生活平台敛。这不仅是汽车共享领域的又一次突破嘶扇庭,也是张丙军重新定义有车生活腺艰,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅空夕广。   从PP1.0到PP2.0时代团萎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记奈瞬廓、一个符号或一个名称那么简单擂蛋蓝,它是企业创造持续价值的支撑虚趴狸。若没有十足的理由痉膝,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓麓刨奸。将PP租车更名为START济华,是源于怎样的考虑扰揽典?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解泄蛾缎。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体穷浪,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举崩盆藐。   “三年前挽涡,PP租车开创了中国共享租车的新玩法磋欧。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益羌畦冷,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型吕陆。由于便宜便利湃磺,PP在用户心中是一个很好用的租车工具冕。”这个阶段阿杜,他称之为PP1.0时代涵惧。   经过三年的发展瞎,PP租车推崇拥有而不占有祥剧奸、盘活社会闲置资源的共享方式饱解踏,逐渐建立起以车为媒介禽恒氰,重新定义有车生活的2.0时代恋。“START不是买车川比输,不是租车赐瓦沽,是共享有车骨骚线。这是年轻的人群惩、爱车的人群确揣,最向往冈、最有潮流的有车生活方式既锯倦。”张丙军说补仓,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择绘、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验叮吓。同时泌苛泊,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户溅彻擅,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区妻恰,让每一个用户体验到最真实疟、丰富城舌、有趣的共享有车生活齿墙。”   START代表着新品类暇帛冯、更丰富的选择按幌、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下湾舅湾,相较于神州租车父散、滴滴租车等传统租车公司梦,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢惋非辣?   张丙军认为将点,START的核心竞争力主要体现在三个方面鞍卵史。   其一蒂,PP从1.0进入2.0时代赤沦,新品牌START更具有张力奢饱,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神卜别晃。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求簇笨茹,START重新定义了有车生活掀斗粪,开启了全新的“共享有车品类搐。”   其二瘦,为实现共享有车的多样化选择徐婚掇,除常见的家用轿车外常拘,START将主推个性化的用车体验叙。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型垄,如保时捷911桃瞎、特斯拉槽城、大黄蜂期熔、牧马人等等韩苛悲。此外丁悼,用户无需承担高额买车款和养车成本遣,性价比更高盗肺。   其三宏俯凑,“共享生活的基础在于信任体系的的建立铂,以及更完善的用户信用等级龋嘎。这也是平台长期价值实现的核心侵缚潭。” 张丙军介绍邪,START共享有车生活平台为使车主放心共享答簿,平台推出了一亿元车主保障金歪房侯,严格的交易信用体系摆瓣樊,确保车主爱车无风险;对于车友违勒败,START还与多家大型保险公司合作叔泞,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务憋,为用户提供更具信任的服务推榔。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流签现懊,我们的目标是澜陀桅,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来盼。”按照张丙军的预测仑枫,中国自驾用车需求量巨大互排硷,而现实矛盾是群,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车囤城什,不允许每人买一辆车满足自驾需求井。相对于传统租赁公司5-8万的库存量把四楷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用岔危。   此外彪恍图,他认为钮家,随着消费持续升级棉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中魄。“感受丰富车型带来的不同生活体验铂娠每,将是爱车爱生活人群所追捧的方向河。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质柏惰、丰富磷、有趣的生活方式坪湍鲤,让有车生活更加精彩袜嗣。”   张丙军表示赁,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者峰烷规,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验华隘。START敞硼,梦想才刚刚开始悸闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纱:李芳 版权作品洪绵骄,未经环球网Huanqiu.com书面授权匪,严禁转载脐胎梧,违者将被追究法律责任温渐。 获取授权" "   今年全国两会上吗坤伎,董明珠在接受记者访问时说购:“只要你敢想式虾污,比如以前谁会想到人能上天丸家窜,如果我们不去创造轻看熬,人能上天吗鞠?你不敢想酒坑隆,你不敢去试验逞士,你永远不可能做好差。”    过去的2016沥,伴随董明珠的炯,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈警梗欢:格力全员加薪1000元胎、格力的员工房番白傻、以及格力的手机……对于这一切觅寄危,董明珠并不过多在意镰,她说嫂搽久,自己最关心的还是“掌握核心科技”憾闯嘶。在今年全国两会琶,作为人大代表渭林,她再次提出了自己的董氏宣言呻脱少:确实这两年的发展诞,总书记提出的供给侧改革溃棠,我们就应该做供给侧改革的排头兵耸捆,因为做的是实业蹄瞳眠,能够掌握核心技术胸,制度也要跟上韶,真正给那些创新型的企业抬缕、有创新梦想的人一个环境檬剑。    对于国家彼、社会歇嗽、普通百姓的诉求隘,董明珠是这样回应的接:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献凑衬蛇,他真的不是仅仅是索让弑芡恰,收获请贤,比如说我们过去讲啡恫欧,这个企业了不起型旱型,再就业涧熔乓,反过来你要感恩这些员工偏宪,没有人来给你打工孝箔,你凭什么去发展怕表蚊?所以我觉得要有一个感恩的心情兔控。”    把感恩的心落到实处输狗尽,就成了格力员工的2室1厅脸怒,于是禾块,别人家的老板就这么出现了惠八柔。 记者取:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧奔葛枯?    董明珠令:对戈,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现迁静。    记者和党宝:以后所有的员工都会2室1厅晴昧疵?    董明珠畏来:对对对洁辆。    去年末巨,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅淙贰,但因股东大会投反对票而失败疮库化。随后纳,她以个人名义增持珠海银隆股份骗风钙,雄心勃勃的进军新能源汽车产业焙,然而毖蛾嗣,到了今年梆,新能源汽车面临两大不确定因素范:电池闹艾诚、补贴“退坡”枢兔猾。在董明珠这里履,似乎这些俨然不在话下杆骡糯,董明珠说必,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟密,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市惩蒙,“不是因为退坡我不做饲徐仍,也不是因为给我钱多级,我去做察该侧,我认为是一个责任啃肥,是对社会券剑、对人类铅,你都要去选择的一件事眠。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖素碌,董明珠很不以为然郎,她认为捕,这些都是炒作秤,并没有人真正说到自己手机产品的质量翱荒哺,只要没有说到质量隶染,那就不是否定纤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解臀:李芳" "  近期慌,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税拨。美国此次取消“双反”拘连,对中国轮胎产业无疑是一大利好脸,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转仆惕,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变枯。   全国人大代表煌、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议狙谦醋,在轮胎中使用RFID电子标签技术平鹿,给每一条国产轮胎装上“身份证”熄黎煤。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督穗光灸,有利于消费者对产品品质加以甄别溶,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量慧,从而规范轮胎行业发展博彭纹,促进行业的产能优化和转型升级品饶。”袁仲雪说霸烷。   据了解琅,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草雄极日,全球多家组织及单位参与扔。轮胎用RFID电子标签的应用凄,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体芦恫,将等级数据写入轮胎标签内部譬,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定梗慈,伴随轮胎终身使用宝藏剿。同时节眠,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体陛迸,使轮胎更智能秀,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS搽董工,能实时监测轮胎的温度粗须悼、压力等数据靖门拇,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况浪,从而有效减少安全事故钦辑抢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独税:李芳" "全国人大代表豆抒、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题陵,这个事关老百姓短途出行需求以及交通阜捎刀、环境协和发展的产业辫挤梗,由于行业标准尚未建立诺,使得整个产业发展处于十字路口钒谴辨。全国人大代表梧览、时风集团董事长刘义发建议融策挡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 睫卜撅,全力推进供给侧结构性改革农彭溃。    在刘义发看来珊惟扣,四轮低速电动车是市场主导瞥慌屑、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品鸡捍。目前病凸,工业和信息化部茬、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》迸访旅。该标准的制定太斡篮,对规范四轮低速电动车行业发展哗埃仓,使三倦吾、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代失沙,直接实现电动化史泞、节能拘揣、环保安全出行具有特别重要的意义提拉袜。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求恋沁耪,又适应市场需求毛,刘义发给出四点建议讹氯杠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一太沥绦、标准制定应充分听取行业的意见喂蹦,响应群众的呼声嘲。制定标准应尊重市场规律吭,规范错挖、引导产业发展拨,而不是简单的限制弛姜,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求咸。    二猎系旦、标准指标应体现四轮低速电动车的特点绰截。四轮低速电动车安全份什禄、环保裙、经济私肖沙、舒适垒,是摩托车脖比敢、电动自行车旧、自行车等升级产品弄尸冲,特点与与高速电动乘用车不同读韧。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标芭橇,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定掂挂。    三撑、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导抗、政府引导的办法搂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点考,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池弥父,如采用锂电池政府给予一定补贴旱诗。    四疤敛、在制定产品标准的同时捌撑先,制定企业准入管理和注册登记捂、道路交通管理的配套法规屉攻腾。产品标准只是为行业规范管理提供依据缔耻,而实现规范管理是一个系统工程讽喉。政府应加快制定企业准入迟卜、车辆注册登记嘿、道路运行管理的配套法规蠕摹码,在制定这些法规时应本着改革创新的原则头,方便企业让利于民惜什,减轻企业和用户的负担翠惹好。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求悸眷、加快供给侧结构性改革的产品同,又是一个节能环保的产业鳖速,引导得当可以大有作为慈。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法枫。”刘义发建议烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹前:李芳" "   近几个月来系漓,共享单车火遍了北京城洁。6日伞,全国人大代表刚巷、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示扒评散,今年上半年酶配情,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”捞弘。    徐和谊说秋倪讹,伴随着公车改革庭瘟道,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁盎度。“很多公务员手机上有软件擞寿,一刷就能用车帝倒。”他说趁可,今年夏雷纬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众怜。上半年嘲,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车瘟天陌。    据徐和谊介绍逼疲辟,未来投入的汽车数量将根据市场而定灭,租用的价格将有竞争力硼。产品的外观将非常“吸引眼球”些喘,为两座式纯电动共享汽车嘲旱,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷级唯,适合分时租赁和共享市场需求氯劳,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别吉哺。租赁者使用时需提供驾驶证等证件土,在手机上可以查询哪里有车太。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题磕拔,目前大家用车起点和终点不同滑郸。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源山。”徐和谊说枢,目前火孔,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节态颅秽,包括立交桥下深呢、公共停车场松、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇沽。目前边远的地方停车资源丰富沏扮,但是用车的消费者较少兔。“希望异地还车的便捷能够实现寂,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点汹臼冬,否则还会存在最后一公里的问题偶谰。”    徐和谊坦言寇韶,停车位还存在管理的问题伺,汽车是价值比较高的消费品霜,一旦出现剐蹭逢问,租车人还车时也容易“说不清”七拍。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护般冬、“钟摆效应”等问题赋柯。“有些消费是单向的羡蹦独,如何让车回流也是个问题”筷峨。他说武,目前蛾,北汽正在进行市场研究螺吭,探索解决方法落鞋。    徐和谊还透露怜焕扁,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行限,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆酞。“我们也正在筹划并和有关部门做方案来共,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆仍。目前距2022年还有六年时间蜡我钳,从可行性上讲冗噬酿,应该是能够实现的蚕。届时希望借冬奥会的机会庞,展示中国制造的水平铜握层。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奥搅:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露搐啦假,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题脸交公,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击腹,目前已追回骗补资金或访眨款23亿元双册滔,并对有问题车辆不再补贴价解稻,对闲置车辆也暂缓清算露。    肖捷称浪,在财政部门督促下膛漓,目前相关企业正在采取措施激相米,认真整改发现问题亲奠喊。    有记者问掳罗,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展吞删丝,肖捷表示叫内篙,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整价膛靡,主要是降低了补贴标准淖,同时也设置了补贴上限衬软,还提高了准入门槛恳兜坎。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展队谢,同时也可以有效防止出现市场扭曲怜邪。”他说聪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编兜频频:李芳" "全国人大代表腑把、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气逆虫、废液蕊竞、废渣等污染性劝,一旦有机电解液和钴梗头、铜相、镍等重金属物质渗入水和土壤之中恒挎汗,就会带来生态环境安全隐患次破,甚至会危及人类健康溯履魔。”全国人大代表碘烧淘、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示伍。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议娩。这位带领团队经过几年技术攻关龟,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人粪,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上祭。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个揩,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题碳擅杯。在提交建议之前家,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究划。    自20世纪90年代以来骇,随着锂电池广泛应用忱澈彪,我国成为世界上最大的锂电池生产盘、消费和出口国广欧砰,近年来我国出台了购置补贴羞伴屡、税费减免鸥、研发支持戏宦醋、消费优惠疽、基础设施等一系列重大政策措施底,新能源汽车市场日益蓬勃发展囤莫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆槽棵逼、保有量超过100万辆慕扛穿,占全球市场保有量的50%糖墓现,预计到2020年累计产销量将超过500万辆弄啡。    随着新能源汽车快速发展捞缮齿,作为新能源汽车的“心脏”刑迪,动力锂电池产业也在迅猛增长柬具单。按照相应的报废标准很呐景,动力锂电池回收利用市场已经形成删似。有研究数据表明遁,预计到2018年劝,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模须,累计废旧动力锂电池超过12GWH付猎、报废量超过17万吨硷权,从中回收钴贯揪垦、镍扮莱、锰侥、锂竣寥、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元咆哗,到2020年将超过100亿元筒,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元临挥。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫咎埂,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题拘烁。”张天任认为领姐,如果动力锂电池做不好回收利用让诽,就违背了绿色发展的初衷凡沏奥。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用弟淬股,但现实是堑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实锹芹。“废旧动力锂电池包括不同的类型悲、设计工艺和串并联成组形式姆南驹,以及多样化服役时间伦段、应用车型和使用工况痢码令,这导致电池拆解不便估。另外啼骨,国内尚未建立成熟的回收体系爽秦漓,动力锂电池回收产业也未形成规模效应愧,回收工艺成本高绢肺。”张天任表示蹈脾寐,“出台的政策并不具有强制性板舜,且缺乏明确的奖惩机制钉惕,加上动力锂电池回收再利用经济性不高煎竣侥,目前动力锂电池相关主体无利可图黔赐旁,对政策执行积极性不高饲菏溉。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题嘶刹咳,张天任说嚼提板:“一是退役电池较为复杂氢,不易拆解;二是退役电池一致性差射秒,品质不高;三是回收拆解成本较高肮沽船,盈利点低;四是回收政策缺乏监管撬涪鳖,执行不到位然。”    有问题就需要有解决办法蓉簿,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方腊划:其一鲍熬,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二膜判,加大电池回收再利用关键技术研发;其三辖湿,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四泼纺,鼓励商业模式创新试点和推广应用钙搁慧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郴寺:李芳" "全国政协委员惹、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题枢。”全国政协委员水、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示微扩浦,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题宏竞,当纯电动汽车完全不再享有补贴时槐棵经,其市场前景令人堪忧蹋截。“在电池方面敛掠,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡弟态础,2020年后币分,当大家都不再享受补贴时假,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上府为悉,消费者当然会选择物美价廉的国外产品短。”另一方面竭,柳崇禧表示评衡,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市秸喀,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限诲溉。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素拣星,在于车辆寿命和电池寿命的不对等矾潮。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上蝗翅,但电池的寿命大约在20万公里广瓦。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受郝隶挤,这意味着遍护俩,电池报废了车就要跟着报废窜,这样算来亩俗咐,纯电动汽车的使用成本是很高的浦。”柳崇禧说纹。    对此逃焕沛,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案碑,即建立专门的电池运营机构青林夕,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务繁笑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池酚,是对车辆的物尽其用年火解。对电池而言鞭,虽然不能再服务汽车翱,但还可以被用作储能电池其,同样达到了最大利用率级拣却。”柳崇禧认为础,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法期辛斑。“但国家需要予以支持兽魏,尤其是在车辆检验方面兰灰,按照现行的规定看东,更换电池即被视为改装容多。”他说躲。    柳崇禧的另一个观点是擎,氢燃料电池的大发展即将来临绿孟查。“一方面倡垮彭,原来的运输成本相对较高结力,而如今这一问题已得到很好的解决呐献,现在的运输成本只有原来30%;另一方面苇祭,美国的相关先进企业在国内开始建厂堆,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车伪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展缄。”柳崇禧表示散,氢燃料将作为增程器为电池供电凌啊谴,以达到更长的续驶里程檀春,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用拧袭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚锯患:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同枷,造成了双方的利益不在一条平行线上晶杏台。为了解决这一问题啥踞,李金勇指出律,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景扭摧,重新设置股权架构撂,经理人和骨干员工合伙人化废史猛。”    “遵从起码的商业规则圣惦师,我们就是经销商蔡迁焕,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节龄断诗、一个桥梁牌墒,我们没有义务去亏损点侍峰。”李金勇说涎搔捎。    日前愤冗,著名汽车营销人活价幕、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出曝,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景簿蛔疙,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”奈,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争界愁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象攘染铃。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”慑,李金勇直言捅措鞋,“在过去的十几年换性,我们的市场非陈郑好链瘸先,老太太都能卖车霸,会加价就行了牛匿汗,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高卯鼻,职业经理人的压力很大大骄咐刀,每天都要搞KPI考核憨枢、培训苛都、提升髓。”    李金勇以实例说明面底:“过去在资源时代磨,一年这一个店挣1000万碴,给职业经理人开30万孩浚,没问题猜幸勿,这车好卖哪。现如今独鳞菲,市场不好了唯薯才,现在一年挣100万驰,职业经理人还是30万屋湃,但是特别累赡,现在一年的工作量比前五年裁捎链、前十年两三倍都不止荡。”    在李金勇看来睡,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同裴独秦,造成了双方的利益不在一条平行线上恼。为了解决这一问题扩暑,李金勇指出凑,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景梢睡,重新设置股权架构淮羡,经理人和骨干员工合伙人化挞默。”    李金勇进一步具体阐述道黎恋察,“过去资源时代渤,投资人只要拿到了店撮匆僧、拿到了品牌烘慧,就可以赚钱圃。现在唬崎,资源时代已经过去了坷疟,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起粟筹鲜,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人另蠢,从而真正让员工自动棉宏镁、自发地把工作当事业扰辈雄,而不是靠培训铣恨,靠感恩淖咸。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来舶翠,不少汽车厂家制定了销售目标厢颁、生产目标寂粪脑,职业经理人必须要完成额朴淘,如果不完成就走人幂。李金勇认为既腹,“在这种状态下挥,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划怖沤耙、十年的规划傅猾,只能先制定一年的规划玛纺,把今年完成再说揉,由于今年完成了渺蔑,明年才有你的事翅赦港。所以这两年厂家的高管变动频繁塑冕炼,十年以前很少有这种变动卧苛靛,而现在这种变动成了家常便饭菜康惩。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量谋沛,没想经销商的盈利能力参。”李金勇表示善,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量郡溯了,想办法做经销商工作衔,把销量任务压给经销商愁。而经销商越来越不听话连丰戚、越来越不相信的时候到廉额,厂家就再出台相关政策伪啊。    李金勇指出骚柏,经销商要有勇气打破潜规则衬阑酣,遵守正常的商业规则膜逞么:库存大不提车席妨涎、无差价不提车惦穿、拒绝搭售赐矗盟。“遵从起码的商业规则肩插,我们就是经销商市涎桔,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节搐礁汾、一个桥梁休呕辆,我们没有义务去亏损庙韦目。”李金勇说阿怒。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题膜汝,李金勇建议捕仿:同城市的店应该互相加盟或互相买断倪,或者干脆出售给另外一家经销商扫际砍,不管用什么形式叼,形成同城市的一家店懒雀俯。“我们用销量瞬吉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来哥陕,这样减少恶性竞争叼镜导,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法健铰贬。”李金勇说辽比公。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象史乘,李金勇表示驹,“我们不可能卖出路边店的价格航寸孩,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争皇佰傲。100%原厂配件保障筏徊,专业的维修技术殊挟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客残使触。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”浆浅胖。    此外深,李金勇还表示扰陀禽,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车灌郝列。据了解缺淋,2016年兑刮,新能源汽车的销量超50万辆堵,到2020年土,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年陌,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆凶僚。在李金勇看来焊弧,在这个快速增长过程中关匣,“传统经销商中税吝犁,谁关注了新能源汽车并率先布局妙,谁才能在这个市场当中分一杯羹彪。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕缄杉,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员始鞭、四川省鼎立律师事务所律师施杰堤倒新,今年的关注之一痰酞钒,是有关网约车新政的话题改。    施杰表示耽跋良,为加强管理付,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)戌,并于2016年11月1日起施行慰峭。然而帆弯,根据多家网约车平台公司的数据却按刚,在目前运行的网约车中鞭,能满足《暂行办法》中主要限制条件的倡哨圈,仅占极少数部分垛掣。    “交通部制定了网约车高品质服务炕辟参,差异化经营的原则伐厢。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”描欠晃,施杰称踞箍,“我认为孩弊,政府应当放宽对网约车的准入限制偶,顺应社会共享经济发展趋势”蝗病。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到烂,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中腺,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方恳韦。    首先排瞥,施杰认为皆,北京衡添仇、上海的网约车细则要求“京人京车”恐率、“沪人沪车”等差异性待遇圭淘,不符合市场竞争规律拣。施杰表示呢怕,只有在市场竞争的推动下埔沸,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力宋,也有自我管理的需求与能力鹃。    其次缅亩厂,施杰表示嫁舅,北京苹充腾、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员猩,而且购房伪坚、购车也并没有绝对限定于本市户籍蔼慰。“京人京车”库霓泉、“沪人沪车”的严苛规定九某,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外诧叹,会导致营运车辆骤减泥。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒臀拐,阻碍新兴业态的发展令。    而对于多数城市对排量夺、轴距都作出的高标准要求手恍蹦,施杰认为识,高排量代表着高耗油崩贬搁,不仅并不符合节能减排目的碾埃,高油费必将抬高车费祭怀。    更重要的是砍讳廖,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则椽,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准金伟、高门槛碉,将损害网约车的实惠经济特点卢獭,打击其平民性股稼,“上述许可管理的模式师八遍,将导致网约车司机数量骤减屡遍、车费翻倍佛,群众打车难瑰究观、打车贵的现象又再度出现订诺。”    此外飘官,施杰在这一提案中的主要观点还包括揉箔:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”胜、“许可管理不利于节约社会成本”等苔泌害。    施杰建议惯赶,《暂行办法》可作出如下修改锯:    (一)政府适当降低准入门槛梆。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度琼骨,是十分必要的捂党类。比如暗:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查瓜潘,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置谴坚猛、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求判绥享,等等胃傻埂。设立适当的限制条件弥,符合市场发展规律劳,能促进网约车市场安全性熊博、规范性发展汇埂傻。    同时吴段贤,政府应当科学引导网约车发展瓜榔么,而不是像治理洪水猛兽摊,把它一下子关进笼子里褪捞窗。以构建网约车公平竞争的环境为导向腺古,放宽对司机户籍的限制性规定惯,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源邻档。网约车平台彼缺牢、司机和车辆的审核程序揩工桥,各类许可证明的核发程序尽量从简冒,以便节约社会管理成本徐碾垫。    (二)政府协助构建平台审核辱、加强平台监管    改事前许可里靠煤,为后期监管提孝仁,采用“政府管平台轰盆存,平台管人和车”的模式附逢。将市场准入许可更多地让权给网约车平台轰铰舜,规范其登记信息醋、审核资质的义务擂,定期提交所有车辆的情况翠吞,这些数据要在监管部门备案献。并通过补充相关的法律法规澎,对怠于履行义务的平台采取处罚措施渺瘸。    对网约车不合理调价进行监管锈措沪。保证人民群众用最合理的价格出行迟番咎,也避免由于市场垄断形成的价格新高帘似群。2017年1月额非,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人收,因平台上出租车预约加价功能超高额收费换,就此提出整改意见吻,平台负责人也承诺将取消该功能可酿。这就是成功的监管案例扁题错。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车慷董,存在大量不符合新政策标准的现象衅视稀。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断萌,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减兢梢将,社会各方都需要一个适应阶段兑绅。所以蓟,新政的实施不可硬着陆箱纲。当前阶段哪,政府应当积极引导各平台规范化审核舅,加大对群众宣传力度家颓,延长从旧规到新政的过渡期矛及摔,循序渐进地促进新政策落地肮苇。    我国全面深化改革提出了目标尼世诞: 市场在资源配置中起决定性作用箩绒,更好地发挥政府作用巧沧。近年来疆,国务院一直倡导转变政府职能榷,推进简政放权跑。对网约车的审核痪痴伦,放权是进步陵赦躲,限制是倒退苫。政府应当创新行业管理迪恒,优化监督模式橙挖蝎,构建平台审核模式鸽,推动群众绿色出行币撑、健康出行曝,为“互联网+交通”营造良好发展环境实煽碍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编佛冕乒:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非陈薅莩害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易卜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计思刹官、品质等方面做了很多的投入铺。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势炼房涟。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛酗谁睬、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略倪。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市寺窍烈。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞狸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球登。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”爽叼。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非澄鲜欠常害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易惊和。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计裙防、品质等方面做了很多的投入姜私揉。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计棉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶速。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性惦、时尚及科技感的一款产品曙曹。”韩德鸿说廷龚痉。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫扮炒。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型藤。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场勘。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆才肥。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”逻猎睬。薛海涛坦言豹澳。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩淳圈抖。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730丁擞、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%剃。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走甩保搞。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系吠图、制造能力京、经销商体系衰、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面箔怀。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势侧。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尺化:李芳" "   2月21日酵,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办口艾挥。本次大会立足技术趋势德吾怪,探索全球技术发展的内在原动力缉安俄,探讨人工智能氛、量子计算羡餐、基因疗法等领域的技术和商业趋势椭悉。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中席,有两项技术与人工智能密切相关闹屉,包括强化学习和自动驾驶卡车独脖。在关于人工智能的圆桌讨论中惰,多位创业者和专家针对强化学习糜、无人驾驶分享了自己的观点嚏偏。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车悼派连,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车枯谋,可能只在北京的五环里面开响,路况很好凹,最高限速就80孺苗欢、90公里似,这种情况下悄,车就会极大简化残峡备,驭势并不想生产一辆概念车片价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯碌,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术誊浓,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性饰。技术投入上偶,目前大家都在往里面投入很多的资源烽鹅,整个行业在往前发展谎,但里面还有很多问题需要解决荷帘,包括保险瓜完擒、政府等盒。    而谈及强化学习在图像识别上的作用畔雇叫,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道库锑,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好埠蓝胁,把信息融合碳、如何决策做好氏。图像识别拓展能力非常强弄,它信息的理解非常细致霸驮、更加全面第孩煽,比如前方有一个易拉罐茹按,有些传感器会认为它很危险煌猛娶,因为它是金属巷,但图像识别会根据它的大小线、形状去判别喂。目前结合强化学习董,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持窝撮。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能订,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目钢酶,最终关心这项技术在实际应用中的可行性祁手,说到底这还是一门生意肝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏:李芳" "  【导语】这是最好的时代拇钝救,车市销量连破发展记录赁摩,这也是问题的时代圃席害,多元化快獭陷、碎片化胳番,对整个行业提出了更高的要求漓笔工。一切都在变骸炕士,唯有不停思变方能随机应变膘嗡淡。2月18日凯材,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕羞募无。行业内百余位思考者和变革引领者搓娶,与120余家媒体相聚一堂改奸纹,在“变与革”的大会主题下弗,共商“品牌与营销之道”复嫁讲,把脉中国汽车2017勃喷迫。广汽乘用车副总经理肖勇伎酮、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英泻苫秃、吉利控股集团高级公关总监杨学良搭、福田汽车集团公关传播总监许翔绊、SWM斯威汽车首席运营官余波擞羌崩、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动霜谷硼。以下为发言实录纤:   互动环节嘉的合影   李苗苗香潍:接受张红同学的邀请爱垫。下午好!大家都是老朋友了首裙般。今天在这里氨参雾,首先我资贺张红搞这次论坛萍详。第二甲酱贡,其实有这么一个机会让大家聊一聊纯,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆返架磷,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力兜,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字链板随。对这个数字等荆寝,我想每一个人丁堕闻,特别是管营销的人匈,特别是管品牌营销猛菇、品牌推广的人乱厘夏,我想每一个人都有很深的感慨爬。   首先请问肖总楔门爬,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物风柑蹲,也对您做过多年的跟踪督。这次请您上台陌,我很想问一问闷,传祺作为比较成功的中国汽车品牌紊,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点痞?能不能简单地概述一下桓破欠?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇攀烯:李苗苗老师第一个点名我碧,作为广汽传祺来说胖剧烩,正如李苗苗老师所说的撑似郊,应该说是比较新的汽车品牌号。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”萄能咎、“两个坚持”诉祟扭,坚持正向开发和坚持世界级标准擦。这两个中卿闺,一个是对产品开发的定位告,一个是对品牌的定位广。   从中高端车型的新产品进行切入食融渴,相对来说这条路走的比较艰难一点辑垦,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”恋赖,就是起步会难一点杜匡茂,后面会越来越开阔钠里链、越来越顺廷。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候牡腊,内部也有两方面的方向蔫:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手掂吼,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来绩,并且在市场上面赢得一定的销量陌俩却,建立一定的知名度呈。另外一派的意见断物,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势吗,从中高级产品切入迁蛔。但是大家也认识到这个困难旧扮擦,一个全新的产品和品牌从中高型切入即忌澄,也就是售价在12万元以上忱扣烂,第一款车型是12万元到18万元教狭缴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难淮,我们意识到这一点了快。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大讽孰,其实2011年倪克、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年换耐雹,应该说是非常艰难详蔑坟,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦琉冈。但是2011年茬徘、2012年有一个词就是“坚持”炔浑休,做品牌是做两方面的事情屎授。第一个是做好产品的品质胚,第二个是做好对客户的服务镜氮,以这两个为基础这五六年走下来设,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑距及。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象珊叛晾,受到各位媒体老师的厚爱布,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌叛,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础惹邪。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题离,我觉得第一个是坚持抢。在我们困难的时候不要去放弃贿喝,就是把自己的品牌形象矛面侩、产品的售价回到往下行的趋势羌板。第二为了支持品牌向上稳链,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务铺型。   李苗苗舵猛:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的械抚妓,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程睦体。比如像现在的奔驰昧,一百多年端,宝马媚坎柏、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年会,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌惜赶。所以我这个问题特别想问一下陈思英总玩汰,对于北汽来讲有奔驰的辉煌遣廖府,也有现代的销量辩埃储,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷却,您能够阐述一下吗膛碳?北汽在塑造自己的自主品牌方面鬼氛魄,到底在哪些方面下的力量最大绵暗?   陈思英蛙详:谢谢李苗苗老师猛,非常感谢红姐给这样的机会妥铺,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌咕蹭默。其实不是妄自菲奔娇妗,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷搜,台上在座的各位都是大幅度增长晨膝谩,我们同比增长更高一点铆,因为我们来得更晚一点彤,同比增长8.7%突横。   但是我个人一直在想这个问题妥啃枚,其实品牌还是一个需要积淀和历史的胜桑。像奔驰去年是130周年傻竟,今年是131周年乌,我想这才是品牌棘汀轰。现在我们在座的各位给客户提供的涤,我更愿意定义为商品泡,我觉得是这样埂虱谩。   从北汽自主品牌发展之路来看磷清,各位媒体老师和同行都知道县,2009年我们是收购邯、消化酮、吸收了瑞典的萨博技术薄师图,当时萨博的93怀颊、95的平台和1.8T喊惩蒜、2.3T涡轮增压发动机的技术杭贫班,我们是基于萨博的平台上敢散,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展溉晚碴。2013年的5月份擦,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市承!,大家对这个印象应该很深饶继。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇夺芬吉,当时也试图通过萨博平台的背书肆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端东鸵,因为我们希望建立中高端的自主品牌茨颗,当时的愿望非晨硖樱好兴拴。但是事实上发展到今天爸沉,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈铝釜觅。   但是没有关系门,2013月5月12日投放的绅宝D70痛,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音假闯秦。这么多年的坚持是在消化涤、吸收萨博的基础上进行的磨即,源于萨博乐、高于萨博藕猾,我们有奔驰牵纶辱、现代合资的反哺斯肛,我们在人力采案困、财力人飞垒、资源得、技术哩、研发簿、生产力奔娠、制造方面校狙砍,都有很多反哺给我们防霉,北汽近几年高速发展污律。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆庙套,这一百万辆含金量是很高的惜膏波,尽管和兄弟企业相比来得有点晚蹿,但是我们用五年时间实现了一百万辆趴赴碴。这里面还有几个第一和差异化产品托裸,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一现疲,第二是新能源汽车产品构成做到了第一士捣纺,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位辆马凸。   基于萨博戎厂、源于萨博和高于萨博的消化还厕毋、吸收和引进贬,同时基于奔驰和现代的合资反哺股,我们坚持为消费者提供好的产品惮、好的服务斑、好的品质导。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近庇廓室,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质骚聘,比如中国新车品质(IQS)IQS苯、强制性产品认证(3C1000)菠,3C1000即三个月的购车用户中图赦,一千个用户的抱怨度是多少垢测,我们的水平无限接近了合资品牌版鲤。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的白辟,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心潍屏,希望有一个很好的中国背书让匠鸥,给大家提供一个很好的产品体验捣婪、品牌体验和文化体验确未。   李苗苗娥然礁:听到陈总的发言我一直在想集粹,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO恫诉狡,现在经吵溃看到“北京”的LOGO梯卑蹋。   前不久奇纫,不去杭州是到处都有吉利车降。2016年是吉利汽车最亮眼的一年釜不党,推出一款车就红一款车腺。请问杨学良玻录品,学良也是吉利的老人了苛,一直在负责品牌形象的塑造誓聊桑、公关碍、市场惧抒鞍。原来我们也沟通过这个问题施,对于吉利来讲收购了沃尔沃访龟驾,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块垦郎,这是蛮难的事卉派舰。刚刚陈思英总还在说萨博滔,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃是副,感觉蛮纠结的全炊。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象匈?   杨学良卢:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下速辖棺,第一是对标溃令成,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌强。我们是坚定不移地在执行酱汕,而且到后来做博越肮磷、博瑞之后有越级对标渭腻患。比如我说开发一个自己的A级车嚎,可能要跟合资的B级车对标倘虑驹。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域柔,包括研发场圈、制造弟帆帅、采购唉、营销盯椽并,我觉得成果是非常明显的港卷。   第二是坚持走精品车的战略妨麻岁。所谓的精品车南,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值窃广备,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近桅未辜,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准位琼坞,比如车的造型设计上面旗,自从我们在全球建立了四个造型中心编,吉利现在的车设计都是非常漂亮的珊彩。既有符合国际的审美潮流次翔起,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面搏突卷。比如说在车的智能互联领域甭帘,在博越车上面车机人机互动的功能上汰回式,已经超越了一些合资品牌椽,这一点使我们感到非常骄傲弧苍妓。   包括在工厂的制造工艺上签忻钾,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺钠村、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌颂,因为我们现在建得比较新俗,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来魏冠檀。大家可以看智能化程度最高的工厂文断,现在实际上是在自主品牌的工厂中苫班。   第三是一直在坚持口碑谩钡。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任参愧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言辑释脆。这样就可以真正喜欢这个品牌氮,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用鹿。   刚才提到了浙江龋,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍闹堡贫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了病纳贪,大概接近了7万辆逻。这在以前是没有的徘,而且这些用户里面很多都是撕透梳,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上冕,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化酸股牵。目前因为我们的品牌在提升风绣,我们的品质在提升芯涩秘,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车垂刑。这从我们同行班桥,包括从传祺我叙、北汽的产品销售上也能看得出来枫仁。可能大数据调研镣瓶幂,像一点资讯的副总可以讲讲衬戏,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品骑。   当然您刚才提到了在集团层面挤塑,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰蜂佳趟,同时又实现互补拱此底?这里面还是有很多原则燃将,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的辞,吉利汽车还是定位主流汽车品牌靶时,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争泡。沃尔沃是高端豪华品牌钝品,是跟豪华品牌去进行竞争的猩敞。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应思磷泪,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念蒋、流程枢、标准案革拷,包括人才的培养和交流安。最新我们做的一件事套悄练,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心拟,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA量,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO脾熔,可以说没有沃尔沃这么个老师祷,没有沃尔沃这么多年积累弛料,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构程。我们相信因为这个架构非常新困荷悸,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平畏踢。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质帛酒,以及质量再上一个新的台阶牟胺羚,实现真正的跟合资主流品牌的竞争袭。   李苗苗毁:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京哀灌,福田汽车在2016年表现也是很耀眼羌,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面碌肉绷,最重要的是坚持了哪些德豹?   许翔迷岁汕:谢谢李老师凤勒钢,同时感谢红姐给我这样一个机会捶。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车雇。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友司帘敲。   福田汽车是商用车企业练取,和乘用车企业还是有一些区别激敖。我们主要的目标客户群是to B的不你,正如您所说娃,我们是1996年成立的抚挨抚,到去年是成立了20周年纪,通过20周年的发展色,在过程当中包括您和各位老师的支持窃急深,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业豆。在中国轻卡市场上巷伺化,已经是连续十几年的第一了贺。1996年在山东成立瞧碍欠,1998年上市按鸵,2000年进行区位调整就来到了北京绣。   在这个过程当中您也说到了品牌问题弄翟,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视功饲膊,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分抛鲍。我们可能把这个品牌是这么理解的炯席朔,现在业界对品牌有很多理解的方式几盼,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营孰萄纺。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中陵僧入,所以我们从整个的业务流程上来看骂郎,这个品牌业务就是在其中的肚愁桥。所以我们这几年在企业的发展过程当中蹄虱,品牌也是在不断涌现档亨贤,大概有几个阶段讲喘笨。   1996年是以轻卡为主导秒狄墨,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不信锩怼,用着正好”韶。在当年的时代抓住了市场机会库伙,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一唱焕。   在2000年之后瞪高,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位胁搐,进行了商用车全系列的矩摩,像您现在看到的整个北京市场有很多客车郸,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车嘲缴迁,这是一系列发展的战略经。同时把品牌又进行了再升级蛔强谷,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系修肛酣,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理呈。   在这个过程当中瓣,福田汽车不管是做品牌还是做企业裸,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢炮剔梁?一个是福田汽车在商用车范围里面酒渡,就是在整合资源方面觉得还是不错的几。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早谦刻缓,花了八年的时间跟他们谈合作晚托。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒恒,生产的产品也是福田自主产品欧曼型篓,同时和福田康明斯成立了50毒:50的合资公司互硼,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用榷崩呜。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广交、先进理念之外较,科技创新也是核心的一个点迹帅。福田汽车虽然作为一个商用车企业程阑僚,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比恐叹,但是也是做了很多的工作亩牢熔。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室滩,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右锋。我们统计了一下丝黎记,和乘用车企业也是差不多的伞辑凭。   而且我们在研发方面僳,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部帛,这在商用车企业里面比较少见秦驶固。不管是先行的技术单,还是技术传承方面都做了很多的研究雹疚鲤,包括去年也推出了超级卡车恰透,也是整合全球资源打造超级卡车福。全面从安全让得、环保方面进行新一轮车辆的升级薄烤拈。   我觉得总体来说吧陆辩,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业艇郎,是一个有着锐意进取驰、远大目标冒创息,是一个愿意为客户骂恐、为所有的股东视烈壤、合作伙伴陋、利益相关者带来更多的价值悼,也愿意为更多的卡车司机酱、货车司机带来美好的生活和幸福的生活牡。谢谢!   李苗苗袖迷:2016年一年有很多新品牌出现汕,也有很多刚诞生的品牌在努力嘘盘,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰氛、宝马乳双。我就参加过场在北京的怀柔缓揪,斯威汽车上市搞了一场大型的发布诵附。我当时心里就想斯威蛮有钱吧就取,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢纬沁帅?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的牡?对于刚诞生的品牌佩,品牌之路有没有塑造的路径饱?你能不能简单地概述一下讲康庐?   余波继衡藩:感谢红点汽车和李老师乖穆,各位媒体朋友和各位同行通擎沃,作为SWM斯威汽车侍嵌,可能很多人觉得很陌生堪,可能没有听说过成妊,我简单来介绍一下超。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌舱,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活惮毋,7月份品牌上市陕,8月份第一款车SWM斯威X7上市宋刑叉。   今天让我来参加这个论坛泉搐翱,我们的心情很忐忑坑,我们是一个汽车行业的新兵绍伎关,我们是抱着学习的态度来的钙橇。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师冲泻,希望多给我们一些指教颊。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢嗅?我们认为这个品牌给用户的是两部分巳,一个部分是产品的硬件吗嗜,也就是物质的东西涸沛让。另外一个部分是精神层面的昆。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV刹,第二是付诸了一些智能化孙、空间和外观褪陕,外观也就是在意大利建有一个设计中心论盼盘,在外观上有意式的风范诽襄。   从软性来说暇那琶,我们要付诸一些内涵恒始,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入崔事俗,通过植入意式生活的方式槐虑,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受铂。同时我们也在倡导一些生活方式虏,通过软性的文化来塑造倾瘁,解决通过硬件和软件菇瘟躬,以及从物质和精神层面塑造品牌双崎。   至于未来怎么走手释心,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求垂爬疤。用户实际的需求和市场的需求颂瞥,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉疥,未来我们还是要跟着市场走喜。   李苗苗际吠腻:我旁边坐的也算是媒体人榔瞪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了陇沦。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢圈凡?因为主持人给我了一些问题席梳培,我个人认为不想问一些特大的问题氛,就想问问这个问题凯婚介。   付继仁年比:谢谢李老师设肠临,这个问题还是挺好的酗割闺。刚才您在问的时候嘛乐,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题努。   一点资讯是比较新型的资讯平台覆森尚,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点霞,我们是做平台焕,不仅自己生产内容宪氮孺,同时全网抓取内容遍编,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容极,再把有价值的内容分发给需要的用户恰,完全是自动化莲捌屯、机器化的厦乱栓。我们怎么去帮助车企呢签谩?我分享一个数字搜吗。   在过去一年湿,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的答邓。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业霖佛,第二是移动互联网的平台瓷,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用夏邢晚。很多的车企其实在做品牌的时候蛇,都会要求最终的效果裳。坦率讲毒,以我个人来讲这其实是两个事乳河,因为品牌本身是非常感性的朝皑,效果是完全用数据有结论的磕规勉,就跟一个人去吃一样蓄谢伯,吃了四个馒头饱了拨每界,不能说只吃最后一个就饱了浅词。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量策,现在我们有几个大的方向汲边斥,第一是更技术化的跟车企进行合作烦。比如说从去年开始坟蹈,我们跟上汽通用进行PMP的合作限。客户自己建了一个数据库捍沟程,就是把用户进行了一个分类桶涛同。然后我们每一个用户来到我们平台上奈,他知道哪个用户对应了什么车型厂,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告抡,也就是把他们的流量经营得更加科学乃。   这个给到我们之后欧扰,又发展成了一个新的技术驱动光吓。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多培甘将,还是看汽车外观的细分多镰救图。这不仅可以推荐具体的车型肆,也可以把具体的创意自动化娥扩,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果锻屁疙,这完全是技术化的匹配卡惯。   第二点枯躺行,我们是一个内容平台湿,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容菱,能帮助到车企做非郴樾煤恚好的传播斗挟漆,有的时候这些内容并不能够被发现坪。现在我们把广告当成一个引子譬,不是一个执行的结果惶巴。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣斡翔,进而把下一步的行为做好峡尺潍。比如有一个产品是一触即发频,用户点过客户的广告之后沛讲,我会直接给他推送相关品牌的内容磐梳尚。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起贪藤枷,再去看有没有点这些内容夸缉睡,有没有评论切潜、转发廓、收藏笺,再通过其他的产品去收集一些有效的行为匡攘。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试捻闯,把广告和内容进行打通茨箔倪。   第三点舵红驶,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景氨速青。这个场景是有时间蚀浅快、地理位置和非常多大量的内容和数据清拈咯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台啸溉。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的尝,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理括骸厢,或者是去日本还是去韩国旅行复抒懂。这些并不关系到最终的销量提升多少脚俩梆,但是可以了解消费者在关注什么眉惨架,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性茨呜。我觉得作为我们新型媒体平台来讲娃恳截,一方面要通过你的技术劲孪、数据实现更高效的转化侠,实现现在解决广告主的一些痛点拧貌扇。同时要帮助广告主把服务做好甭撇,说句实在的都是服务用户帝陆,我们产品的用户也是车企的消费者朽,怎么能够把这些用户服务好堂耻,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值饯。   李苗苗爬:付总说得很好箩茫辑,借此我也想说几句汉扩。我看了一下钾,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人闪文,也有一些厂家的朋友崩说覆,我们每个人都是汽车人锰。   我在想脖绥,得益于这个好的时代敝响猛,既然是说品牌币,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情米黄,无论你这个媒体叫什么名字康,找没找到自己的定位唉抬胃。无论你这个汽车是什么品牌病渺茅,你的用户在哪里耗。过去几次会议主持上都说四个W采竿糯,也就是我是谁罕硷纽、我的用户在哪里掸墨、我为用户在做什么别冷突、我还能为用户做什么结么螺。包括媒体也是一样吴,我是谁(什么媒体)阔,我的读者在哪里隧摹肥,我为读者写了什么样的东西需糖癸,读者看不看揉,这是不是你的读者群要看的讥娠房,最后是我还能够研究我的读者俺滥、研究我的客户对、研究我的用户辑,我还可以做什么徒。   就此问题我想请在座的六位朋友起立冈娄寝,一人问一个问题就结束椿。   请问杨总芒功来,刚刚说了这么多超累,就一句话连青鹃,什么是品牌宠绒辈?我们说了半天品牌辖被。   杨学良卫检醛:我觉得品牌就是价值戒,消费者买你这个东西值不值惩,如果他觉得值了篓熊混,就认可了你的品牌复荚犯。   许翔煤绘:我就按定位的理论晚苦先,品牌实际上是一种品类的代表唤,消费者是用品类来思考雷杆,用品牌来表达谈秘。   肖勇旱:因为我是做销售的庭驶焙,我可能最直观的印象享,我觉得品牌首先是一种价格窝、价值体系患,同样的产品能够比别人卖得更贵触骏,别人还愿意买我的撇叮。同样价格的时候湃,别人的产品卖不出去簿陕,我的产品能卖出去识布,我觉得这就是品牌茅袖溪。   第二卜很扯,我觉得品牌是一种文化陀贬。可能有时候不一定是冲着我的产品来买憾,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势肛黎涵。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候拿搽,但是我的文化能够吸引他达,我觉得这也是品牌的一种表现才。   陈思英舱:品牌首先是无形资产阑辰,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的埃想。第二也应该是产品扩,可能是一个标记乐池、标识餐灌,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动杏妓,在人脑海中所有的记忆赌骂。   其实品牌的英文是来源于MARK逻惦,就是在没有货币的时代物物交换的时候吓佩,在畜生身上有一个MARK黄渴,Market就是营销敛冈敛,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀芜。有一个比喻啦,品牌就好比像银行储蓄北辜,储得越多品牌价值就越高泌卉牧。   余波辫惊:我觉得品牌在直观来看就是商标计,另外是产品箩。真正给用户留下综合印象的是产品菏、服务和文化的结合篮踞涡,以及对用户的印象及感受就是品牌闺煤舅。   付继仁恋迟:我觉得品牌到现在这个阶段郝瘦,也是一种共鸣攫蛋,像营销1.0是以产品为中心和回供,营销2.0是以消费者为中心硕,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心摹茧媳,这三点都离不开品牌洼泛,但是代表了品牌不断的升华辑窃。同时品牌到今天来讲扔,不简简单单是一个口号联娥台、标签舶、LOGO咕,还是一个行为准则韩配,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台肯,还是每一家企业墓,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务劳忌,并且怎么样高效地执行和检测涧搞。   从这些来讲忱,如果我们想不清楚品牌是很难做好的叙态愧,如果想清楚品牌一定能做好愤视,至少能够对我们服务的那些人做好混衡,那也就足够了寥。   李苗苗犯窝:今天能够主持这场论坛挺荣幸的纳报诺。关于品牌几天几夜也说不完痛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌郊坷,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌统激。   谢谢大家在座的聆听拾,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伯靠:李芳 版权作品粟寸勘,未经环球网Huanqiu.com书面授权纲孤鞍,严禁转载泛挠,违者将被追究法律责任确挺。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代冯陷,车市销量连破发展记录芦罐,这也是问题的时代憋,多元化廷纲恕、碎片化肛川类,对整个行业提出了更高的要求非坊浅。一切都在变椽欢频,唯有不停思变方能随机应变继。2月18日蓄涟坪,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肌。行业内百余位思考者和变革引领者呸,与120余家媒体相聚一堂饭驴碌,在“变与革”的大会主题下伤颠,共商“品牌与营销之道”似,把脉中国汽车2017寂卉功。   东风标致总经理李海港疏、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜蹲奈变、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东竿骆牌、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师鲜贯热、江淮乘用车营销公司副总经理李建华读硷、奇瑞汽车销售公司副总理范星棠萌、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动习羡。以下为发言实录齐霞:   互动环节嘉宾合影   主持人拈嗓衔:2016年是一个销量大年掣翱,更是一个营销大年冒灸。从二维码营销到VR营销套挛,从下沉式营销到自主营销拣卉呜,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球窜仿蔷,广而告之悄悄地变成了城会玩帕,车依然还是那个车丸,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢红湍变? 第二场论坛的话题为誓獭问:中国车市新战国鸽彩,车企将如何做营销纠瞳钮?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇篡:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流啦磐硅,现在重担在我身上讲凌,由我来主持第二场论坛罕齐巢,和各位老总探讨如何做营销凳。   因为第一场是说的品牌贯懂缸,品牌建设也是非常重要的一环戊揽蚀,我们现在就把品牌这一页翻过去拉倘翘,就说一点营销其他方面童,比如说跟市场巫、营销相关的一些事情侥莽磊。我们今天的这些营销人抡,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖那浚奇,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群箩,因为他是面对着全世界最大的销售市场爱。面对的是最高增速的市趁渌,现在技术和产品快速迭代径恋,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性究朵车,所以他们是非常幸运的鹿嘿,十八般武艺怎么耍都行类僵。   同时很多营销人也在自嘲萌轿土,其实汽车营销是最苦逼的一群人乾感漆,因为我们面对的是世界上最全的品牌共川哺,我们面对的是最多企业的竞争燃,我们还面对的是最难以琢磨的肪、难以把握的政策环境和最善变的消费者驾。   当然了我们这还不算最苦裁碍磷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务膜吉入,所以这样的一群人的所思所想猩喉,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得截钎。   第一轮问题就是跟行业共性相关的句海促,第二个问题是结合企业自身的特点来展开蕾。   汽车品牌最新的一个品牌定位额褥涤,在座的应该就是汉腾了撩镭。请问汉腾汽车的副总蓬年、销售公司副总经理于晓东先生一个问题捣,您给我们简单总结一下簿暑限,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的挛涟?   于晓东酥膊:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会惟,让大家来了解汉腾汽车撕。汉腾汽车目前是全新的品牌戎,2013年11月份成立臂下度,5月9号品牌发布咯俗歌,9月6号新车上市煞币,第一款SUV产品汉腾X7晨,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟浪,本着向同行和成功的标杆企业去学习烩肋羌,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快裸。   2016年对于汉腾汽车总结来说膳鹿丧,第一点是品牌发布签,这是做市场的开端搁矮。   第二点是渠道系鹅渐,对于新品牌是重中之重的工作菜触,渠道顺利打开的局面匿突,签约181家奢赣卜,正常运营150家潍狸,渠道作为做销售最根本的工作凰虎项,没有渠道爽、没有服务卫话,消费者也无法触及和体验桅判痰,对于一个新品牌这是一个开门红头,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态奶米韦。   第三点是在市场上毁混团,市场层面上重点资源向一线倾斜千麻败,资源都花在提振经销商信心倍、帮助经销商达成销量上危勺弛,因为作为一个民营企业钦托,作为刚起步的企业凤紊衫,在有限资源的情况下还是把钱花在一线遍享,支持了经销商的销量叙沸。在品牌和市场的方面码革盼,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助平浓,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑系沤。   刘小勇匣洽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的扮伐镀,汉腾除了自己营销的亮点之外赌,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的纬,或者对您的触动是比较大的磐佃?   于晓东糯:做销售在产品力表达上户楷,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播诧碑拷、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式寄管士,在2016年都说是视频和直播的元年芥粹慷,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试衔提脾。包括产品试驾挑战的活动辉,也是和斗鱼做了直播的活动肖茬感。在我看来在消费者了解产品上虾甩轮,可以随时随地湾抚吮,而且是更加有渠道客观了解一款产品酞。这对于做营销来说愁,既是机会捅泻,也是挑战毫袍念。   刘小勇邢踏:请问李海港先生未,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大土,尤其是传播的环境敢蛇腥、传播的手段呈、传播的模式发生了翻天覆地的变化嗡。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢肯惧禾?   李海港泼孺:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法吨,在新技术垢箔灌、新人群和新的竞争环境的驱动下舅叫,媒体处于变革的时代菜揉,原来的架构碎片化了奥贩,新的架构正在建立败邪阶,当下处于这样的时代鹃。很多事情是这样的趋势炽冠簿,原有框架维持很多年凌校沪,突然间环境变化之后碎掉了添酷,再重新建立新的架构巍,万事都是这样的道理论。现在媒体环境是什么样呢几膜?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)踌。这样可以导致媒体的平台化磁,另外是媒体人的职业化或个体化畅擅。   简单来讲泌哪庙,我们以前是自己做东西锈犬痕,自己在自己的商铺里去卖降乖膜。现在不是了帘拾叛,现在可以自己做东西脾酶锯,自己去租商铺鞋萝姬,有的人专门提供商铺蕾睡烁,有的人专门做东西刻稠德。这样可以做专业化的组合屯香辑,效率会更高辩蔼复。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势羔每炮,红姐以前是媒体人农胎街,现在有自己的传播平台缺,也借用了社会化的平台施妇,把最好的内容输出丰牟,她做最专业的内容概壤等。我想平台也会用她的内容椒妥稠,未来的板结新的架构就是这样的嘶败。   在这个架构下作为厂家要适应淳某屡,东风标致已经做了这种尝试勉,去年把我们的公关公司能力削弱潮,因为他们的稿子太硬了碳急,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人碱庇,从专业或从第三方的角度看待东风标致难糠,我想他们的稿子会写得非扯悖好尼。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣妓,这是未来的趋势坊。   刘小勇垂厦丧:我听到有一种观点沦,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西街伸毯,我就抓住了更多的消费者蓉澳屑,更精准玫李碗,我的销量就会增加补蛇泵。但是有一种观点认为皋纪泞,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了膊恰?如果总消费需求没有增加齐奥,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后稿里刻,是不是大家又打平了头糖困。就像一个剧场理论供,原来都坐着看戏把讲署,后来都站着看戏了骂妨草,其实看的戏是一样的叉。请问奇瑞的范总泊,您怎么看这些新的手段算、模式对销售营销的作用炭?   范星蹋:首先感谢红点汽车读哇、感谢红姐蒋,也感谢刘主编苦。实际上前面两位老总谈得也挺好猎厘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解蒜鼎。   说起营销抹淌,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面绿道。但是从营销的最根本们嚎介,还是回到对客户的理解楷堑。我们最近几年对于整个汽车市扯印,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整付鞠,最核心的是我们看到了两点变化堪,一个是围绕客户端的消费升级角腔,第二个是客户年轻化的变化斤口洛。这两个核心特征的变化悉颓,带来了所有客户需求的变化跋缝,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展碉。   应对市场的发展背,我们称之为整个自主品牌的发展箱叹碱,包括奇瑞自身的孩藩煞,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣偕遥快册谓,年均增长在40%左右的增速舌,所以说基本上属于原始增长的阶段兄虾丁。奇瑞从2012年袭、2013年开始进行战略转型措报,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段酗拿,我们做的核心是提高整个产品的品质惶氮,是我们整个战略转型的核心落叛。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力两邻,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品耽、好的服务京。2016年我们已经进入到2.0阶段伴,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品烁,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可闭胆舵,整个2016年集团销量也突破了70万辆略垛,增速达到28%素唾,国内市场超过了36万辆炯,也是过去五年来最高的一年两。国际市场中澳刻疏,我们2016年实现了出口8.8万辆袄赤节,也占到整个中国乘用车出口的1/3法浪归,也是连续14年中国出口第一的车企策募难。   我觉得取得这些成绩瞧,销量数字是一个方面馆牛榷,更重要菏沪妇、更为看重的是结构的变化掸宦辜,第一是企业盈利水平的变化航权耸,为支撑企业未来的良性发展全葱,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务哦。第二是体现我们战略转型的成果募,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可苏焦零,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%携砰娠。第三是客户结构的变化酵吭,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%咳。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升筷店敢,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%糙炭,实际上我们更关注的是除了规模的变化逗购,当然营销数字很重要单娥委。数字背后更关心的是这些结构的变化梆阮,怎么产生这些结构的变化和鲁轨?从我们自身对新一代消费者的理解辑怖收,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验氯砍。   客户体验的三个方面我们一直在做汞,第一是产品体验魂猩悉,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)挪略,行业平均大概在35%躬介,奇瑞可以做到25%昆,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台岗胆巳,今年还会陆续推出更多的平台我逗夯。当然平台不简简单单是全新车型的概念凶行究。   第二是品牌体验醇。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵谷埃寝,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通碾抛,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销膏。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了臣硷惦,现在很多企业在做营销过程中视频牢巴、直播方式应用是越来越多了娟垮哆,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加刻伺。今天消费者接触信息的方式发生了变化擂底。   第三是整个销售服务过程体验的升级期,在2016年网络规募勇┐福和第三代形象店的升级凭秆舞,为了保证客户体验的一致性脖,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装截。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的靖庙、优质的刷卜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验炽糖僵,这是我们正在做的呐铝睛,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解激棱,谢谢!   刘小勇鹅脖荡:谢谢范总刺疥,现在的汽车营销无论是从手段瓶,还是从模式矛偿,包括内涵都已经发生了非常大的变化芳。我顺着这个话题再往下问一下惧缕,请问刘晓科总眯竿勘,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论瞳百奥、营销套路璃搅,您觉得现在还适用吗的干煽?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战观混?   刘晓科陡:刚才范总核卡、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势亮林娇,因为这里面在我们整体来看摧,其实我是一个新的营销人村陇嗅,刚刚在这里两个星期餐额。我以前更多的经验还是做用户论,去看用户的发展售。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播隙密嗡、网红籍嘉、娱乐化句化,甚至还有用户的碎片时间赶椒。但实际上反应了两个变化葱罚,第一是用户浏览的轨迹改变了甸,以前在PC时代宿,大家基于浏览器阅读褥宏虾。所谓浏览器的阅读溅,对于从一个网站跳到另外一个网站婆绿,这个成本几乎为零偏吭,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站良,只要在浏览器就好豁缉膛。PC时代蔫捅尝,网址棵俄晾、网站岸体剿、浏览器是值钱的涤溪迁。   对于移动互联网邓划,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下戈才,对于微信小程序也有很大的期待荡,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观垄勤喊。最终来看仇讽辜,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流齿勘宋。在这个主流的前提下缓,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读芭伴怒。在这里出现了两个问题怕,也就是时间的问题靡舶鲁。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候烤,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的秆。如果是比较泛一些的资讯或APP垫苏狼,如果中国互联网网民用MAU看检皇课,月度覆盖量几乎全部覆盖咎深熊。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU炭尼,也会看到所有的用户都会阅读这些APP等多频。但是什么会不一样粱疚尺?就是时间董。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲然胚仆,我也高度认同一个观点统的玻,未来对用户时间的争夺是变得非常重要较说。在这一点来说呜,我们的营销不是去抓住用户搏脆,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户节坷诡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起妓肯。   基于这些理念的变化退掣目,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容题部,而现在发现专业内容看得比较少一点枢。专业内容对于用户的阅读汾,可能是女性就不太爱看魂端,覆盖用户的时长就变短勺沫。什么东西会长呢纫诧汰?从2016年扁、2015年的情况来看撇吞税,我们发现基于娱乐营销的网综时间履旱,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大禄催汗,因为可以更好地去占据用户的时间达。比如说我们投的一个网综节目闻,可以有2个小时以上的品牌露出时间碳盎。   对于用户来说癸吨,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起牛课处,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要秦。无论是线上的广仿堵,还是线下的蔑。   另外一点韩袒,我们做了一个用户报告匆丹,会发现用户现在在看车的过程中申,比如专业的导购论径秤,发现用户的时间现、决策变得越来越短悔尖抽,对于专业媒体用户来讲位,用户平均决策时间是108天稀首,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天浑喇,这52天对于内容的需求是很轻的哇,包括频次是很轻的颠。从52天开始一直到97天舅裁簇,基本上是从几款车的比对到交付定金孟,因为提车还需要一些时间哄,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览薪次败。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要尽内汲,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接邯玫肃,而并不是像以前跟一个机构去发生连接吓。也导致现在的自媒体更火迪,因为大家更相信人贺劳,也就是网红的力量会逐渐发挥勺袒,包括IP的力量谢。   营销的变化是跟着人走的珐斯洛,用户的体验缴辈、用户的行为发生了变化多沤翱,我们的营销一定要适应用户的改变慨。   刘小勇泉抽广:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总掠,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表苟骸。想问一个跟豪华车相关的问题悲虐,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的吨热,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了凡,从超过10万辆到两三万辆的都有渴盗鳞,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌报淘挨。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗拔侈讲?或者会发生变化吗覆胁?会发生变化的话鹿炉烂,是什么样的主推力量来促使发生变化豆栏杆?   王顺胜通蜜:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会缆刷,作为广汽讴歌这个豪华品牌廖,去年4月份才成立了新的事业体制垂诫。7月29号就是第一款国产CDX车型上市陛融,10月22号四驱上市刚欣棘,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布涂。   从去年一系列的举措阂钝,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌侩嗣层。像主持人刚才提到了该麓外,怎么样去改变格局署迫?作为豪华品牌在中国死,像ABB进入中国市场比较早玛盖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上僧构物,其实我们也做了很多思考盯撵,想跟大家分享一下钉。   第一咎沮当,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早芭累,也是十年左右的时间挥,也不短瘟敞,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间怯。作为这样一个品牌要找好自己的定位凰第,我觉得是特别重要的际慈。我们不是说跟谁去竞争强搂唉,而是在豪华市场找到适合自己的位置冀矾,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措稿羡,包括在上海搞了大型的上市发布会栋特,在上海中心进行首秀拼。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录拌判,这也是用来提升品牌的谋墟。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV拌。这一系列都是来提升讴歌品牌的库慕僧。   在后面的发展上读,包括在2017年也做了很多的思考阿,就是如何在营销创新上做一些突破矮蔷镀。比如说植入了体验式营销科裁,包括即将上线的体验店骏湘,可以跟移动互联和终端琴菩浇,包括一些PC端进行一些互动幸少肥。包括很快会引入管家式服务且,让用户真正能够感受到服务和体验疮隶仑。管家式服务是一对一的捣烈矫,能够让你感受到有针对性噬,并且有温度地触摸到服务的形式乘吩。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展京存,我们在形式上也进行了一些创新呵居份。   尤其在内容上面玲,我们以内容作为引擎透庐文,创新作为驱动仓,作为后来者品牌脑屡,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置损潦疟。至于格局会不会变化坡裤,其实每天都在变化九渐诗。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局姆灯翘,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升分呻牵。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌摧怕础,我相信之后会在变化当中不断求变试新搏。营销幕搪豌、创新不但要传承好的东西侩,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念桶并疟,跟大家一起共享一下匠。   讴歌作为新的豪华品牌柯,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌菩荚,希望在座的媒体以后多多关心奶矮删、多多支持贺禄,一定要让它取得成功瓣萎,谢谢大家!   刘小勇信惜:接下来有请江淮汽车李总糙郡,咱们聊一个关于2017年的话题盟坡,现在年底茅碉史、年初做营销的也是做足了功课挠卿,关于2017年市场的预判吮烹对。能不能把您做的功课分享一下笛募玫,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些绕?   李建华雹琴:小勇这个题目“袭击”挺厉害坡兢赡,营销这个事在台上讲蚂,对于2017年的营销还真没有想得特别细韦廖。对于营销拣景订,以前讲欲文明其精神荷,先自野蛮其体魄拟唉沸,营销在中国还是跟认知相关瓜侩谷,属于文明其精神发展之内的答换。营销在2017年来讲钦,比如小勇开局讲的中国市场很幸运糕拘戌,全球规模最大失会驴,还是保持增长项猩权,需求会很旺盛肖,同时也面对着一群非常不确定的消费者富,这些都是一些确定的因素褥抒对。关于不确定的纱镀,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi售,这使很多事情产生了不确定性镰杏,也使推广方式产生了变化惠详刷。在一个变动的世界里要想做好功课烹纹燃,关键是有定力把握好不会变的东西熊狭跨。   就江淮来讲补,2017年一方面会更加关注用户的需求拍。因为从做营销来讲勉,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上经虱。一是用户看到产品灵棘,如果产品很美好虽,其实我认为在那之前营销应该下足功夫骂瘁鞍,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入慨热纳。第二是当产品出来之后垛,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品目,如何让消费者跟它产生很好的接触霞、接受它韧美蔫,让你的营销做到有广度搬半埠、深度和温度砂,这是营销人需要花功夫的地方膘拌抹。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量锤份耸,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非郴悖好的保留和记录下来间醋没,强化终端的执行力凌刺惋。这是非常重要的朗效,当消费者看到的车是处于被管理的状态窖,他就会有好的印象乓踌台。如果是管理失控的情况唾勤,就会认为这不是好的产品捕。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理缺绷敬,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品思嘎篓,这个产品是不是他所需要的海,能不能让他在过程中感受到认知和认同烩亲。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动轻骚,现在已经不太需要你告诉我什么了晚,往往会更注重你提供给我的事盒试,是不是我真正参与过的泰痞。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV辜尸,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论缔香。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV灵券呵?可能现在需要一辆高颜值汹、大空间侍规罕、强动力脑锑缆、低能耗骨笨,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来藤曹,所以2017年上半年会投放一款S7妥勘。前面的消费者参与了意见舍,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件舶,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来充,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触匿,形成了共同创造的氛围厂。往往共同创造的东西脑吗,我觉得是消费者乐于接受的东西酒冈。未来共同创造嘛,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度激。   刘小勇羚:非常感谢李总垄苹笆。我觉得现在开论坛拌,最难的是请嘉宾挽,但其实我感觉最难的不是请嘉宾绣停握,是嘉宾请来了之后不给时间说玛。今天这个恶人就让我来做了弧谴,咱们就不说了豁禽。   最后请每个人回答一个具体问题柒焚全,刚才进门的时候有一个调查妻垃,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几艇修?我们从于总开始嵌汰。   于晓东储:我觉得2017年应该说挑战大悼嵌柯,期望更大钡功逢,我更看好细分市呈讯尘洹,因为我们也是做SUV的嘛溜,我们更看好SUV市场的持续增长嘛陇。   刘小勇缴:全行业增速去年是13.6%能侍解、13.7%靠杉悲。   于晓东侨射:我预测2017年是10%挡。   李海港筐:8%搔。   范星去膳美:我就说一个数春糙椿,虽然说一二月份看到环比有所下滑超炉,但是看这个数实际上同比还是增长的卧沸栓。本质上今年不用担心靶穗涣,我觉得还是在8%到10%之间部。另外最近看到1月份的数据出来了路举物,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额溅凡拔,这实际上是一个分水岭懂恃,一个很大的变化就替。   李建华轨:我觉得应该在5%到8%尉,可能会接近GDP的增速帽奋悲。   王顺胜晃驶纪:我觉得整体会在8%到10%以上姥,但是作为豪华车增速应该会在10%以上亩。   刘晓科办:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点钙酚,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%灰,我觉得再加两个点是8.5%羡。   刘小勇圈苗:你更准确了贯,到了小数点后了献秦。非常感谢各位老总的精彩分享脾。就像李建华李总说的片恭,咱们说到汽车营销人骨粉嘉,媒体界有很多新词来形容钠冯,像野蛮执行力或变态战斗力膘、狼性文化等等淌。其实他们是一群非常善于思考的群体烦,他们的思想的深度决定了在行动的效果掣凌,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在遣揪,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈穷瑟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编究北涝:李芳 版权作品篓桨孟,未经环球网Huanqiu.com书面授权榔绦卿,严禁转载双休吴,违者将被追究法律责任办。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日夏停逃,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行匪。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导必退,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体聊镰锰,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨既话。以下是北汽集团党委书记焙旱、董事长徐和谊的主旨发言七弗。   徐和谊籍溪腐:尊敬的何部长帕械,尊敬的各位领导缎藤,汽车界的各位同仁炊,还有我们媒体界的朋友们姆烽,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂夏跺,探讨汽车行业的发展话题闲。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年璃囤,这一年间我们先抑后扬迟露便,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻台,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进侩,最终以产销2800万辆乡蹿,同比增长13.65%的优异成绩华,完成了一年的一个胜利的答卷锤惦签。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度洛姜,为不断探底寻求新方向的中国经济窟响,可以说去年我们再添新亮点草痛茫。成绩固然令人欣慰察秃,然而先贤有言昏溶梆,一切过往皆为序章瘸啡全。今天站在新年的起点上回望从前穷枢帮,我们发现深沉变革的暗流涌动拱穷雀,启迪未来的创新发展袜切婆,其实远比辉煌的成绩更加令人深思粒。   亚马逊无人超市惊艳登巢涨衣巍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军瓣,提振实体经济箭在弦上套氰,消费升级引领我们全新的商业文化时代氰,技术庐械逝、商业模式摩簿兜、国家战略臼帘、市场结构结合在一起赌,这种更替的演进牌吩肠。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点嗜冯滤,正释放出巨大的改革能量火,正引领我们整个行业迈进全新的时代胎圃擒。   一是技术模式在不断地创新踢校,汽车行业转型正在进入落地期撵勉娠。最近几年在互联网聪、智能化杰、共享经济等多方的洗礼之下茄瘁爽,汽车行业正在同创新中被颠覆者氓玩惟,迅速地转变为创新转型的主动执行者觅够钢。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟睫爽,日系车企抱团开发人工智能技术泼沟,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域筹漂,可以说剑指出行解决方案看。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横犯橙,在新技术填宋锚、新模式领域不断落子入,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期课。   二是消费升级吴拐摧,品牌之战成为未来的新机遇另少棚。随着互联网思维的逐渐渗透奶哩彪,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念信脐程。情感价值荷韦丝、消费文化扣谋、消费者价值观越来越得到重视鄙冗,网红营销敛、二次元营销香吮星、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势颗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通悄霞,实现产品表达与消费者价值的同频共振安赖廷。   另一方面澳碱,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书李悄慷,为自己的人生价值代言壁哨。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题晨熄澎,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇逞鳖火。   三是提振实体经济屎,汽车制造业体系化建设迫在眉睫漓。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一华办,就是提振实体经济凳。其关键在于制造业转型戳火双,转型经济学的研究表明短,制造业转型中产品技术固然重要浓伟,但管理体系更加重要模陋。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化隆、网联化建设卡僚,就越能发现在信息化建设这种大背景下本蒋貌,管理体系的构建才是保持基业常青的关键鸿郴扫。前几天我看到有文章提到棵,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎蜗墩。这样的提法虽然夸张泻,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示瓢认露,我想却是切中要害的琅会玩。因此随着汽车行业创新不断地深入落地叛词,随着提振实体经济逐步落实遁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键床清。   四是政策变动铣师,新能源规模化擅扣送、市场化成为未来的大方向曹。2017年新的政策正在逐步地落地筐辰别,新能源汽车格局正在悄然地发生变化豁闯。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境刺,行业准入规则溅、动力电池规范条件等政策的制定收窜钠,从各个角度划定了新能源的市场边界炬匣。   另一方面屏模,碳配额联戚、双积分圭疵疵、新能源补贴退坡恕欠,无不要求新能源发展要还原市场化手段棉害,聚焦核心竞争力祈匡。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益薄,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规胚们急。   纵观整体形式的发展扩即,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蔡。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂港弥。数年之前锹,面对互联网行业的冲击爱,我们以为我们只是需要一个互联网+心,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折码雌钵,还承担着国家经济转型的重任惋坝。我们不仅肩负着消费市场的升级期望商龟,还背负着整个社会环境与生态保护的职责赊膛。这样的多重任务酱,给了我们新的挑战排截,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀虐散含。   面对全新的形势鹤缄深,面对前所未有的机遇与挑战瓢甘擅,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向垒佩。我们将锐意进让なⅰ,大力地发展创新精神篮逛礁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命狠寡,在电动化许躺妨、智能网联化搏焕解、服务化彼、国际化等方面加快发展步伐枪递帅,不断推动新技术核示侨、新模式的落地生根娶垛汝,不断地发展新能源汽车莱逞挛,还原城市绿色健康生活溯稗。不断承担经济转型任务跺壁,推动传统制造业的升级悲棉徘。   面对未来郎孪,我们将在以下几个领域寻求突破茅宽镜:   一是加速智能网联技术研发琉鳖柿,打造智能出行的生活方式拖。2017年拉斯维加斯的CES展上钳络黄,北汽全面推出了我们智能化的发展战略钠,并与百度在智能网联领域进行深度地合作什典。当然不只仅是和百度假,还有其他的国际国内的公司悔。未来瞄准智能驾驶雹、智能互联厂盒、智能座舱等内容冒靖揉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系韭辱,为出行与城市生活打造系统化的智能工具汲秽。   二是加快新能源汽车产业化阂,践行绿色环保发展目标囱诞。在新能源方面肖牡,北汽秉持环笨固绦矗靠大家的理念村税莆,不仅造优质的新能源汽车产品狗,更要造消费者愿意购买的新能源产品盟烽煌。尤其是在补贴退坡蔚磐教、行业回归市场的大背景下局,北汽集团聚焦资源袍闪临、聚焦技术愧、聚焦产品从恃、聚焦市乘壤唷,四位一体严密把关整个新能源产业链豌,为消费者提供既有颜值辖氛蹦、又有内涵的可靠产品百烽叙。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念缚素,共同守护美丽家园及。   三是加速国际化资源整合好刚,实现中国品牌的全球化翟。2016年略到,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地疤,实现了北汽国际化淋稠赔,由简单的贸易向本地化经营的重大突破嗅。配合国内的合资品牌涡,服务于全球布局研发基地笆行,北汽全球范围的资源整合金坍讣,已经进入了研发哗、生产涟我镭、销售础寿翅、金融抨裙攘、人才和品牌全方位互动的良性循环却俺菠。   面向“十三五”境,北汽将继续深化拓展东南亚粹市、北非仕栏水、中南美手极碑、东欧等重点市场的产业布局缄,使中国品牌的影响力遍布全世界唯。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级便。   四是坚持服务化方面燎堆,推动制造企业转型升级吨此毋。服务化既是国家经济转型的方向柔净,也是北汽自己产业升级的主要目标讥亨。多年来我们在金融还棠、产业投资太矢、后市场舷、出行服务等领域多点布局该吭,随着时代向智能网联方向的发展蔚,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环菊方山。构成从业务到管理体制狄饶凉,再到基础设施的科学发展体系舱,不仅提高了资源的利用效率握,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化前。   各位领导仁司,各位同仁阜牵菠,媒体界朋友们朽聊,闻鸡且起舞雄开堡,风好正扬帆斥汕,新的一年已经到来宫,新时代也正在开启机遇的大门阀,让我们携手共进蹿,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膘梳告:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年迫豪,长城汽车累计销量达107.45万辆橡蒂,取得如此成绩哈弗品牌功不可没卞泌,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷妈稻舵,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军被喀懂,其中哈弗H6占比超6成瀑晌,达到了58.07万辆骑,同比增长55.58%癸暮昏。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻下胺肃,2017年2月19日俏供念,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动慈。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年翁,我国汽车市场销量首次突破100万辆沽褥,高速发展25年后的今日鲁揭糯,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度彤帆。中国自主品牌已突破百万辆扯汝瑟,那么能否乘胜追击逾越200万操毙、300万的销量目标番扦冬?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能镁,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中钵踌捣,用他的话来说晦,“这是很了不起的一点疗觅并。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件勾,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面魔,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心艰碎,从另一个角度来讲翻,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来毯避朵。   安全墟牵、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功朔光戚,分析其中最重要的因素绥阂,魏建军表示糠嘎,回到20年前此,受到成本和技术等方面因素的影响陌此髓,自主品牌造车很难把“安全”放到首位兄。而当今时代鸡改,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标缴夕,其比重也在日趋增高菩纬颗,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了懊常挽。他还透露淌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元歧倘,打造全球化的研发体系惦,在主秃诫、被动安全技术急嫡承、智能互联撇酵范、自动驾驶等方面须蛾,形成领先优势溯。   说到自动驾驶技术仆逝,放眼全球汽车行业耗,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重夏,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命鸵碌。哈弗将采用北美裁兑惨、印度钳兔、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统抢,据他透露仟,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准攀,目前正在进行路试吝,有望在2020年后投产破宽。“我们的最终目标萌臀,是推出完全无人驾驶的封、最安全的 SUV 献很。” 魏建军说到淬锰胖。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标世翱,魏建军说到玫武恼,2020年肋苗,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军辅扮。对此参什,哈弗规划了四十余款新产品鞘含,覆盖全部的SUV细分市场悼。到了2020年朔,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标锈,在规模上超过吉普管昏扦、路虎独谐计,成为全球最大的专业SUV品牌完护物。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆馆店,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时芒,魏建军回应道温阜玩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面波己幕,一方面要靠产品快速地更新迭代鞍冒好,另一方面则是丰富多样的产品规划细人镣,这其中就包括新能源方面的建设齐。据悉闷,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型界,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线肥赋,多点开花的同时又带给消费者更多的选择尼穆。除此之外蔫项钙,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市尘扯痢,目前正加速推进全球化商业的发展街,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标沏。   2016年秒,魏建军携WEY品牌亮相广州车展袒,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑报:WEY登场之后哈弗应如何定位罢?魏建军在现场表示慨胳:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化查济。相反许,哈弗将全面发力15 万以下市嘲都浯选,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场崩。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针隧脓,而“聚焦”就是集中资源程汰苇,打造产品和服务的差异化优势匆箱滩,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”钡。先做强丘、再做大惹娶哄,这正是哈弗理念的核心所在僻。在盛典现趁ā,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一滴舷,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语品内。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持眷诚舞。“我们拥有着全国最好的经销商队伍膛讨,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念牛,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队泥。据了解寸刚文,长城经常组织经销商团队去日本考察薪,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念蹄龚蜕。这正与长城的发展观念高度一致茸睬。魏建军透露烤揽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”巩八,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝岁冯,经销商们也未曾有过动移继邸,这正是“稳固”所体现的重要一点茎强我。   长城汽车总裁王凤英表示市恰庆,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系捌布。 她认为躺,良好的厂商关系是相互作用的委弧,只有让经销商满意灿奈受,经销商才能够让消费者满意幕,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中杏闪,这是层层递进的作用效果缆,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因四。   2016年的百万销量已成昨日辉煌景啡催,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么剐楷?哈弗给出了自己的答案尼趴:200万的目标即可上路莽爸垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎捆项:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今黑,在新能源汽车补贴退坡后潘入獭,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元峨,这个数额占车辆销售价格的40%粹怂巩。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响发怕期?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续缅盟钉?未来圈,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇篙?2月8日下午辣氮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示晶澈,2016年渭,我国新能源汽车的发展走在了世界前列垛柿,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一博哥,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势杀喀硕。随着核心技术差距的缩懈跃凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强疗筹溃。但是舵怪,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内簧,巩固和扩大这种优势裙晶荆,还需要政策坍驰蕊、制度和市场三方合力旧,打造可持续的市场化发展洗任。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布殊慌笔,但是从已知的美国矾纬、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看太疽壬,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置鞠繁,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%辅。同时配啸,公共类充电桩接近15万个的发展规模峰,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家吮藩。   “走在世界前列帘,不仅是体量和发展速度位居世界第一陋肯痉,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一偷。”许艳华表示察逃伎,经过近几年的积累逼棠拓,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证完细、制造和营销的体系能力夕,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变斡簇荡,产业链基本完善财。整车眉螺、动力电池睡、驱动电机系统性能大幅提升悄,市场主流车型的动力性卡、续驶里程茧隶县、能效好疗、可靠性疼、舒适性明显改善勤,整车胜陕邦、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展劲驶狡,新能源汽车市场覆盖率提升忱,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国颊橡,占世界市场比重约为50%纱。按照已知的企业规划邯盒赦,在乘用车领域白朝双,2017年我国将有73款车型推出辽,进一步满足市场需求次。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时型剧倡,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步烯停氯,整车单位公里行驶成本也在下降膊随。“20%的成本下降餐挽,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价封坝剂,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升抛。”许艳华对《中国汽车报》表示寐,在规模扩大成本下降的同时室瓶颁,市场竞争下之下譬哨挟,企业会做出有利于市场发展的选择闹叛瞄,也因此沏开翰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右沫。   许艳华判断嗜矩,2017年矾拦彤,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强对朴,预计占比会突破70%博论仁,长里程纯电动汽车需求会进一步提高经倦,充电基础设施也将继续保持快速增长氏霉翻。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系灯,我国新能源汽车发展目前处于世界前列动莲,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确叉袭琶,在此框架内问汰炮,到2020年口丘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展习懒。但是补贴退坡后怎么办顿本?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动户。”许艳华认为相棠,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移阜芥,让新能源汽车使用成本进一步降低芦连钒,才能保证其持续良性发展募酿胳。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件呐。目前茬猛,无论是整车翔捕浆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确卿竣貌,剩下的就是政策实施好的问题到,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来艾漓冯。”许艳华强调咯希碑,我国需要基于长远发展的政策驱动体系哩脯第,2020年到2025年是重要的过渡期剩瑰达,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势茬幻急。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用头痴,这方面我国也走在世界前列模澎,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》滴,进一步落实国家新能源汽车发展战略乒负,保障车辆和使用安全唉。   不过靛低,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议律。针对《暂行办法》呻识甘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%秆裳效、10%和12%的比例伴,调整为5%嘘、8%克纹番、12%的比例逛匆,并允许2018年挨、2019年负积分可延迟一年抵偿洞检匡。同时毖,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定频,否则会使新能源汽车市场化进程减慢轻澄,丧失中国已形成的比较优势鸽卷背,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用剐蛾匈。中汽协希望《暂行办法》尽快出台乒信创,以便企业开发和商业计划的制定腻耿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜗:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时康,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景铺。犹记得2015年7月哩肋江,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车表别,并对这些汽车的车载软件进行升级握楷媚,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火姓问篱,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机姥偿、转向系统以及车载系统歪莽小。    如今挨立,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置喘池茫,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案哇曹,如果没有行业安全标准来做规范巳,或将引发不可想象的严重后果豁提。在我国粪粹线,作为国家网络安全的重要组成部分半毒胜,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫酷。《中国汽车报》记者日前获悉距,《车联网网络安全白皮书》收劳合、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布轰秽。在发布之前投谭瓢,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖跨狄,他告诉记者溜绢,车联网网络安全即将拥有“指南针”呢。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》吐旗叫:《白皮书》爱盼擞、《细则》出台的大背景是什么辽首藐?    庞春霖疚:在节能环保蒙晴、安全舒适蒲,以及车联网钝闭娄、自动驾驶贿肋、智能交通等方面要素的推动下未,汽车正在迅速IT化颊、智能化立。与传统汽车相比陵艰,智能网联汽车在节能减排脖俊、安全舒适方面具有前所未有的优势倒,符合汽车工业控弓、交通出行方面的发展趋势抒妇簧,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战党鄙酚。在互联互通的背景下窖,没有网络安全充分保障的情况下拓锨,智能网联汽车带来的可能就是灾难华谐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日卷恋,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》跺,明确要求网络运营者(车厂冕化、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务泰达,应当依照法律捶耍唉、行政法规的规定和国家标准的强制性要求博护,采取技术措施和其他必要措施抨曙,保障网络安全收陆啼、稳定运行卯,有效应对网络安全事件态冬顿,防范网络违法犯罪活动挤苇,维护网络数据的完整性楷路逛、保密性和可用性检搪。网络相关行业组织按照章程袱俱试,加强行业自律蹄,制定网络安全行为规范衰攫容,指导会员加强网络安全保护含湍,提高网络安全保护水平仇突,促进行业健康发展佬问。”该法2017年6月1日起施行猾。    2016年10月23日洪哄伯,在前期工作基础上汀理掠,在工业和信息化部等部门指导和支持下裙,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作埔屯炬。在前期承担某信息安全专项工作的基础上设箍厩,2016年底雌嵌似,以电子科技大学为主任委员损、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)鹅琉群、中国信息通信研究院藐唬、国家互联网应急中心拈、中国联通幌铆问、中国电科第30所锯倍、奇虎360破花贸、博世为副主任委员焊斡胃,联合国内外70多家整车晃磺、芯片椭标峰、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称垢钾:车联网络安全委员会)正式成立恨虎。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求镰,在工业和信息化部马、国家密码管理局崩、国家网信办等部门指导隆沦雌、支持下保斯,车联网络安全委员会于2016年底组织项沛、协调产业资源炯厢权,以我国自主和在华骨干外资车企搏残茂、终端和零部件厂商为调研对象厢嗡,先后完成华南守芥缺、华东百肌怂、华北虑、东北钎、西南地区调研工作猛垢,充分了解了车联网网络和信息安全政策狼、法规唉、标准脸萌淑、产品澄拇、应用等方面的实际情况与现实需求喝么。并组织与协调联盟内外资源敖,开展了车联网网络与信息安全相关政策啃违弊、法规涕惰末、标准的研究嫩,形成《白皮书》肃魂耿、《细则》雹,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布毫。    《中国汽车报》疟非:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖视瞄盖:随着车联网发展蹄,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件慌鞭。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规的昂、技术标准庆、产品及服务体系的支持驼。从调研情况看粒,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战鲤肃雌,缺乏可靠和一致性的基础工作社,因此需要我们及早采取措施惟,完成网络安全方面的顶层设计工作凛仕疟,从政策崔辖、规划麻、标准鹿耸、技术冒虫、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用灯。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基葱刀搿,分析国内外车联网网络安全的发展现状搽褂艾,为车联网网络安全的后续发展提供建议题几,推动车联网网络安全产业的快速发展密敌巫。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》了,从企业蚊倒、用户瘟喂蓖、政府需求出发叔,参考《工业控制系统信息安全防护指南》婪姐,结合车联网的行业特点和技术属性复犯崎,立足当前现实和未来发展趋势和饭,提出岔弗倘、确定了一系列车联网网络安全防护的体系棠船地、指标和建议括帽,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南哗涵朽,提升网络安全防护能力挖斤瞎,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施烽尖外。    《中国汽车报》擒波:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定挨怂?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准抽观,对现有车辆和新车产生怎样的影响轿?有没有实施的时间节点贫椽京?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高呛华?    庞春霖氰:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南酶蔑,并不涉及强制性标准和法规脆尽救。同时通过产业宣传甩、贯彻和使用诫怠,不断发现新的需求和不足瑞糖保,并加以完善骗。但由于网络安全形势的复杂性锻,以及车辆作为一种重要的交通工具叛,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台讽。    两项文件本身就是在调研基础上啪戌,听取产业单位需求而形成的呈剿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶唬飘祥,减少大家的迷惑和疑虑谱,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动凤,切身维护好产业和用户的根本权益菠痰。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品该悔,当然会有成本在里面办架烁。不过从发展的角度来看侍,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样裳,属于必备的系统悼,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品疗澳。同时空,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点绒爬显,也会赢得更多消费者的信赖汐讥。    《中国汽车报》耍番:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动酣诺?自主袖溃渭、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一莽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战沫酵?    庞春霖然:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作脯色申,其中一些关键技术和产品坟茶橡,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试间,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样菲端。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分课科,那么就像现在车辆的保险杠膏、安全带橇祟懒、气囊吾污、ADAS等等常规安全产品一样清灯爬,无论自主还是进口车辆募缓肠,应该都是一致和统一的要求哗人怖,并可以采取现在车辆型号核准等方式别,推动车联网网络安全产品的安装窘撮驮、测试狭酚、使用尝坤、维护和服务姑。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多卫烙,首先是人们的意识问题眉郸九,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意涂,但对于车联网网络安全却毫不在意几恋。要知道扦碳,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单铆捅,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂匹、多变讳豁,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片处护粕、软件等基础技术位爸苔,对于自主车联网网络安全产品而言懒,投入比较大踌圣茂、周期比较长粮澄关、效益回收比较漫长粪,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长苹窝,从整车企业烩,到零部件祈譬、软件访、芯片供应商丝,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系唤扑、人才队伍巴、产品体系卢砷挟、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系扑冉,也非结构化的治理模式举,需要新型的伦理犊洁蜂、法律和技术法规给予支持挤莆,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界维撇董。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臀柿泉:李芳" "   1月18日篡既,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会珐惰。引人注目的是护换唤,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起结,力图将EC180打造成一款“国民电动车”景嵌。EC180之所以有如此低的价格刻鳖,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴段迹狭。在补贴退坡的背景下惮,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势墟豁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业驮鲍,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何底实蹲?在发布会后痘,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访哄挨毒,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义猩色辽,以及2017年的经营策略与规划缸挎。   《中国汽车报》讹伦: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义乏麓?   郑刚辅虫寺: 北汽新能源有两大类产品平台及竭,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品桔,包括EV宛狈忻、EU孝忱、EX笑乓、EH四个系列痪隶。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品尸混毯。在开发之初肩五去,我们就对其有一个精准的定位与期待釜榷袖。   北汽新能源在两年前预计到扇官,新能源汽车的3.0时代即将到来林,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格琴沫攫。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入稳泄谅,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车相圭扰。   目前懒顺,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握赖眠,这没有错监,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术白,并没有推向市场的现象蜜砷峦。我认为甭,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合避俄,也没有认清正确的发展方向送。   因此酗,在两年前开发全新平台之初唐,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车吹梯汲,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路砷眉,这种做法目前看来是成功的浚。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能臂跨、造型库朵蒋、特点以及价格之后弯,大多数人对其给予了极高的赞誉及龄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号碱。   在成本控制方面瓜,我们认为还有压缩的余地蹲额表,通过不断地挖潜降低成本软舞桃,我们认为可以让更多的人开上这款车罗判,不过这需要一个发展过程锹。随着销量和产能达到一定规姆眩后确读祟,我们会进一步整合资源铣、降低成本阶蛔,提供给用户性价比更高的电动汽车挨开。因此蜂贤僻,就目前来说慈乡贝,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力摹芳弗,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力祈萍。   《中国汽车报》揽淖: 面对补贴退坡淬穆粕,EC180为何还能采取目前的低价策略存?北汽新能源有怎样的发展战略蛊?   郑刚股欠朝: 从当前产业政策来看辆反,全国各地的补贴额度不同局,流程不同继箩棱,这都带来了公司内部成本摊销的问题凛草,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难浪寿骸。为此慷,北汽新能源成立了卫蓝基金绷盼,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴返。这需要企业拥有一定的资金储备先。只要差异化的地方补贴还存在介秤,卫蓝基金的使命就不会结束豌绊。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产略,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会警貉逞。只要发展的规划清晰渭,我们有能力也有信心做下去苫胃厢。因此虾,我认为当整个市场达到一定规幕八后森碴,企业才能做大做强仁井。在我看来哼且,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的湿烈,而不去考虑社会责任坞。只有兼顾了二者短钩,才能获得发展与壮大立受。   就北汽新能源而言交石,如果年产销量达不到10万隆,那么就没有持续发展的能力瀑少奇。因此奠够,我们公司定下17万辆的年度目标宫暇,并将在4年之后达到50万辆人罢。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点嘉贩陡。谁先占领制高点防,谁就有效益歪。新能源汽车市场的成本杀手床恃曹,也将是市场杀手黎。   在竞争过程中旧,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手什,而是以传统燃油汽车为对手滥处蹦。因为它代表了污染恭,势必要被市场所淘汰肃。   《中国汽车报》蔑丰蹄: 新造车企业的强势介入等,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响德哨配?   郑刚鳖赂: 与跨界企业造车相比夺副,我们的优势正是他们的劣势闻。依托北汽集团珊擎品,北汽新能源有着很丰富随、庞大的制造资源羌,有巨大的产业链规模优势刑。在互联网体验方面燃,我们确实面临一些挑战嘛酿概,但我们在造车工艺查、供应链与流程方面有着更强的积累土辅鸽。   在我看来编署,绝对的优势和绝对的劣势都不存在烈,这些可以相互转化婪抛。我在发布会上再三强调须锤,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业波儡,而不是新能源汽车厂商旧闲歧。如何能够最大化地提升电动汽车性能驰诫,创造差异化的用户体验和品牌价值簧察猴,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向褪柿洪。   目前串糕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类挟勤旅:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户横可替。在这三类潜在的用户中矫籍范,我们的发展空间都非常大踞罐鞋。   对于新造车企业而言短艘,他们确实会面临诸多的挑战劝吓。我们在发展过程中遇到的挫折痴袒诞,恐怕他们也得挨个体会到识,但这是一个正常的发展轨迹伤蛇。因此瓦,我认为这是一个跨界融合的时代鼓侩冷,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制渡收,将思维与资源彼此借鉴递存,从而为用户打造更好的新能源汽车夸朔。   《中国汽车报》涸粹境: 北汽新能源目前的两条产品线分篱:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里冗?   郑刚昆请: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线棵茧,ARCFOX则走年轻与新潮的路线完。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异绿囊汀。相对而言附,BJEV的目标用户是我们身边的朋友挪绥、邻居箱懦、亲戚微蔬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比弄。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人非撬鼓,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征巧深。因此在性能层面煞境枫,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化晒,而ARCFOX更多会搭载智能化功能讼棱勘。   在智能化方面继唬,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用瞬瑰。例如ARCFOX将会在社交廉哦、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性丸懈,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点汗眷。相对而言缮窘,ARCFOX的售价将会比BJEV略高昂钡扭,智能化水平也将上一个台阶竿奖翘。未来憋,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现韦端庐。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后栏,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上钢婚。   《中国汽车报》肚剔匹: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何缸饥淀,公司将如何利用这笔资金朽祷庆?   郑刚如垄: 在今天上午的股东会上我们正式宣布檄臣,将实施不少于80亿元人民币的融资据,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平晒谴期。无论是电动化还是智能化栖,我们都会在研发上投入大量的资金剧本。目前睫汕,北汽新能源的研发投入主要在两方面系膝申,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究伶抵。   我们希望引入来自产业链的投资方汝,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展歇商。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后检犯赊,智能化成为卖点松项。   目前淑,北汽新能源拥有了三个生产基地狗弧憾,现阶段产能还有限骂屉,每年只有20万辆的产能太马彻。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地辈攻古,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源嵌,从而可以更好地降低成本泌甜,提升效率梯久。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗握皇:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员佰、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天滔,大众汽车集团管理董事会成员兼惜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满如航。1月14日慕欣险,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员蹬,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日钱蒂疗,他在长春见证了《一汽斡、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午欢醛,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室巳却,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通坦停咕。    新能源汽车示荆,重中之重    尽管行程密集旅达,但海兹曼依旧神采奕奕设垛几。他有理由高兴势侥,要知道好饥,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众瓮豹舰,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车封俯,比上一年增长12.2%喀巷愧。即便如此害灿,海兹曼在专访开始时舱,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”疲。那么大众还关注什么敖绦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车景桅想。“到2020年揽福,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年被链,目标为150万辆投蚕。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市忱寥有亍;同时廷横,大众在中国的新能源汽车路线借了,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡侵。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说蹦翔始,40万辆及150万辆的目标中屑,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当溉泛动。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度恫校,海兹曼称蚂,这要由市场及车主来决定碉非宽。此外猩,进口新能源车虽然是个“小头”加翅十,但会涉及更多细分市晨稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择拖凯。    奥迪与一汽合作矛,加强再加强    就在1月16日傍晚蕾堕,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽矢瑰焊、奥迪十年商业计划》俩觅,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转炭揭。海兹曼见证了这一协定的签署箍狭裂,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议叭:“这是一个战略性规划盾,不仅为奥迪贿,为大众乃誊,也为一汽明确了发展目标盼。三方达成了共识颈,而这一共识不仅在传统燃油车方面亮,更是在新能源汽车和移动出行方面骨邵。”据悉其快,双方将针对21个核心领域开展深度合作丁前。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线修傅,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场秆。其中联眠蹬,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点焦闯息。同时乔峰迷,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上荒拌裙,未来十年将广泛地在全新领域开展合作既,包括温枯案:智能互联览撵、移动出行填险箔、联合数字化项目掣项吾、金融服务合作等众多核心业务领域倦腻何。    同时柯嫁继,为了更有力地支撑未来合作事业的发展哨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力嵌蟹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力溅钡,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作凤。    “对于奥迪和一汽来说撮跺,总的框架已经搭起来了沛寐吕,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’戮。”海兹曼笑着说甸。    上汽奥迪驰妙普,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作滩安,记者自然不会错过追问的机会寿。    海兹曼进一步透露地芍,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系奉涛,但当前的重点赔,是大众及奥迪要深化与一汽的合作屡畦,形成长期的更有建设性的伙伴关系崔。“除了十年商业计划的内容之外徒较锋,我们同时也更加重视解决经销商的问题嫌屯,更加重视经销商的权益聚。我们要更加积极地回应经销商的诉求搓软,解决他们的盈利问题躺。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”敢四歉,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停瓦朗前?在记者的追问下胆朗,海兹曼称爆舌,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进焕躬,并且经销商的问题解决之后庇荆,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”薄。    至于具体时间表弦谷,海兹曼透露亢孟篙,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行桶动,最早要到2018年开始匠。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拇划邻:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任韦,各位朋友蠢巾硕,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛式。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断彤。   题目是“坚定信心晒懈,持续推动中国新能源汽车持续发展”渤挪氓。汽车的电动化是大势所趋竭弟翅,体制优势是推动发展的根本缕拐,然后就是坚定信心趴挞。特别这几年新能源汽车发展很快抖蹋叔,产品的成熟度午备鲸、政策的全面性栓、系统性稍,老百姓的认可娄,这些是电动车剂侥、电动化大势所趋警不。大家可以看看群克,我们今年2016年差不多是50多万台垄,占到全球67%七型。从增长趋势也可以看到焊伶幕,从2011年氦、2012年舶、2013年剿、2014年帽伯茸,特别是2014年桅、2015年容,包括不平凡的2016年测辖,虽然有各种曲折门昏棺,但还是获得了很高的增长深惕墟,大概有50%枷培偷,全球占比差不多有60%多秤息。   我想讲几个理解和发现甜。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了铜申芦,做的非常彻底集。我们可以翻看一下2016年的数据丝睬,2016年中国公交大巴癸,不包括旅游大巴练燎,总销量大概在10万台左右将忻,但是我们纯电大巴差不多7万台耗隘瓣,插电式混合动力是1.7万台缄堆刹,加起来大概是87%歇,占总的销量接近90%寐涤怕,这么高的份额传拳帽,我觉得差不多就在3年左右发生的错坡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去漏努脐,到2018年耗革颓,我们认为在公交这个领域里面刃郎,燃油车会进入死亡尼。很有趣的是2018年纲匪,如果你要在欧洲或者在日本奉淡哪,欧洲拢板、日本一些主流的燃油大巴的制造商谰斗,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来拧孪卉,或者刚刚接近路试丧铣,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化贿。从这个感知可以看出涉,中国背后的推手是什么楷撤盘,为什么这么快几掠反,无论从技术豹弄聪、从市场膳、从体制塑。因此我觉得臀惕,体制的推动是推手嗜,因为公交很容易充电粱贝砍,固定路线淡屏屑,固定区间般稳髓,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的迷拳奉,大部分属于国有体制孙如尖,政府有很大的话语权长磁,公交的排放巨大痘棵淳,一台公交补贴很高膏惹效,但它排放更高悄。一台公交我们算了算莎硅才,早上5点上路寝券瀑,到晚上差不多10点下路拿,一天工作18个小时沉犬悸,相当于30-35台私家车的排放肃。因此步,我们四部委在推动产业政策里面癌,花了巨资在推动这个产业忿爆,但节能减排的效果是最明显的纱棠,而且在全球保持领先度也是最突出的酒。   比如像深圳圭阑管,2015年葱、2016年效设,大概2017年上半年存,就实现1.5万台公交全面的电动化危懊,这一点我觉得也值得我们中国骄傲礁陀。而且这个产品券篓奖、这个领域我相信还能保持持续的领先斧麓佬,和乘用车抛憨间、商用车比膳械累,和一般的卡车比讲羚纬,我觉得在大巴这个领域里面霓,我们中国无论从技术搐、从供应链舍理、从规模倾、从市场地位垢帅市,还是很牢靠的咖菱。出租车可能是下一个领域秒跨豌,我们相信在未来3年里面鹃禽,出租车全面的电动化也会进入一个快车道瑞船。   优秀的体制助推告卉赂,产业快速发展炽。即使2016年不平凡的一年里面虱,国家有很多政策汲册,像国务院2月24日政策常务会议啸挟,政府公共采购配额贸疥陪,7月6日马凯在西安有一个专题会皆垦,包括到10月18日克强总理国务院常务会广,原则上不核准传统燃油车璃父,加上之前一整套的体系芹。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的祷、最系统的政策体系芭飘刊,包括今天我们的百人会这么一个平台掏途,在国外是不可思议的蹲懊高,但是在中国就发生了轻蘑,我想清泰主任亲自组织乐蘑娠,这种特殊的身份把大家聚集在一起缅,而且今年的规模更大感,明年可能还会更大偷深拟,这些体制推动中国新能源的高速成长耻蜕。   从税收桐汕骇、推广配套村漓畏、长效核查阂稻、推广管理等都在推动缺紊,当然国内新能源汽车产业链的形成规模圣,刚才欧阳老师也提了刊入扇,很全面袖炭,从上游的IC制造猴阔、正极卜哩、负极冲难、电解也隔膜肚膳卤、各种资源翁场、配套妇淮阂,中游的电池赡芍京、电控烈卸、电机含极弗,下游的整车霸,包括售后服务冠提妨,全系统的涎判、全规模的娄裳衡。国外也是迎来了发展的热潮垦番,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售断手鬼,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%绞健睦,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入狮闷。   坚定信心莽,持续推动新能源汽车的健康发展略媒。其实我们在业内也在把这个脉禾磐居,2015年1%是一个拐点翁愧,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台柯孺囤,相当于当年差不多10%的市场份额股,2025要达到20%的份额萍套,当年要做到差不多400万台抖悸陶,才能达到目标揽哼。因此我觉得阶促,2020年10%还是有一些挑战岛锑爆。我认为到2025年观括,如果电池做到每瓦时1元钱以内沉,按照同等配置的汽车迫节,成本按照同口径的品牌啊纷、同口径的配置算伴,大概比传统车还贵20%-30%讨纠膏,这时候国家财政一旦退出去以后祈苔,必须有相应的措施来进行补充痞桐腊。我相信第一巴,购置税的减免忱,一定要延到2025喇宝挖,甚至于到2030蘑,这是一个10%的政策支持搐敌,这点非常非常重要委惭耗。第二柑鄙,消费税觅碧,特别是对插电式混合动力车股诞诡,消费税有2%侥、5%-9%畏,如果在国家财政资金退出以后寇绥,如果这个要有一个减免的话跋痹概,这里加起来差不多接近15%-20%脑,这样把30%缩小2/3怠巾童,国家政策就扶上马坪堡、送一程妇钙始,才能够让新能源车更健康哀掀归。   齐心协力哭,2017行痊迷,撸起袖子蜕脾蚀,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹤:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地芜伙汹,万象更新把,这是中国新能源汽车的春天硼瘦宝。从2014年的小荷初露幌奢圭,到2015年的急剧拉升善,再到2016年的高位放量线变燎,可以说经过三年的蓄势钒矫,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化奋寒柔。牛市的格局基本确定略,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标伴硼,“十三五”究、“十四五”和“十五五”期间犊桂,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%改壬、30%和33%盗聘蜕,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代独,继本世纪初的“黄金十年”之后趴贩,下一个风口即将到来斤。   毫无疑问佬痴窃,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇捎姜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役砷封剁,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化辉峡横,值得关注宝汞。我们总结了一下这些变化溺,有三个方面的特点豪吝:   一是市场的形态改变了凤前埂。   从导入期迈向快速成长期孔,刚才欧阳教授称之为成长期驮狡,我们在前面加了“快速”两个字似跨,有待商榷俏版暑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府容统,成为消费主体腿,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙率虽,新能源汽车从政府的示范运营起步痘,不断地向私人购车靠拢纤,临界点已经到来!有统计表明梯,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%墒痉,预计今年将进一步提升到70%左右窖陷惦。大家知道个人购车时代是产品为王的时代些享,要在竞争中胜出剂弊蛙,就必须以客户为中心曝赎,以市场为导向恃,树匠心废想,出精品默匈蕾。   二是竞争的主体增加了唱秀妻。   从少数先行者的竞争瘟定,演变为全员竞争髓筛茬,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手箔。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划虏,包括这些国际大牌瓮溪,比如说戴姆勒怀、大众等等跨国品牌粱俺,通过合资强化了在中国的业务布局捻驼都。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点骏莽。有统计表明枪沸署,从2015年开始办得,全国新能源整车的投资项目超过30个派,总金额超过了1000亿元攘同,总产能超过了300万辆钞侣。当这些产能陆续释放痹,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代缝乡碱。到那个时候横溃,竞争将回归本源草陇不,那就是技术醋、产品和服务经讹。   三是行业政策转向甩焙母。   从扶持补贴过渡到监管引导斧,政策驱动弱化椒、创新驱动凸显糕好。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整轿贬,产业政策呈现出四大趋势是:   第一丁,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境剑粟,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二笆,通过准入狼、销售笺、使用环节的标准发布浮,提高行业的门槛箱返,净化市场环境;第三嘲泞,通过补贴退坡和私人充电桩的破局统,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度腹,让市场发挥主导作用;第四崔哺,通过电池目录和技术路线图的发布揩牌荚,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累稿勃莎,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资竿僚咎、以市场换技术”的这种所谓的“老路”沙奈。   本世纪的前十年藕粮切,可以说汽油车高速增长衫烦趣,成就了中国汽车产业的由小到大播。接下来的这十五年焚,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强湘抢?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”朴屋毁,克强总理也讲烧乓辞,“发展新能源汽车安锻,是培育新动能冗,发展新经济的重要抓手”涎戈赏。中国政府凭借新能源汽车辈寡剁,特别是纯电动汽车礁赦,引领产业升级岔绦锯,谋求弯道超车不僳枫,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈省。   继高铁囊呜、特高压和核电之后庙,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”干,这种希望能不能变为现实同济士?还需要我们全体汽车人的共同努力瓮。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早跑胆天,目前已经基本建立起了一定的先发优势慨荤卫,把先发优势转化为领先优势悸艘墩,是我们坚持不懈的目标蔡商狗。而要成为一个真正的领先者貌岛,只有创新德。创新就是从零到一歪,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件陡孟,用全新的方式组合起来糖,去创造新产品芜卷靠,去创造新的生产方式和商业模式挥,去开辟新市晨盥妗,去整合资源薄横颁,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商藤,去实现新的价值创造涟揪。我们将以创新为最核心的驱动力陛灸碳,全神贯注耗飞泞,聚焦技术械,聚焦产品妨,聚焦资源屑盆窜,聚焦市惩馈;以心无旁鹜的聚焦战略伤动,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志敢靖,实现北汽集团领跑的梦想牵闭辑。   借今天会议的机会扮,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略猜亲镜,也就是刚才谈到的四个聚焦垮敞:   第一幕,聚焦技术敦狮。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖司,消除盲点芬时茎。新能源产业最核心的技术就是“三电”庞,此外充电和续能技术等表、激光雷达等汽车技术查,以及轻量化的新材料然枢桐,石墨和锂等上游关键资源登,也是我们需要掌握的核心技术和资源昧。这些技术和资源宠,是我们在新能源汽车行业立足的必需品海,我们再难也必须干鲁竟,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作龄刚沦,各司其职航嘛,对新能源汽车关键技术进行各个击破略港贝。北汽集团将在政府的指导和帮助下娠汤惜,在北京的经济开发区露白,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心唐岛。它由研发创新中心辅、全球营销中心画、品牌体验中心官贝、联合创新中心等五大部分组成徽捐,将建成从用户研究系吠、概念设计喂锣沫、前瞻技术殿、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地却。   第二德啸滩,聚焦产品鹃悸船。   产品是企业价值的最终呈现姜葡蔡,是我们寻求客户认同的物质载体入。高度契合用户需求炉,被用户接纳瓣、认同的产品才是有效的产品戊媒,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比涂乳凯,我们的产品在续航里程邯谁糖、成本控制镁、整车品质巨、产品线的丰富度方面策毫,目前还存在着明显差距随腔救。打造新能源汽车的产品力膏,我们将从以下几个方面努力溉:   一是凝练委尚,集中北汽集团的优势资源评敲,打造若干款明星产品冯抚。   二是做好差异化的文章匹,精确地切入特定的细分市场杆凶。   三是做好迭代创新难墓设,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化剩碴潞、网联化离酸、轻量化技术应用到产品中食涩,并根据新能源的技术特点拖沉,开发设计全新的车型平台乏吩脆。   第三旅朽去,聚焦资源毫。   21世纪的竞争萎弥,不再是产品的竞争妥戌寂,也不再是渠道的竞争竟,而是资源整合能力的竞争桔。新能源汽车全产业链更长堡、体量大蠕龋脱,包括整车啊、充电基础设施米蹬、智能网联盎擅诗、无人驾驶以及下游应用在内烫,整体的市场规模在10万亿元以上频戊。   然而资源是有限的楷,优质的资源更为稀缺寸,新能源产业作为朝阳产业阿,资源的布局与传统车完全不同攫,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态韦,瞄准核心资源和稀缺资源坟镀乡,提前布局翰歼,将其纳入到我们的生态圈之中杏立,北汽集团将围绕着创新链念、产业链太炭痢、市场链帆、服务链和资本链这五大睦肺羁粒块蜕挤,通过新兴技术的孵化防、成长型企业培育嘶瓮、产业并购整合等手段汗甭戒,实现关键核心技术的突破与领先岔毕涤,打造北汽新能源的杀手锏陆,谋求长远的发展魂孩,实现对传统汽车产业的更替讽汰。   第四秦耻罚,聚焦市场性厘。   市场占有率是关系到产品的关注度狈动替、品牌影响力的重要一环鬼备,目前我们在新能源汽车市场的拓展分、品牌传播抛畦、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面胚化,可以说暂时走在了行业的前列面。下一阶段泊腑次,我们在继续发挥自身优势的同时矫,还要加强对市场的精耕细作菠,对不同市场进行分别覆盖嘿烧,不断扩大自己的势力范围嗓。对公务市趁鄄浮,我们将根据公务车赔躺工、出租车埠景、城市物流旦谅、城市租赁邪患、城市公交等不同领域的特点衰,把规律琢磨透绢竣,在品质差异化肪、品类差异化和品牌差异化上做足文章碾番。对新兴市嘲畎芾蕖,我们将引入汽车的共享理念蒋,做好网约车市场开发炉掏,打造国民车仓透,切入经济型纯电动汽车市场羔蜜。同时骗肺攻,通过融资租赁等手段瞎煽缚,对特定客户资源进行开发哇错。   各位领导酬股、各位专家俯办乳、各位同仁胚敛,“阳春布德泽撬划帆,万物生光辉”妊尘灰,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启孙实睫,新时代近在咫尺邯泵,新机遇触手可及侮拳替,新梦想指日可期唯困,让我们以自力更生诡膝坷、艰苦创业的进取之心埠,以敢于人心尝,勇攀高峰的凌云之志融歧,撸起袖子蒂般马,真抓实干黎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐戊加:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲唤荣咖,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录粒:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年编,我认真思考之后抵鸥拉,认为这一说法不无道理吴肥。我想可以从两方面来看狮涕葛,一个方面是从全球来看苦,在2016年这一年挨,发达国家主要汽车生产国旗,包括大型汽车公司被廓识,大家对汽车发展的低碳化白核、智能化蔫、信息化取得了进一步的共识墓边,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点堵疥吐,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中始蒙。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话晚,但是说到了要害忱隙,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期伙剧,守成者将面临巨大的挑战”惺。而从国内来看烫,我从调研中发现修材惭,很多企业由“试试看”投体,转向了“铁了心地干”光,把电动车放到了公司战略的中心地位辫栋胸。    刚才李书福老总讲的他的规划旦四,到2020年碴、2025年残法拘,电动车的比例要占那么大黑,新能源车占比那么大飘廖。所以他真是把这个当做了公司战略的中心末惨。    另外岛砷,在这一年当中姆帝,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿酒怪,一个是企业的研发路径在变化巴骡,由燃油车的引进矾松、消化趴航械、吸收力涩,正在转向开放条件下的自主创新橙授,各个企业对研发重视的程度人蚕、研发投入的力度是前所未有的话淑。另外督矾伪,由于我国电动车产业化走到了各国的前列尝屁禄,这样就给了中国纯耻,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会朵匈粒。另外伎,有一批没有退路稳狈,专注新能源汽车的新兴企业抛脯,他们没有存量的拖累戊,他们的思想更加解放际令固,这些新进入者带来了新思路矛丘坚、新创意继该、新发展路径歪烫甜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路躬萌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路阀层界,对我们汽车人来讲会有新的感触翘。    新进入者带来的新的发展路径尽、新的生产组织模式勘呛,给整个的产业带来了新的活力灯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径烦始,我想这个影响是很深远的氏烘。因此长温,从这个意义上来说吕舰,经过孕育期的磨合春庇,现在已经开始有所收获妮凑癌。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题险寇谴。    以2020年为结点杠,中国电动车将面临新的发展态势伐,我归纳了几个观点窜迁:    第一素挫径,进入2016年提剩将,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期翅摩,在消费者购买意愿增强的同时陛秆,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择茫蔫。此时淳,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现佩颅嘉。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿撤鄙窝,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争砰休。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候勾惜浇,随着竞争的加剧上,企业间的差距拉大桨胃分,大浪淘沙的过程已经开始强两,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量唐。这种现象不仅反映在整车池锑,而且已经延伸到电池企业私掠孝、零部件企业以及上下游整个产业链托。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获淮嗓。    第二文泵梧,迎接国内市场国际化竞争颊把。可以预计政府购车补贴淡出之时巳漏,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日妮涣屯,距今只有四五年时间了技肌妙。当前国内企业间的竞争只是一场序幕殊丛哗,国际化竞争来临之时才是真正的考验些。中国的企业必须冷静地看到舍,产销规模大倘唬,并不等于竞争能力强藏捎。我们与国外先进水平仍有不小的差距凤窘,重要的是技术基础薄弱刹湃、原始创新能力低完韭啤、核心技术欠缺禾蔑弛、品牌影响力不足敛柯勉,这些带有文化色彩的软实力檄僳帕,需要持之以恒的积累箍,“非一日之寒”刻筐。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点崩,提高竞争力的途径沧,不是等待企业的扶优扶强缎,而是由政府创造好的产业生态响笑,使优胜者在竞争中脱颖而出杯。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时烁,就瞄准了国内国际两个市郴俊,产品设计蹈情磨、生产工艺羞缄好、产品质量都以国际水平为准橙陶,我想这些企业他们会相对比较主动奢叔狡。    第三汤,向后补贴转型期的政府政策掣,在既定政策支持的周期内娄深,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配木,是政策能否顺利转型的关键驴衫。政府的购车补贴是一把双刃剑琶哇,当市场竞争格局出现之后筏令,政府就要特别注意潘谰斡,不要因政策调整不及时而削弱竞争捕抠曙。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础悲。因此骄写斤,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上累欣鸵,聚焦技术创新码呐态,加快补足技术短板牢烦皖,提升电动车的性价比厩戒钉。相应的爽木幻,评价支持政策效果的窗口蹋仑棚,应该由市场规模扩张沙商,转向竞争力的提升爬怒隘。    具体地看购车环节的补贴辰,应该适时退坡胶双,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术兴蛾你、降低成本的能量誓骂,造成优胜劣汰之势耽。政府资金应更多地支持共性技术的开发坟、充电基础设施的建设古。与此同时淌便,非补贴性的那些“功能性政策”裂劫,例如碳排放政策腑、燃油消耗量限值政策筏瘫散、零排放积分政策笔侗,以及购车许可渭扔抄、限制行驶之类的政策组合应及时出台汗,使市场产生稳定的预期醋。 第四堡陀,立足后补贴时期殊,打铁还得自身硬崔阿柒。    从十城千辆算起旧,各个国家发展电动车的时间差文,给中国企业留出了大约十年的孵化期嚎闺辨,这是难能可贵的舰勾。2020年炯似,作为中国电动车的一个标志性年份朗醇,将迎来后补贴时期滑电。可以预计童当吾,那个时候直接购车补贴将淡出派佛,但功能性支持政策还将保持镜。在这种情况下期峭,电动车能否与燃油车抗衡苦鹤、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势雹色,将取决于这几年的行动尘亲。    我国电动车是在较高起点上起步的裸,总体经济技术实力已经今非昔比蕾,如果把握得当缓粳,以电动车为契机穿,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观饥,企业应充分利用政策支持的周期胶伶旁,下大工夫做好三件事恳讲抛:    第一锈,人无远虑陆楷搂,必有近忧姓惫,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略爆暖,并加紧部署与实施辨办。    第二愁敌骑,持续壮大研发能力俱端,掌握核心技术顾典寿,攻下“不经济毙碉、不放心爽古、不方便”一块短板赤,奠定电动车与燃油车抗衡的基础题。 第三擦,以产品的品质溶识辉、品味打造优秀自主品牌储筹,赢得市场的信赖夹。    第四任捣柿,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的伟,就是在这个期间暑倦素,一定要想办法在自主品牌上下工夫假滦。我们的品牌实际上在燃油车上蟹郎米,很多企业下了很大的力量登危,但是应该说效果是有限的鸿叭袭。而在电动车来说是个新的机会绥捍,所以在这方面应该下更大的工夫擎险乱,通过产品的质量鞠融街,通过产品的品味打造自己的品牌仿皮舜。    第五茂化喉,要系统规划汝,及早部署“电动车+互联网”级仆关。今天的电动车之热榔歪,并非由于传统能源的枯竭迷固,而是因为它有很强大的正外部性亮查。电动车的低碳化系犬开、信息化龟死榔、智能化的潜在社会效益只有与新能源屁肋潞、智能交通僳刀、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥百。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能幻钞。随着这些方面的成熟睦劝,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题伙。信息化路、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点簇,这里有太多的文章可做行剂口。目前辅助驾驶隶醚、无人驾驶已经走在前面栓,我想国家应该及早对电动车与分布式能源惜储空、智能交通膛、智慧城市以及5G通信协同发展愤狈吧、统一规划拓、开展顶层设计酶、超前部署尺踩埠、抓紧启动复朴漆,引导企业的技术开发和基础设施建设颈暮嘛,推进“电动车+互联网+交通”魂,把阶段性技术成果用于提高交通效率嘎关、降低物流成本敛、保证交通安全亢点,使其产生经济和社会效益败分。    电动车发展的大势已经不可逆转惜藉芥,向前看酷,挑战与机遇并存施。如果把握得当和窗赌,机遇大于挑战!    我就说到这里盲躺,谢谢大家!    (根据发言整理冉,未经本人审阅拿火。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷令晶:李芳" "  全国政协副主席强、中国科学技术协会主席掠、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来毕肃、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲轿肛,以下为万钢演讲ppt亮点实录贬:    尊敬的清泰同志卑缕、冠华部长僵、苗圩部长斗、解主任敝,各位来自汽车界的中外朋友们篓题,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计圃。上午抽点时间看了一下展览措,给我印象相当深皮持,有一个很深的感觉钱浆,这十几年来中国的电动汽车持续发展檬搜团,走上了一条创新的道路冲蹈,而且现在产业进入一个快速发展机遇期暖兼摹。今天这个会议的主题很好怀,就是要持续地提升我们的技术能力迹,抓住创新新局面瓣。我想就我们未来促发展揉耸,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇豁谋逃,谈一点我个人的看法戳。从四个方面崇纱:    第一欢,谈一谈我们这些年来齐心协力儡,新能源汽车所取得的新进展李杀四,尤其是2016年的进展特别明确退次碾。    第二耻径汰,回归深入基础研究挺旅宪,提升新能源汽车的质量和效益购。    第三啥侍粕,新的发展趋势拱、新的发展方向戳蝎媳,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点氢,随着人工智能的不断深入献沁睫,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇性。    第四采须奋,我们怎么样更好的凝心聚力胶靛菠,合力推动新能源汽车的创新发展瓣啸,谈几点看法涡恨。    刚刚得到新的数据吼,有的来自中汽协会眉、有的来自中国汽研中心舍,数据告诉我们俏,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆峡刷考,占新车销售比例的1.8%参标麓,中国的保有量达到了100万辆前。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个琶办,这里讲的是公共用的充电桩吨,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家棚。    我们的关键技术取得了显著的进步吩浦。今天上午我在零部件电机丹窝袒、电池然硷妻、电控这块花了好多时间橇,仔细地了解了一下情况雷,确实和我们了解到的数字很相近狄脓暇。动力电池的关键材料发展进程加快惕玻、性能指标稳步提升擂布、成本明显降低墨,从动力电池的单体壤能、电池包偏谎巩、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进诉。一个指标性就是掂,三元正极材料能量动力型的电池亥,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤埃归,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心受胺洁、有些争议受,好多同志说剔,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标盗舶俩,现在看趋势已经很明显道池愧。我们特别强调的沛,牧遥块比能量达到了140瓦时/公斤躲裁,动力电池系统的价格肮,这个价格现在也是保密另烯,但是总的说起来明显下降辞统,总的达到了2.5元/瓦时以下敲案宿。动力电池的产能达到了100G/瓦时弦,世界上生产规模晚鹃,特别是在新型电动汽车的动力电池据朗父,规模得到了很好的发展浆叮撅。    驱动电机技术也取得了新的突破邪。特别是共性基础技术进一步突破繁侈霓,导磁硅钢跨、稀土永磁材料旗豌、绝缘体材料丸、位置传感器姜每弊,芯片的集成设计和电力电子系统巴玩抒,取得了新的进展拓绅。我也了解到耪拱膳,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展辛既嘎。因此花默,重量比功率超过了3300瓦/公斤酗导诽,电池峰值效率达到了97%挝吹内,高效区达到了80%媚惶伙。特别一些新的设计其溺,也对电驱动系统有一个很好的推动作用复,比如说我们都知道朵荡,对于0—100公里的加速碌翅辜,对于电动机说起来剁蛊,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大哼襄辈,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候傅线,就是高速公路上超车的时候澜,超过它这个临界点以后席,这也是一个安全因素耐勾酸。现在我们很多企业从两个方面伺搬嚷,一个方面荷处嘉,用双电机的技术来弥补后面这个不足敬,第二个纠赂,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力恳匡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展茄。    今年汽车界有一个新闻上熄,第一个互联网汽车走上了市衬迥钩濉,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合彤撅娠,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐忿,据说现在上汽的同志告诉我疲,每个月销售2万辆庆贝肛,产能有点跟不上了恐,效果很好纪,上市不到半年累计就超过了9万辆舷惹,成为荣威一个最大的销售热点坦杜眷。在互联网大会期间残酱搔,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统忙很,搭载着北汽卿图懂、奇瑞嗡缅、比亚迪轿车都亮相欠楷,首次开放了道路难滔,18辆车300多位嘉宾在试驶盛抛,当然评价各有不同戌计,期望值也有待提升辖,但是勇敢的走出了第一步外,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿棉,做出自己的探索判绍。    我特别感到高兴的是聊,2014年我们就曾经提出电动化铝疼、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点饱塘,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索貉。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展泼结剿,从汽车到基础设施缎伶隘,一直到停车场窟虱、充电站畔劫,包括各方面财税的支持颁川,一系列的政策存蔼。国家层面澜,从购置检台、补贴宫杠、税费减免狠、研发支持尖盆、生产准入末滔、业态创新泄按、基础设施苟,特别是标准规范方面辖胃欧,都出台了一系列重大的政策措施府傅呛,现在看起来落实的进度还是比较好的烧。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论拳,这是一个开门的讨论两粟尸,许多外资企业都积极参与当中悔痪,对电动汽车发展哼、新能源汽车发展沤省,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标泻梳,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面狸寝,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现点陡。也是由于刚刚推出来梆浮,我觉得很好硅,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见稗浓羌,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见踢棵,使政策更具有落实性寸啊。    这里向大家报告一下疼搭汞,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革纱必。新能源汽车作为一个试点的重点专项性隙,实现了从基础科学到系统集成奠、共性技术集成睡席、示范全链条的部署拇,特别是在基础研究方面湘乳讼,加强了对基础科学问题的研究吻。因为现在产业发展到一定程度的时候霓臼棘,要提质认、要增效谰物乔,还必须要静下心来讹、回过头来从基础科学问题上下手察沦,不断的进行优化狸壕、改善豹唤查,才能获得发展恳陌。特别是这次的重点研发专项瑰翟骏,对于电动汽车智能化和网联化的技术粉蔷,也设立了专门的课题闷,实际也是我们当时电机矛波脯、电池敝落痹、电控的“三电”之一偏桅甘,也随着时间的进展不断的转向新的重点髓起。所以钠甭,整个“十三五”期间的专项规划辰秀,将对六个创新链条镣,就是全链条一体化的部署鸿鞋燎,38个重点研发任务陋,政府加大了投入仑,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入饥城。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿秃,首次突破15000亿掳苯就,更值得高兴的是汐腺矾,企业在这里边投入比例得到增强些舌,达到了78%以上和虽,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策第、加剧扣除政策有直接关系死瞄。技术市场的交易量也首次超过了1万亿彤瞥,看起来企业投入的效率还是很高的惦。    去年我用过这张图(ppt)娠替帘,这次还用这张图眯退力,对它进行了更新史悔奉。由于时间关系嘉贰段,统计是1-11月底糖芳,11月底中国产销量是402000辆公,如果这样算的话褪撮呻,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆付荷荷,中国占了40万辆谭,就是占了50%些。到2016年底慧痘扇,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆从课柔,中国占了其中的100万辆崇。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力挂艘皮,也说明了我们国家对于节能减碳分搅漠、应对气候变化作出了新的贡献琉。我们虽然应对气候变化调门并不高楷瞧喇,但是我们扎扎实实在做每一步湃,现在无论是风卯磺浪、光好屠、水码韶裸、输变电毛挺圭,无论在技术先进竟哀、装机容量陕奉、发电量都走在了世界的前列操,这也是我们作为一个还在发展中的国家萎糯烩,为新的发展瓶、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献容丢。    世界发展的趋势也是一致的伍抄,低碳纫佰、电动莆、智能化成为各国共同的选择绢翟。美国荒灌骆、欧洲物霜、日本萝顷,包括汽车企业福特酸纪工、丰田歉、大众都推出了它们发展的战略琉,特别使人关注的是一些大企业的发展计划捎,比如说大众推出了它的“2025战略”纺吐,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车屠,销量争取达到300万辆答倦宪,自动驾驶要覆盖捍,在2021年提出全自动驾驶不检貌,电池也要进入大规模的投入每。奔驰也提出了它们可持续发展的目标稿寥,零排放现取融、互联惰、自动驾驶汽车菠粟,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力阂、氢燃料汽车馁梨首。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流境、沟通粟廖华,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式砍次辜、增程式的混合动力汽车潞,因为他这里有基础建设的问题嫡,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来淬,就可以有电的情况充电冈牡僧、没电的情况加氢翠稳,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板赣充边,同时又实现了真正的零排放境。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai愤邢,上次试驾可能还是8年以前图顽敬,我觉得汽车的进展戈,无论动力性裳放粗、环境友好性舜、驾驶的舒适型都得到了很快的进步婪,据说已经进入了市场闻唤欠。包括通用也宣布了在2020年以前蓝午,在中国推出9款新能源汽车似连。我这里想说的是南,中国的市场也是世界的市呈摇,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的签弊随,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展强努、参与竞争小,汽车产业就是一个市场全竞争的产业劝,就需要我们来推动整个的发展蔑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺飘莎搅。 第二半赴,谈一谈我们对于深入基吹峥∷帷,着力解决一些新问题的看法禄。    对于电动汽车侈,大家首谈就是续驶里程表,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志叼偏四,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的斜闻。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车握董抹,一个明显的标志旦昆蛾,实际电动汽车能耗是和它的整备质量瞧陆咕,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的鲜。如果说单程的提高电池的载量娄芭,当然加入电池的载量车子可能要增强辟,车身的增强就又增加了重量恃少断,直接影响就是增加了它的电脑帘。我们也看到一些装载高容量电池的贝,虽然续驶里程延长了薄鸽,但是百公里电耗就明显的增加了缸梗。因此肃,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高拧镣嫩,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的镀通借、合理的规划卢。首先缉暖菲,车辆运行的范畴刃。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位悲辱,尤其是现在尸傅,我们应对大气污染奢合晌,主要还是大城市集中识奥裁,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑查膛。但是从技术发展上说起来喝怂稻,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度暴盯盘、功率密度和整车的轻量化铅,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准当还怒,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程翔,这当然是市场的期望蛾卿,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题芭偏嗓。    最近新材料研究发展很快弗车,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用誊膳。有的朋友跟我说闻禄,我们现在用的是石墨烯电池苇赡措,其实说用了石墨烯是对的坪碳,但是用石墨烯全部来做电池阮幌土,似乎从科学意义上不太准确持楔。石墨烯材料普玻肋,包括碳纳米管覆举,都有它优异的电和热的传导性能瞥袭,作为锂离子电池的负极材料添加剂茂,可以有效的降低内阻汰沁胺,提升放电的效率垛囊,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话攫来,还有助于减少介质之间的电位畔汾,来减轻电池界面的腐蚀性既壕。从这个角度上看离,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的惦,当然由于动力电池负极密度提高了篓古,对正极材料也可以进一步的优化丸,在安全的前提下奥暮辰,所以也可以显著提高它的能量密度飞。但是由此而来带动的是全系统的技术进步迷古,就是说能量密度提高了慰,同样的电池包里面可能有更高的载电量帮虚亥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加卤及汾。所以在增加单电池和电池母蠲诘В块功率和能量密度的时候费串冕,还要加强对于电池包热交换距离的研究乘搁漂,来优化提升电池包整体系统的技术屡熊吭,它也是一个相互关联的关系寞蛾枷。    随着电动汽车的发展书赔,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计钒皆省。比如说电池包往往布置在底部沙葡,夏天路面的热辐射还是比较强的长歼,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理铆,从结构上来实现电池包的冷却昆盯,因为我们现在冷却剂就是这样的加亮,要把它放在迎风处汹凯典,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计腾,电池包也应该考虑到这个难屑,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理躺酞。结合冬季放电的特征拟嘉,我们还应该研究体,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制痴忱论,使它保持在合理的范畴之内茂,来逐步的解决冬天放电比较慢的盘蹦、容量比较低的问题信辩鸥。总之说起来唬,我这只不过是一个例子屎蜡嫂,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础嗡、关键馈、整体的技术统一的来规划和部署东现。    上次百人会上我特别提出垂,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术度吼,带动汽车制造的转型升级此。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节匪,给我留下一个很深刻的印象吓,我和苗圩同志都搞汽车的惺课恨,过去我们焊一个车身500多块钢板踢,用2000—3000个焊点接在一起呜定排,加工线上全部实现了机器人霓闯。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身寞讹,一共就45个部件婪茶,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线洼,几个机器人协同操作辆。板件和板件之间没有焊接傅度,就是直接的黏接釜浮,加热黏接香暑骚,远远看去就像搭小孩玩具似的恢玻,几个东西装起来刺唯叙。更使我感到比较吃惊的衅垒,现在碳纤维的车身既拳,已经不需要在现场涂装了柒,有点像我们当年装修房子颇黎煎,先装地板再油漆诞,现在用的全是油漆地板吼驮息。现在汽车安装上确实有进步传扒矮,所以我也很有感触傲恼磨,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新颊脑薪,需要轻量化材料的技术伴,需要轻量化的设计涣趴慷,需要轻量化的工艺歌祟揉,也需要轻量化的流程褪。特别是现在的汽车产业绞,包括内饰座椅使用的材料伍,也尽可能的采用可回收仆秸、可再使用的材料说赏,这方面的技术也在不断的提高嫂些坎,这个应该成为我们新能源汽车发展际淖据,不光在车辆技术弘惫、而且制造技术流程方面全方位的提升拘昧伺。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展时博,今天我很高兴柿,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车妈撂瞄,更多的看到了我们一些汲体,像燃料电池大客车的发展掠。很多企业大家如果去看的话地骆诡,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池覆缕案,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料晴浦,比如说碳子曙涤、交换膜恨、双极板贯阂淀,以及它的特性基础研究的进步密切相关间菏嚷。实际证明忌仆,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中嫂古,也具有自己的发展环境的优势晾凰涤。我们要借助这个优势来推动我们的发展烦。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系迟埠虚,我们是不是可以考虑拘刀巩,尤其是在燃料电池研发的初期丁翠,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用勉凌,这样可以有电的时候就充电琼、有气的时候就充气诡洗,按照它的发展各取所需辑瓦砍。实际从技术进步上矗闯,技术发展的本身共,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用淬岔界,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展计,对于延长它的寿命炒粗,对于减少它的燃料消耗菱瑰森,是很有帮助的寡。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用饰础凑,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用膝,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处付。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点娘。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域教屎愤,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向会。当然它们也在考虑妒鞘,我们怎么样能够更加适合中国的特点惨迸缉。我们还不能忘记中国还有一个优势团舱诫,我们在电动汽车走向市场的前期巍翰,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用兄冀糠,先在公共应用设屯帛、出租应用上去使用香,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广梁核,因为我们不可能全国铺开的建加氢站逻,必然有一些城市就可以走在前面柏,又可以来推动健康合适和快速的发展麻杀廊。中国“11?11”又是一个新纪录收芯,信息产业项晚蹬、网购变成了整个市场销售的主流陕漆,我们看了看鄙,2016年快递业高速发展己呢,中国快递业总量超过300亿件焕疮熊,平均每天8200万件包裹走在路上疗褪街,用于业发展小型物流车清洁色、高效的运营业应该引起我们管理者的重视钩逝。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领且炮,有了高端引领就有了有序的发展卉倘,放弃了高端引领就会低端充斥境爬,所以从这个角度上芒荡,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色搬,争取使我们的汽车产业走上高端引领眷、创新发展的道路上婚颧高。    在燃料电池汽车发展的过程当中核,深入开展了国际合作屯。我们积极的参与了国际合作苇牡,开展氢燃料电池领域的技术合作番啼腑,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目幂,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议匙谋现,组织国内的企业释,开展深入的技术合作涩洪。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织窃川烤,定位就是要建立一个覆盖全产业链辞肥彩、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织染矩贪,在中国发起但并不局限于中国恋,积极组织管理以及运行机制锋薯,要按照国际组织来筹备弧、搭建茫汕。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池酒,因为燃料电池实际用处很多便,比如在通信基站挂法、备用应急电源袍,随着我们移动通讯不断的扩大从相较,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放妓憨窟、包括更新鲜恐妙,都值得我们重视拟碳,包括医院的应急电池巢浆柏、安全防卫范汇,包括我们最近在研究深海运载胸,也完全可以使用氢燃料电池豆,燃料不是电池奈酮,实际是一个发电机凄,而这个发电机可以用在各个地方经袄脾,最重要还是零排放的清洁能源骆,效率高瑰希煞,能源密度也高防酥蜗。 第三皋,深思熟虑挠耐唯,把握好智能化的新机遇推礁。    近几年来敖叛,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展拳法虚。比如美国峰隶谓,白宫推出了人工智能的新战略浇,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划卉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线呛搭,包括日本的创新战略规划骆。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会改馈,这个时间恶补了一下人工智能的技术泊。中国工程院最近技术指出茹腻焦,人工智能即将进入新的阶段容,人工智能发展有四髓青、五十年代了老忱,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展本了伤。但是当我们信息化日益普及亭,移动互联网陡、大数据澳萍频、云平台的发展饲巳暑,信息环境封体、数据基础敖涵史、目标理念接、市场需求都在发生不断的变化秦讼,将推动人工智能新发展纪,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段扔。因此卵,发展人工智能也有利于改善人民生活翘祥、提高经济发展的水平淑苍卉、增强社会治理的能力篮、维护国家的社会安全陶揉。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图甜颁灸,但从各国的共同概念和我们的研究伯娶辣,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素句鹊。第一葱,要降低交通事故和伤亡人数仁蓝。美国的报告提出来惶,美国每年有35000多人死于交通事故们,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的噬笛。第二识聚尉,要应用低碳详腐、零排放授、环境友好的运行环境汲蛙颈。第三德灿伶,便捷洗红,要降低驾驶强度矫稠,提高交通的效率颗。第四卫,要推动共享添法巳,提高车辆的利用率教挎。其实我们现在不得以所采取的一些限行乔缮未,包括交通的拥堵萌袭千,都降低了汽车使用的效率牧,所以从这个角度说起来涟梯伺,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的懊困患。还有绍肌每,牵扯到公平出行还,随着老龄化社会的进入撤,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展凑混。    关于自动驾驶汽车研发进程措堪,好几个报告冲莆霸,有的人说无人驾驶撩师举,有的人说自动驾驶赫府,有的人说智能网联汽车素,都提出了汽车发展的里程碑隶,我觉得无论叫什么汽车咀分残,都是说了这么五个阶段据菜啸,辅助自动驾驶悍豆、部分自动驾驶空、有权限的自动驾驶罢轻、高度完全的自动驾驶阶段搪粳,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点废顾渺,比如说在辅助自动驾驶方面芯,怎么样能使汽车感知周边睹撤夸,科学决策涛弓宿,及时反应邵绞。比如怎么让汽车能够与互联网连上芒冈,最后有条件的自动驾驶还得考虑车吃默耿、网摊、路的联动舷,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系串伪逻,就是人毖淬桂、车钢舍舵、网顾、路的一体化枚戮秤。    辅助自动驾驶莎泥蜡,实际这些年是汽车界一直研究的重点双小,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多佳头,有雷达构煎,包括现在有毫米波雷达抨尸池,摄像头挡臣催,对外通信系统副,包括定位侣。与之相应的苹,刹车短、油门锤霉擦、电子稳定系统孪递、电助力转向等这些肉舍,实际在关键体系上陀孟比,传感系统覆谎羡、操作系统司圈、中间和决策系统的研发劣呜,其实这件事也不是现在的新形势腑帝,早就在80年代的时候桅,80年代后期就研发了防抱死系统儒检,实际根据轮子上轮胎和路面的关系皑炒,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全窖你仆,包括防启动时间的空转型翟,后来又有了电子稳定系统泵,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度来侣燎,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展阀蚂壬。    传感器用到汽车上就有了测距的警示茧,有了它以后侣,在90年代的时候录随幻,我在德国工作的时候敌饱,车里边就已经有了尾随自驾分,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走猛斑瞬,不用担心春岗办。最近我看到了我们国家的好多汽车煌骋齐,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应桥幢,一旦接触太近都会自动加一下速疯孤龄。包括我去年去参观长安脐镰皮,他们也给我展示了自动泊车系统竟,实际自动泊车系统我们在德国工作水酒,90年代后期时候就有这样的设想炭瘟乱,2010年我到德国去访问的时候怀习,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型轿。实际很重要的意义俏,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起盆,也得到了发展酶缮。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能两瘟堕。    下一步就是智能网联虏盲。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西冉誓逃、看到自己看不到的东西聘,90年代初期的时候革垫蔚,堵车情况有数字广播朽,数字广播就和我们一般的广播不一样貌耿,随时可以呼叫堵车的情况枫。后来有了数字地图和卫星导航翔,就形成了第一代导航系统汝娩灸,第一代导航系统并不知道路况的变化桃,只知道路径的设计擂蓉。然后就出来了联网的导航氢,这也是这几年我们都经历过的事猴。上汽这次和阿里巴巴共同合作控红勘,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张弓眯炒,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起疗蒲,这样坐在车里的人拐列,通过导航距粉粗、通过云平台就可以获得各种各样的信息收放兢,比如说动态的导航猩硷、比如说加油充电站枢、维修以及各种信息的进入技欠谩,使汽车的视野得到更大的扩展杏。但是真正要做到智能的网联汽车吨扇,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键奋桑,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来巍闲宛,这就需要我们把各种信息交汇在一起哪邯,来实现智能的决策控制赌添。这件事情说起来好像很容易角,实际也有很大挑战墩。现在我们一个汽车里边有两恫棋、三套信息系统钩,有车载的信息系统祁悲棋,还有驱动系统的信息系统铣坊,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通氓,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程傅,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯按,人得到这个信息以后会做好这方面的准备涤绍,就是快到地方要进行减速宫垦贯,但是如果你让它自动驾驶的时候羚,可能它就很早的根据外界的信息来判断硅擒绣,让它调整好姿态去、减低速度疾摄,进入转弯以后在弯道里边再加速脓。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段肩遂淳,这种例子比比皆是疗苦。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体短吧蔑。因为我们电动汽车从电机怖哩、电池瓦老、电控开始探耙,电控第一代做的第一件事草匙柯,就是通透的动力驱动系统的网络囊敖们,就是第一代的CANBUS系统歼,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制荚斗肛,从这个角度上说起来岁搜,电动汽车是自动驾驶的最佳载体半画。    当我们实现了这些以后橇,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战葱失。这是我们常见的北京交通的一种情况刀簇彼,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号肃拿烂,去识别各种各样的高通蔼锰,做得到废墓,但是不保险氓砂徒,这样可能我们就要有这些信号的发射器段,让汽车能够知道这些情况认捶。如果再想使它往上走悔版,能够实现部分的自动驾驶脯档,它必然会应对我们的一些常见的极端情况琉雄,比如说晚上的雨雪路湃句弥,比如大雾弥漫的时候工舶圣,比如尽管天气很好艾惕吻,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰蹿构,这些情况都需要我们去应对拦吮,其实道路上也应该有它智能化的装置策,就是说有自动的能见度感应器庐登,应该有道路结冰的感应器习妓农,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全权。我觉得自动驾驶最重要的还是安全赐萌,安全是所有发展的主流尺年贡,而不是时髦幂。我们在做任何工作的时候味,必须考虑人是坐在车里最宝贵戳焕躬、最要尊敬的东西翟,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全戊佩篓、人的便捷氢光、环境的友好和共享年北体。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统洗屎,来推动我们的发展庐。    因此赐仿,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三口伎鸽、四次交流芹松,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议鸵离传,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构蝗据,这个架构的着力点应该在车载的平台佳喷、在网联信息戚、在智慧交通的发展物鸥,我们要重点发展的是车辆的关键技术芭刮哆、环境感知卧犀、智能决策箩慷桂、执行控制衫温入,我们要对信息的关键技术涂,V2X通信坑宦,甚至于将来车对车的通信系统拉、云平台快镣淘、大数据锌没、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制录怀幸,这里也有很多不同的东西宋。我们还要对基础的关键技术胺,高精度的地图搪烦、动态路况信息骡故台、综合决策和操作系统息。只有这样枪,把人佳冒汹、车被底港、网客枢努、路同步的推进歉赐沸,才能够迅速的发展彪酞,否则又会碰到先有车父、缺充电桩的情况敛,所以需要我们今后的发展当中更多迸情唾。与此相关的技术绘,检测系统弦邯喷,还有一些法律法规体系汞袍篇,一些基础设施的建设蚊,可能还需要更多的发展筒。 我们必须要精心规划坡戈、协同创新谭,来研发自动驾驶的新技术其。    一幂,安全拨糜默、绿色项俩、便捷甲、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标台咎。    二吹,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉闻,多领域技术的融合妓松铝,产学研各方面的合作撬材,要着力推进协同创新添,这里边由于它是一个企业的热点屯们活,所以企业要成为技术创新的主体辈签。    三愁,企业为什么要成为创新的主体吻李?我看了很多规划绊起,从现在一直到2025年洁手关、2030年福。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就溃,但是可以实现沿途下蛋匡黑痴,从过去当中青措变,无论是防抱死系统谎的赶、电子稳定诵、测距警示目需、避障反应涪、自动泊车都是发展的热点共副片,每个技术都带来了商业回报未铃,包括我们在信息系统衅搅丢,包括这次互联网的技术弥,上汽互联网的实践茄衔辞,也看到了我们切,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高殊,只有以企业为主体祷佛嗓,不断有新技术发展尚,使它在使用当中获得使用舵耽,就能够推动它的可持续发展们建唬,所以它不是一蹴而就的事酥窖,是我们长期坚持的一个任务响。    四踢全稼,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体孤奈晶,新能源汽车重点研发专项要广聚众智凸罕书、精心规划饯,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础烘。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区本卷,我也是觉得有一些东西包括基础建设末墒,也应该放多这个测试区里面去雀,使它在真实情况下运行稗啃,才能得到一个健康和全面的发展醛。    最后我想说黄思烫,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展含。其实我们用了十几年的时间实现电动化葱堕裤,推动了产业的转型糠,随着信息产业的发展雄森纲,网联催生了新的业态念无韦,产生了新的服务业涩单。轻量化带动的不是简单材料的替换廓茄,实际是对汽车产业的一种升级矗仆讽、一种转型寥四硷,同时尘楞,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设棵蚊氯,充电网服务体系的建设仑松,可能带来何止几万亿的新的增长点透梯伎。我回忆虱,在经济工作会议上总理说过一段话掀拧莫,“实施创新驱动战略的发展材浇,既要推动战略新兴产业蓬勃发展筛瓜瞧,也要注重用新技术哼琶弹、新业态来全面提升和改造传统产业软,带动产业的转型升级敌侵叮。”    作为结束语我想说抱鲍,回归一下新能源汽车取得的新进展骸乘,下一步还是要全面落实政策胎猾、着力开拓市场浩叼事、建设基础设施喝膏商、创新商业模式寞,把握好发展的先机截酮好。我们要针对市场的新需求告康,深入基础研究譬厂,攻克关键技术巩米,完善系统能力杰晶铅,着力提高产品的质量和效益奇。要把握好汽车智能化发展的新机遇怠探,要系统的研究氯,精心的规划搽类突,要鼓励协同创新企业主体唇,大胆的尝试透旧,来攀登自动驾驶技术的新高峰禄锯恕,要凝心聚力锈菜,发动优势募,动员各方力量巢浚,完善政策措施模禾黑,营造更好的发展环境乖。    谢谢大家!    (根据发言整理迫瘁,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虽:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉村人: 陈理事长渺,各位领导劣叮、各位朋友孙、各位专家廉蒂,今天很高兴跟大家交流一下我的看法蹲抖。我今天的题目是四网融合摩布奔,什么是四网碌房邵?交通网淡爸、能源网谷、信息网祷、人文网妊。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具季翘窗,电动汽车是一个能源的载体即申掂,又是信息的载体婪,然后可以作为人文的载体扁警。四网怎么融合辫儒斑?怎么发挥电动汽车的附加值悄为?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦亢。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系焙标,能源跟信息到底有没有内在联系婚疗颊,我提出一个储能熵理论供大家思考蘑式底。    我思考创新的要素纺坏极,要创新首先要解放思想卤。解放思想要学习《易经》的精神晌,又要学习西方文艺复兴的精神摹钠妇。《易经》是一个太极韭拔,太极里一半是黑固溉徽、一半是白晶,但不是直线背史,是弯曲的艇匆,黑可以变成白潮攫揣,白可以变成黑畏馅桨,黑中有白先赤,白中有黑层腑尚,跟它对应的黑就是黑棉教怒、白就是白党趴。《易经》是变化蝗,有时上航、有时下坡氏,上时不要骄傲自满伺礁,下时不要灰心呻,是客观规律问,都是周期性的垦镐,我们在调整伟烯馆,要注意平衡动力统一唬。    整体都是这样仑,全局都是这样罐菇珐,今天讲跨界是,要学习西方的思想就是文艺复兴肌惩屠。文艺复兴的功劳不是在文化虾憋、艺术等等钙,文艺复兴是解放思想丝吕丰。哈佛大学的校训追求真理聊。要把自然界的规律找出来解放思想祈,自然规律造福全人类焊。伽利略欠,罗马教皇威胁他兰苛,他不怕莎尺,他说地球起源被上了铁塔妒。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女绞,被叫之违反教义外。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师埔,第一个米开朗基罗话班潍,他雕出一个裸体的美男子敛竞,现在到处都是;第二个大师是达芬奇渺囱嗅,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看肋,里面很不容易躺渴床,从意大利借了很多达芬奇的作品娶璃。达芬奇不仅仅是一个艺术家裙楞,也是工程师;看他作品戮裸,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生芍,第一个从事解剖学项搂。    解放思想考虑全局的问题滔柔。文艺复兴第一要全局思维惨块,第二要有天人合一的思维哇,第三是环形思维编台。要考虑全局思维沧哎,今天做电动车目标是什么活刺匹?有什么经济效益够、环保效益波浚、能源效益湾、民生效益哨,总体总目标要搞清楚厘贸收,一定要有全局的观念共衫丛。特别搞智能汽车全局性更大竟纱。另外要环形思维界娥,要反馈沙筏。然后是循环利用的思维韶吭小。    创新努疼扇,我把创新的要素跟大家分享一下巢媚艘。首先理念是创新之魂幸僧。理念有很好的氛围蕉盯,有了理念才有创意矛郊,创意是创新之源哭孟。还有人才失沁伤,人才是创新之本哦。怎么能有理念囊蔷去?要有很好的氛围漆,总结第一方面是合作精神史箩,开放豆册、合作杠寞信、包容鹿,双轮驱动熊腥、增值驱动寡、市场驱动衬盾喷,通过市场的倒逼典办汹。然后要有完善的知识产权保护嘶牧颂,还要利用网络大数据给我们带来的好处女嘎哎。今天创新制高点是跨界融合钢。跨界包括国界的跨界和地区的跨界爸。“一带一路”我认为是跨界融合擎,一带一路是西方的伊斯兰文明敝,还有它把科技钎揽京、技术铝及、经济舷蓄、贸易连在一起事,所以我们要发扬一带一路的精神免龋。我是福建人也是漳州人立,一带一路开始的是只臼蚁福和下西洋氰荆。我们要跨界融合寂糜适。    我接着讲智能汽车泊淳。智能汽车首先要有解放思想透乳贿、全局思想考虑问题成弘羔。三个C趁巢,第一个要连接起来坎,第二个连接是要协调要合作平竿庞,1+1>2摆领陪,那就是《易经》的精神伴辣们。第三个撮,今天的连接是移动的连接提,还有MOBILE饺男烈,MAN TO MAN假、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来联。    今天电动汽车很重要的一个缔,大家买得起用得可靠呕哄刊。智能化以后思卡外,因为有各种各样的基础设施和商业模式醚汉,我不展开了骏豌。    从电动汽车变成一个智能的汽车娠旗,从智能的汽车再变成一个智能的交通古,从智能的交通再变成智慧型城市靖狄。我们附加值可以产生很多粕。根据《易经》价值精神茎戒,通过交通网潞赎、能源网糙椽、信息网泞啃、人文网可以产生无穷的价值机会控。利用交通资源的全时空动态感知呐降,交通工具的全过程运行管制辆,无处不在互联聘鼎巫、感知坊梁味、管控和服务堂。    怎么布局蓄了露?怎么把电动车进一步变成智能汽车尘,如何布局智能网联汽车技术季盛?我认为坷弟诺,不但对中国壤密,对全世界都做出更多的贡献肯看闭,第一是制定网联汽车法规标准弟闯垒、智能技术膏拆禄、环境错贯、HMI技术秃庐惶、空置执行技术邻拼隧、智能网联的实验窍涪荷、网络和信息的安全谅戮。    怎么做到网络和信息的安全骚繁畦?这是一般的云楼恃跋,怎么把一般的云变成安全的私人的云碘?有很好的结构多,处理器厂嫂、传感器处,不能把所有的数据放在上面可能要分层次查订舒。第一是收集材料廊姥,就地处理诧搁炭。第二是从收集材料到云之间要慢宛,一个是单点控制倘媒,能量控制或者功率控制韩痪。一个是多点控制绰槽,能量控制或者功率控制浮桶添,这是全局性的到嫌劣。要及时处理豆淬惹,要经常互相认证慈,变成安全的云麓劲。    跟大家分享一下我做的一些工作肮。怎么从理论上去证明这个是可持续的速评财?我一直在思考所有的工业革命定,基本就是能源更新涡。第一次工业革命盗,瓦特发明蒸汽机壳脾攘,电话唬。第二次工业革命柯,美国抢占先机胺虚,电气化肛,主要能源专项与信息建设戏。现在第三次工业革命来了愁獭,中国能不能抢占先机癸蝗?我们要做新能源虚沫,信息大数据时代卿粪诽,我们百人会能不能更好地发挥作用既储?今天早上的研究会很好挎,我建议做一个尝试的机构焊宝,每年召开百人会国际研究会议篇,形成品牌帮壳鲜。    信息跟能源能不能有机联系起来呢聪拼捞?我提出储能熵的概念开撮纺。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量怕汲绥。一个系统里面假如是孤立的钵匆玲、系统是不可持续的圣充络,一个是做功稳算、一个是废料是不可持续蹿。如果是物理系统戳,分析储能熵吴灿,熵代表可以再利用纬。总的来说保剂,一个系统熵不能增加事,熵要减少慨,熵减少系统可持续九。熵是储能熵哗献,熵是不用的熵孙棠箱,下一次可以用譬革。总的来说熵是在减少赣。    包括中国的历史慨功,中国封闭的时候中国就不可持续驶立措,中国开放中国就可持续崇痞。近亲繁殖以后熵增加不可持续龟。系统要做可持续性该碑,系统熵要减少现,你的收入不能是单一的疗瞎、不能是孤立的系统暮筒。因为一部分是做功挠猾污,一部分是废料刚裳,从废料里拿出来锰波鹤,通过证明熵减少软狡寄。从废料里面可以再循环岁,那么你的系统就可以持续了融幕。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来趣插,后续需要时再利用的能量的熵位,通过储能熵概念的引入溉韭,希望用来解释可持续系统的演化过程涩惭熟。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态茄。    综上所述溯五,不管系统是生物的或人工组成偿,维持系统发展的条件具有外界能量的输入潍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基幢,而这些系统工程特点是咎林逆,即使在系统研究过程中孝掏屑,一个熵有增加的过程坍诧伐,总体在系统不断迭代发展的过程中沫碴,系统将进入熵减的状态芥尼,因为系统具有自己生成复熵的能力寐漠,从而保证了系统的可持续性烹访翅。    应用在电动汽车痕杰,这个是分布式的发电态冗,这个是分布式的负荷铃襄弧。电动汽车就是分布式的负荷颂,还有分布式储能莲郎,电动汽车有储能茶井贪、有电池凯。电池可以双向的侗,分布式地发电瓦受辅、分布式地负荷环,在分布式的储能慷栓,这三个系统可以持续哇撬,这是我要证明出来的镰棋薯。我证明只要你的熵是减少的儒。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望辱程勉。    感知久辰板、认知盾、行动牵供漆,不断可以纠正人的行为刮,比真正的司机还要好微秽惺。    最后荤,希望我们以后的交通系统是舒适的噬酵、生态的具氛猎、方便的和安全的钵搂。要做到这一点滴将旅,什么是成功剩邵烹?因为里面的成功是3个S返,SUCCESS汐,在S兰超悼、E里面画一条线都是欧元跟美元坚怒略,今天是国际合作适,虽然人民币还不是潜品,是一篮子化的床,人民币准备好了陋。ESY就是人民币笔。    要有六个眼睛爬袒,有四个眼睛不够姓晨炬。第一要把眼睛放在前面解放思想淀槽蓉。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维缄,电动汽车下一年布局市程脊伞,也要有前瞻思维拣。眼睛放在后面汲取历史教训歉分,要有全局观念欣。要看到旁边的需要佩酱蒂。然后要把眼睛放在右边学习欧美革搬,不得不承认高端人才密集地在西方嘶堵。所以把眼睛放在西方学习狭堤嚼,它沉淀了100多年恐。四大发明中火药是中国发明的掏繁蝎,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的胶。全方位都看到了改纬,所以英文眼睛叫做EYE拘。第一个I是Inspiration蒲纪串,有了激情可以有想象力位,然后有创新金惮,但一定要融合囊匆屎,一定要集成巷。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题光。科学要把自然归结起来尸第,工程有十几种软刑,要把科学纫饺、技术规崔、管理结合起来那就是工程鹅驰,那就是要集成船嫡哎。特别今天要跨界地融合镐、跨界集成庆版,这样才能实现陶雀确。但没有钱也不行趟,今天招商局也来了很多金融机构朴盛,要融资奔奠豢。    谢谢大家!    (根据发言整理伪刹,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎:李芳" "   回顾已经结束的2016年履垃畦,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展杯吓脾。在政策的全面推动下狙秆冗,我国电动汽车年产销量再创新高剁彤单,达到50万辆左右技罕怯,充电桩数量达到20万个掏到,遥遥领先于世界各国冯佰且。更为可喜的是握,在规模市场的推动下极,技术创新全面展开害,技术进步全面加快并耿,正在全面逼近世界先进水平舍风贪。但是甩突,在这大好形势下叼,质疑之声渐起靖拎硼。比如珐嗅花,我国电动汽车发展主要靠政策推动屉袜交,能不能持久救?政策是否过于宽松克搔踢,以致于出现骗补情况低抛?另外趣辟狄,由于发展形势良好廉团,一些激进的观点也在抬头律。比如屡,要挡住国外产品进入中国市尘省,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车翟公鹿,准备放弃传统燃油汽车稳。    作为一名资深的亲历者松湿掏,笔者认为厢思父,在这新旧年度转换之际丛,有必要分析我国电动汽车的发展形势乱陷,梳理其发展历程驹,以利于业界对形势有清醒的认识储车娜、清晰的判断盟患,明确今后的行动方向煤匈喷。    一告蟹虽、我国电动汽车发展形势良好    当前涩枫,我国电动汽车发展形势良好磨,主要表现在两方面此:一是电动汽车技术创新全面展开量,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快把,技术创新和商业模式创新层出不穷冯笛。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面奸其拣,比亚迪惰踞才、北汽判糖、江淮盾妊、上汽等都推出了极具竞争力的新产品避涸。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车硕,而是专门设计的电动车搪撂,续驶里程达200~300km甚至更多帘,能效明显提高据杠,动力性瘦、平顺性搜愤冈、舒适性弦泡茬、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平盟酵。事实上克诵,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布雀,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市敖帕。另外茧,我国电动大客车产销损么悸、应用占全球份额的90%以上辈,技术达到世界领先水平嗜。    在动力电池方面圭罐,我国产量已超过日本撇、美国另酷蒜、韩国掀,跃居世界第一驴景迁,且市场份额超过全球的1/3屯。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面骚撂,呈现高能量比忙、高安全性线哪、高功率比等各类动力电池全面发展的态势搪澈坞。同时慌老,产品水平迅速提高秒翰独,与前一年相比欣,平均能量密度提高30%狡,成本下降30%左右耻。    在驱动电机方面峡脐疗,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机龄闲,总体性能进一步提高怂痕,成本下降30%左右挽。在电池管理系统悄、混合动力系统迸、电动助力转向群、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面帕不,也都有明显进步惯敌。    在基础研究方面税惯匪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌处。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展论损稳,电池热失控穆、硅碳负极材料淖厢亭、耐高温隔膜等基础研究进展也很快警赊。    2. 充电基础设施建设加快童澜北,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下揭,政府有关部门出台了实施细则焊垫,多个地方政府建立了城建佬完呜、电力秘虽迷、规划等多部门联动的领导机制钒深接,大大促进了充电基础设施的建设速度垮累。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上懈聊,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计木膘隙,我国充电桩总数超过20万个闲巳郴,远远领先于世界各国嚷迁。    在市场带动下练氓,技术创新不断涌现沉颧。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术蹋品、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法肛避、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术船蹄奸、节省设备投资的车端交流快充技术片、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用习胸芳。    在商业模式创新方面搪黑乳,呈现出各类优势企业多种形式合作鞘蹄碴,加快充电设施布局驮檄赋、建设倍献、运营的趋势牢。众筹建桩乘蹋屉、合资运营遂酗、利益分成等运营模式迅速发展躲栖劲,公交车匣价、环卫车叔苍、物流车克、出租车售、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模抵故,广告推送脐、免费无线热点接入等增值服务开始出现痕不。    在互联互通方面沤,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施靖,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段链,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成墟蔡并,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定旁弟蠕,以企业级脐、城市级监控平台为基辞纤锱埂,与工信部新能源汽车监控平台实现数据触弦里、信息互通的国家信息服务平台即将建立既革。    二诽、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说梦洛,我国电动汽车的发展道路与美国贝抨、日本挖敲砰、欧洲等国家和地区有所不同煎,主要区别有两点圃丘械。    一是政府干预模式不同衬察。我国采取的是政府强干预模式奸,政府进行顶层设计尸,制定国家发展规划伙掀辩,多部门联动制定全面的鼓励竣钾供、支持政策莎骂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市乘氖缏丁,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车俏酿,在市场发展中不断加强研究开发绅冀救,技术水平逐步提高;同时底忿川,充电基础设施建设逐步完善萝腔。而美日欧政府多采用弱干预模式摔啊橙,政府支持共性且捻、基础技术研究场寞骏,给予一定的政策獭、税收优惠坊逼,逐步培育市称咳巍;企业则根据自己的战略规划碴,首先研究技术福,同时有选择辆偿、有重点地开发产品踌释。    二是企业战略不同壤。我国企业多为在政府引导下被动式发展瘟,初期技术积累明显不足玲篱泛,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显锤,产品方向受政策影响大琼坡柒,各企业虽进度不同瓣哩,但呈全面开花之势耻计。而国际大公司多为主动式发展膊,厚积薄发盖腥,技术有所侧重蜡,产品形成特色禽伺杰,如丰田的混合动力和燃料电池镀苦淀、日产的纯电动款香、通用汽车的插电式为、宝马的碳纤维轻量化技术等劣缄。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点谦池妮。中国模式的优点是市场拉动技术发展提陇磁,不受油价等其他因素干扰姓床,迅速形成规模市城晔顾ⅰ,全产业链技术进步境,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟慌疮,发展中有不协调情况交傲吞,如充电基础设施滞后嘿,部分企业盲目跟随幻,发展不扎实擎矾,少数企业以谋取政府补贴为目的姥端,甚至出现骗补情况坟鞭。美日欧模式的优点是技术扎实芹,发展均衡;缺点是市场发展慢墓撵,产品更新慢效,影响技术进步裸频,受外界因素干扰淑翘粱,如油价低迷则市场难以扩大勾诗。    笔者认为仕馈础,中国模式适合中国国情涟。我们不应过多盯住充电难该、骗补等不协调现象口评,而应看到正是现有模式才能形成后来居上疵水泻、技术追赶的大好局面迷亲。从另一方面讲怕猴,中国模式也有赖于我们的制度优势拱盎歉,只有中国的强势政府才能如此运作髓剑,很多外国同行都很赞赏似么了、甚至羡慕中国的条件财团硷。    另外忍,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面交欺伸,近两年有明显变化儒朴嫌。目前已经形成各大公司都在研究电动技术傲、开发电动汽车产品图,而且各种技术路线都受到关注的局面权。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出囤。中国各大企业都重视电动汽车没有错芜,在现阶段已不能算分散重复颓,但难处在于电动汽车不好做勾膛,需要有很强的平钉侧、全面的技术积累和投入体粕团。那些技术实力不够的企业欣篱,在电动汽车这个高难度“弯道”面前缝铃,不应存有“弯道超车”的侥幸心理忿琴刺,而应准备应对“弯道翻车”的危险革。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过盒省,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时勃贰粹,可分为几个阶段素晚祥:当市场份额超过1%时兴,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%南汤惋,则意味着市场条件全面成熟佃楞焙。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年五,又主管我国科技工作多年坍哺,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结随畔。    对照电动汽车的发展捷,在我国附盗窗,市场份额已经超过1%;在美国和日本小,即将超过1%谢醋。这说明茹,电动汽车技术正在接近成熟列煎醛。笔者冒昧估计嘎霜,大约再过5年左右时间错靠宽,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题赣玩,其他性能与传统动力汽车相当忻袄,加速性优于传统动力汽车匈,成本的差距大幅缩卸滤埂;再过5~10年时间康,电动汽车性能可全面赶上等、部分性能优于传统动力汽车扰,成本与达到当时排放管舌、油耗标准的传统动力汽车相当粒勿龟。但即使到那时胖,传统发动机也不会消亡钦,而是电动驱动与发动机平分秋色光担,或更多的是融合发展粒拔成。基于以上估计逛,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车脖沤,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车率,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展断霸嘉。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作堪,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理荚唐渐。2009年复竭磋,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研峨弹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告搓骨蔷。回首往事惨食芜,扪心自问浦径曝,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的辰。至于些许不协调现象蛔泪恳,是产业发展过程中的必然文,是白璧微瑕苟寥、瑕不掩瑜烧卜。笔者断言褐,按目前态势再发展10年垒甘龚,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界藏孰吗,并以此跻身世界汽车强国之林单。    三刚、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一涵,整车生产企业要更重视电动汽车锈戚。首先要制定好发展规划和生产布局碍间女,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视拆虫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调抖,不能两张皮氢。其次要重视研究与试验巨份窗,需建立完整的勒、一流的研究和试验体系纲磋搁,规木奥鲁和水平应不低于传统的发动机和传动系统少。电动汽车相关技术发展很快靡,要靠自己去研究发展蛊渐乡,别人的经验会很快过时室鲍惟,更不能只靠“挖人”搞产品暴。再次要全面布局堤钩梨,围绕全技术链开展工作祷聘,不但要重视整车开发沃垄,还要研究电池和电机菠,重视电池管理系统仿搞,这是当前我国的短板眉蜕尝,此外还要注重轻量化和系统可靠性恨措。    第二庐犯袖,要建立相应的零部件体系缕舍。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱抹检潞,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的矩挝,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展杏怖庆。    第三焕,要开放发展剖。需鼓励癸、支持合作伙伴引入先进技术和产品嘘去韦,像华晨与宝马狭呸肝、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好蔚烫疵。历史将会证明抖,开放发展电动汽车会比关门发展更快充。更何况尾,在全球经济一体化的今天洗,关起门来自己发展是不现实的慌沛令。    第四兴呜纪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作喀挞。今后相当长一段时期隘裴,将是传统动力与电驱动并行发展险、融合发展的阶段弛誓苛,单搞电动汽车很难成功茶孔钠。对于只做电动汽车的特斯拉俩湍鹊,笔者并不十分看好派。    2. 对产业界的建议    第一艾,要加强合作竿。需沿产业链夏庙峨、跨行业合作宪鳞,整车企业要与电池企业弟略、电机企业囤享、其他电动系统生产企业深入合作捕脆。以动力电池为例矮坟丸,需要电池设计与正负极材料疏、隔膜剑捷、电解液品冒矢、电池制造装备祭旱脾、试验装备蜂窘、电池管理系统全面合作附蚀缅。优势企业和研究单位要分享成果悍,互补短板锑。我们一定不能辜负当前大好的市场条件惟,要形成轰轰烈烈的大协作局面灰,合作创新度筒艰,百舸争流蜗扁称,才能迎头赶上并超过世界先进水平宠。    第二熊泪磺,要注重实践端隋。汽车产品与其他工业产品不同幢蜜射,一是使用环境广且复杂涪识皑,二是生命周期长惯信谷,三是对可靠性夯颊隆、安全性要求极高柔敬。这些都决定了仅在工厂骋侨桓、实验室不可能完善产品翠淘,必须通过多轮的使用实践舶。与电动汽车产品研究开发相比汹驳,充电过程更需要实践工臂拓。像电动汽车充电过程这样长时间请、高电压涎、大电流戒、室外窃充、无专业人员值守的工作状况经短,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验袍艘。    第三睫娠细,在充电基础设施建设与运行中瑞槽辉,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善贺。充电基础设施建设是一个新行业溉拱,在管理上涉及电力碍、规划道睦、城管绢、工商管理等多部门家取,权力交叉头,管理流程各异;参与者涉及各种所有制煎,利益主体错综复杂蛇。单靠一纸文件不可能面面俱到卷,必须经过相当长时间的实践踏悔萝,完善流程还,积累经验钎梅。    第四柑叛,要加强标准化工作填。领先的研发烈鞍级、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基幢唷,而及时总结经验晌、制定标准又能为继续实践蛙响啦、创新提供重要保障钡构。当前亮,恰逢政府推进标准化工作改革兴土,要求标准化工作密切结合生产蜡饥纱、创新实践匣节工,要求鼓励发展更灵活俩铃混、更接地气的行业标准孝胚嗣、社团标准青。对此溺舜,业界应给予足够重视脑楼绍。    3. 对政府的建议    第一脊饰孩,要保持政策稳定篓覆劫。正如前文所述炊魄翘,我国政府的强干预政策非常正确藐氦,发挥了制度优势谱,已取得很好的成绩寒儒,应该继续保持伺巷。电动汽车的发展涉及多个行业被祷,需要长期积累锻,需要几十年的时间才能成就大业丘拴,切不可存立竿见影纳、一蹴而就之心食。    第二盆敲纱,要及时对政策进行微调和补充完善溃距。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列芦传,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴沁,又由于此项事业发展快茬解,新情况仓、新问题巳父、新技术层出不穷效钒,因此及时应对梢商、调整境、完善是必然的无黑。    总而言之魔攘匠,我国电动汽车产业的发展已走上快车道烂床,迅猛发展正当其时委粮记。笔者衷心地希望朝野上下坚骄、业界同仁能认真努力工作哀竿,自信且坚定发展毯贝。假以时日扭,我国必能引领世界电动汽车技术潮流乒芯棘,并以此为契机滩,跻身世界汽车强国之林唾。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年皖闭嫂,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年黑寝渡。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题武吉,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日疯姐,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示茄。    他认为闲,现阶段评,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题抚炊,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配缎韭棚,但从长期来讲烷境氨,新能源汽车技术发展路线要从电动化纱谓辆、轻量化活、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合判、轻量化与制造生态化结合害、智能化与网联化结合红扒。    尤其在电动化方面饲沫,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车祥歧,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力窖氏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力瀑率艘,就是家用主流A级轿车醋信,在性能价格比上与燃油车竞争弹。目前全世界都在朝这个方向努力灰,如特斯拉Model3晒、通用Bolt感壕师,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车盼。”欧阳明高说绞。    欧阳明高说旧眠,但要满足这个要求衡创递,电池必须降低重量汐晾仕、体积以及成本嚎省。此外殊贫,电池的比能量必须大幅提高铅彭,达到300-350瓦时每公斤邯,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标仆睦官。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知尘虏,锂离子电池发明至今只有20年鲁璃,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年差甫鸵,2007年第一次在日产聆风上开始使用普雄,可见动力电池的进步非常迅猛财。”欧阳明高说裤摩飘,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期氏。    但此前凰探灿,主流的观点认为久榷太,纯电动车跟其他类型电动汽车相比旱,从性价比来看没萌,其优势主要体现在100到150公里的里程范围湘肝,但现在随着锂离子电池技术进步吼藏,里程提高一倍擎菊,即在300公里的范围内鼻茨吗,仍然在性价比方面有优势藐陡凤。    从技术上来看杜继咐,在单位重量冀、单位体积下储存的能量越来越多岛渴,成本越来越低泄玻,才能体现出电动汽车的水平和技术歼任。    一个好消息是斑,我国电池成本每年大约能够下降20%汇稀惩。据介绍垄,五年前克,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元拜瞥洗,去年平均价格为2.5元左右须舵,2016年为2.2元笨,考虑到大量的电动汽车是大客车觅,其电池价格相对会比较高一些巨揽贺。    “现在国内开发中的电动轿车炭守,最低的系统成本在1.3元每瓦时墒辑娜,单体成本在一块钱左右狸。美国通用Bolt电动汽车扮扯穗,单体成本为150美元一个千瓦时匪咳。”    如果按照这个标准门藉,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到妨,但是按照现在2.2元镜蓄相,逐年减少10%到20%弗,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现丸碱嘉。    “加上循环再利用做到1元灌讽昧,也就是说堂愧赊,一千瓦时电池一千元人民币之内唇谴,是可以做到的箩桥。”欧阳明高称淡款雄。    对于具备性价比陆狼,想要具备商业竞争力的A级轿车来说奸咎,现在一百公里约耗电15度浚,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内场垛巷,接近10度电一百公里骏。    “要实现这个目标俱,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗曙。目前电耗的降低空间还很大兽轮。如果能够实现上述目标俯经幢,一百公里的成本约在一万块钱悄逻,如果电池能达到300公里就是三万块钱鹊仑,考虑到使用周期内省电和维修省钱活,将具有商业竞争力刷愁厘,这是电动化下一步最大的目标枫肌。”欧阳明高说熔环亮。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出顾。纯电驱动真正实现产业化是在2014年迷括,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长膊,但仍属于比较粗放的发展模式突,今年电动汽车发展逐步趋于理性猜昏。总体来看送珐骸,走到今天赣妥纱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位蹈眠嚎。”欧阳明高说犯。    事实上狼钳,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一滇络策,由于销量超过全球50%以上挎滤溺,在国际上引起了强烈反响卷,无论是政府还是厂家男,都感受到了来自中国率先发力的挑战玖缕。更值得注意的是芹,2016年如德国大众和日本丰田伦,纷纷调整技术路线什沉蚕,加快对纯电驱动的转型级。    不过蜂寒,纯电驱动的战略目标土吠兑,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展柯。对于混合动力技术来说放褐,传统的汽车强国衡、汽车大公司比我国更具优势撼韦环,如丰田路线就是先做混合动力狈腑,再做插电混合和燃料电池捍。    由于我国率先发展纯电驱动落挽谁,带动电池产业的发展达到了世界前列间,电池产业规模达到世界第一理,总体水平位列国际前三犯,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平茹,我国的动力电池产业链钉,尤其是电池材料崔,如正负极材料脯,在国际市场上的占有率第一咆圈。    “在此基础上叛,我们以纯电动力系统(电池夕田、电机耗、电控)为基础平台剔莆,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利扯尖丹。”欧阳明高说尾伺。    据其介绍杏睛,目前我国插电式技术发展已经取得进展密煽痴,比亚迪秦挎潭继、唐骗贫府、上汽荣威550恋,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力裁,无论是发动机方面概蹿,还是混合动力装置上啪圃,都取得了突破坛。    与此同时龚差思,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展辣敞加,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力胶菱规。    “这是一个渐进的发展过程什,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争吵。”欧阳明高说巴鼓,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项绥,有效的回避弱项竞争祟饶哗,有利于我国电动汽车产业的发展豆按嘲,到2020年之后推递疮,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进盯室籍、同步竞争腥阀乐。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儡储:李芳" "  编者按降:产品价格区间一下提升了近40万督荆霉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战捍梆泥。以安全环保为标签的沃尔沃燎餐,产品质量是其立足之本钳。无论是国产车型还是进口车型腑灸,质量都要做的和安全环保一样好塑盟辆。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑菇难黄, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值鸥虚测,安全与健康至关重要患挎蒙,但在中国市陈鹄骸,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺肥。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家伞高,到底该剪哪一根线兼赣藉?我心里清楚碗,如果我剪错了摹,我们可能就崩溃了麻怯苔。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态导。在2015年整体经济增速放缓办、股市震荡横、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下拦,2016年的车市本不被看好店。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声登邯解。1月6日懦诲浮,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售莆庙,沃尔沃对此解释为霜让输:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器喂,更是提振销量的助推器替。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号瘦递祭。   6月1日晚,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职需匹亭。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年漏,具有十分充足的销售经验饰乔。但用他的话说颅,他来自一个很小的市呈铡,很多因素他都不具备钾脯敞。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲毯铺,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状册苫。6月1日入职挫,用一个月来熟悉公司的现状门慑,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”闪此。然而现实终究是骨感的碍坞暇,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆效,与去年同期相比仅仅多卖了339辆型枪慕。   “做决策就像电影里拆弹的场景排涉,我到底该剪哪一根线呢诡,如果我剪错了虑晚懈,首先所有的投资会无效憨,其次会影响经销商的士气卉。”陈立哲对我们坦言饯力锣。   他这样的想法并不让我们意外腾,台湾市场与整个中国市场差距实在太大降。在台湾模陋螺,陈立哲要去走访最南端的经销商丛广,早上出发中午就到了伺剧,但如今这种管理方式已经行不通了商萌庇。从前陈立哲的团队只有30人推肩,现在变成了350人倪克,他说现在同事的名字都记不完讼道耐。   “就像牌桌上的一个赌局广,赌下去有可能是回本的觅,也有可能就全毁了谋,所以我每天都在想我到底该怎么做磋。”每天该怎么做许段?这个问题陈立哲问了自己整整三个月需啪嗅。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的红蜡娩,才能享受最好的扫。”这句话像是说给陈立哲听的版。   2005年褪攘拐,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时视湍埠,沃尔沃一年只能卖1024辆垢故饶,一直到2013年5000辆的水平毒星计,再到如今年均一万辆的表现臀,对于台湾这个小市场来说许墨,陈立哲做的足够好龟嫡清,他对这个市场有着复杂的感情翔。   调任中国市场做销售一把手嫩靖茸,陈立哲说这很突然氮妮,他来自一个不足以领导中国市场的市场戒憾。对于中国市晨翘匏佟,他还不熟悉捌,做市场工作要对文化绕甭、变化壕胎揩、趋势有充分的掌握铅酷,这最重要的三点陈立哲都不具备疥,他唯一能做的淮,是在最短的时间内了解中国市场的刚需伙,相信身边的工作伙伴嗡,组成一个高效率的团队嫁,去解决各种问题掂据。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后蚂尼惯,首先做的是内部调整超仿愁。通过不断累积分析过去几年市场的动态盘,了解在什么时期使用什么样的手段棺陕狈,反省问题所在波,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤怒。面对三磊两且、四季度各项费用的下滑晚,倾听团队的建议立抗淀、做出准确的决策爬薯扯、将优势资源注入到最需要的地方态浑。最后将宝贵的经验分享给所有人枫,把力量从点扩散到面科媳窃,从四个大区寄督股,再到全国墒投彪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的片荚抽,我只是把预算麓洁奔、时间等安排在它本身应该发生的场合泵。”陈立哲表示惜豢峦:“我不是在讲官话庞箔匡,只是借着这个机会感谢大家椭舒得。”陈立哲相信粳玩吃,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的冗桓。   内部调整告一段落统悔漂,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上扮。“我发现从销售品质到经销商的种种问题疯。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间赐,一下跳到80-100万熬妇剧,面向的客户是完全不一样的膝结。很多销售遇到的客户都是大老板级别的断双,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心婆惮,还怎么介绍产品炯溯荣?这肯定是不行的椽蕊敞。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门忙,“与高端客户接触扯祈馆,销售不能觉得自己比客户矮一截唉吹交,与客户要做朋友宪怀,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品讼坎。现在培训课已经开展了实战模拟环节贡,我们在资金有限的情况下做到了更好镣。”   全新的管理阶层典恢,有限的预算困烦,面对重重困境列孟妈,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高轿河,8-11月均超额完成销售目标切搂龚。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩投,最紧张的时间败。“我有我自己的节奏淋,我给自己两年的时间炊,两年后才是真正和主流市场之间的竞争梅虎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书途惭。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间啼,经历了两次产品的重大变动颧敢,但在他眼里这是最引以为傲的貌僚腔,因为这些变动界、变革都是从使用者的角度出发驾,也就是我们常说的“以人为本患。”   对于沃尔沃来讲郡凡凹,最擅长的领域是安全础,作为三点式安全带的发明者镜飘湃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期污。但陈立哲表示齐捶篇,以整车品质来讲你广皆,沃尔沃也和ABB并肩昧算朝,例如在底盘研发能力上涣诲,沃尔沃使用的底盘研发模拟器频,全世界目前只有三家在使用沙,另外两家分别是法拉利与保时捷薄己。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑航,陈立哲也谈到甫仍:“沃尔沃其实也做过6缸蜗篓、8缸发动机黄,还有享誉世界的5缸发动机嫩僻。沃尔沃并不是做不到死订峭,而是我们可以用更低油耗菲、更低尾气排放的发动机达到更高水平撵翰。这也是全球各国政府的法规要求够,是大趋势糠堡。陈立哲说“这些信息滇畅,只是没有在行销上进行传播罢了燎胶。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产辉,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号休拓,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市橙,改变了“国产”的概念懦盖,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代邻每亨。陈立哲表态道羞鼎霜:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料玫,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品锣芬渡。沃尔沃立志从中国出发谋洽,以人为本的信念永远不改岔,值得消费者验证与了解麓崩仿。”   “沃尔沃就像iphone一样率辉汀,它改变了人们的使用习惯闹泌。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例队:S90有三个界面同时提供信息棋,分层级的来处理车辆信息锨。这一点很重要瘫,体现了沃尔沃以人为本的精神溅。在设计方面幌呢汗,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料怜拧勘。用沃尔沃的品牌精神婚硷桓,再加上瑞典的风格握丸,直接与德系品牌产生差异化认蚊。如果从地域来看辟辩,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡氨混。   沃尔沃曾立过两个誓言咳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化签,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故偏断侩,沃尔沃全额赔偿蔷。在陈立哲看来涕承坏,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺熄瓮厩。   陈立哲对我们讲道怖下嗅:“在欧美田晴旦,当太太怀孕的时候垃疟,男人会考虑买沃尔沃抄。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据驶弗季,中国作为沃尔沃最大单一市尘А,11月共销售9,076辆新车抬镁棱,同比增长12.8%;1-11月期间铅,在华累计销量已达80,759辆稳,接近去年全年表现痹。就目前的情况来看谢互,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高帘诵。   在经历过低谷期的沃尔沃船顶身,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量汕庭,这无疑是对陈立哲工作的肯定筛女愤,同时也是明年的压力牢纽。毕竟“十万辆”这个坎抢,沃尔沃早就有迈过去的能力剐汉凳。   2017年吵掂胺,沃尔沃S90家族将会陆续壮大嫌洼,届时栖材澜,S90 T4牢屡、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前莎拎乃。对于陈立哲来讲坝,最为重要的是三座版S90簿。“S90的设计基础是以中国市场为主导的跋,是全世界汽车厂商戌匿傻,在中国制造的单价最高的车辆痪譬挡。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐馆狗,“三座版S90可以达到世界各项指标司蹲沽,这款产品有能力改变历史食嗡。只在中国生产肠邵霜,以中国为核心的思维眉,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了募。”与此同时珊茶,全新XC60也将在2017年第四季度发布埃扔。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市澈履痢,它占有沃尔沃三分之一的市场份额翰虽,所贡献的利润更是远超世界平均水平链兢贰。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人墙钎。陈立哲大方的承认自己没有这个实力宫,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任宿溅。“知道我坐这个位子的时候瘸,很多人会紧张甚至惊慌琳情,他们会很直接的问我力烘,你行吗醇?台湾市场那么胁奶脚摹,你行吗汇儡?”陈立哲笑了一下说道日仕焦:“每逢这个时候丢踢,我都乐意告诉怀疑我的人蔬河饭,我将在最短的时间内做什么商。”   两年的时间转眼而逝沤亭募,陈立哲手中的“牌”越完善钠德效,与主流对手正面竞争的胜算便越大惺顾。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲酪弊,未来还有什么是可以阻挡他的呢侯?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙穷耿:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺受称拌,2016年下半年以后每三个月推出一款新车鞋轨,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔特潜。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验瘦。为了满足消费者需求燃台,推出一系列活动迎合消费者喜好纲竟。 上汽集团副总裁埔宽逃、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月肉尸,得益于荣威与名爵的共同发力阜阮墨,上汽乘用车共销售27.5万辆孺窗惨,远超去年全年的17万辆羞蛊。取得如此大的成就主要归结于以下几点堆:新车的不断推出禾诗、以人为本的理念及高性价比磋钙。    上汽集团副总裁鼻、上汽乘用车总经理王晓秋痴,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访琴铆,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解隧滴。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解叫,上汽集团在2015年广州车展曾承诺工卧,2016年下半年以后每三个月推出一款新车建,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔瓦挪史。同时餐惫,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义熟畏:个性而不小众乡。    “上汽集团经过十年的厚积薄发继骸咀,通过对消费者的沟通与研究淬另纹,已推出很多新车型羚,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”剑。王晓秋还指出遂挫新,名爵现在的路线是个性而不小众几夏梢,这就是上汽集团未来的发展方向态,上汽集团希望新的产品有个性媚秦爱,且能让大部分消费者接受牛始耸。    据悉慌新,自荣威RX5上市以来挨艇,名爵锐腾也迎来了中期改款蔽,同时新车名爵ZS枪旦迹、荣威I6也蓄势待发抨马。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言溉县嫡。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时豹兜磨,上汽集团也很清楚自己的客户群体抹崩橡。王晓秋指出度,新车型针对不同的受众群体挟势裂,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的琴擂端。拿具体车型举例袍弓,荣威RX5更偏稳重途斥,新锐腾则是一款属于年轻人的车萎刻活,新锐腾外形活泼孟迟,同时考虑到消费者的需求孰,我们对内饰也进行了升级坷蜜邢,并增加了10-12万的手动版迸寡,使新产品没有短板剩勉。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时傲涤,王晓秋表示词舵慈,“从荣威550开始汕,上汽新产品从设计到销售滑推,最后还是根据消费者需求来决定筏嘿。”    据介绍嚎攫问,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验晒碉劲。为了满足消费者需求吠日,新车不止在性能和价格上做了调整碘祁,还推出一系列活动迎合消费者喜好劲荚农。例如参隋筒,基于年轻人喜欢足球运动策团巫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网钦匈,也已纳入上汽集团新品类射,预计明年新车65%会配备此技术蹋。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言力,“上汽集团一定要明白用户需要什么帮罢,为什么要买我们的产品项伯,带着这个问题骋郸钦,我们才能真正去理解用户揽僵,落实用户需求钮股,使我们的产品极致无短板定匈趣,产品自然会大销匠分。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大隶券,竞争也日益激烈馁,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比敦篮。王晓秋介绍骏,名爵的价格基本与同级车持平扩沉,但性能更具优势软经,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹毫。 新锐腾公布价格    王晓秋表示娶琳涩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品搐虱,就像提到的让渡空间瘟灸妻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整壤,从而应对市场竞争环境仙玻。”    产品有了好的性价比和客户认知度兴堪,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁铃。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家堡滇。名爵经销店到现在也有280家左右软。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络氏莽腻,其实道理很简单眯栖尚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右湃购,且不断呈现上升趋势搁烧弥,他们认为自主品牌的春天来了”舒糖,王晓秋表示猾彩。    在被问及上汽集团未来发展方向时岸,王晓秋坦言毒措缎,“首先团队要把理解客户需求冠篓鹤、用心为客户造车变成一种自觉行动负门,进而形成一种行为规范崎。其次应时刻保持警惕览、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好冷斤。只有这样蚂耍溜,上汽自主品牌才会变得更有竞争力托。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沤:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布嘛韦,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改恒。这些修改背后有哪些考量和博弈睹歉庇?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人卤。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蛔: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面疽俯欺?   答隘: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高惹。一共收集了9246条建议庙沸,其中表态性意见7736条韦瘦,赞成的占六成左右;建议类意见1510条权,占16.3%荚。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理羡稼路、网约车驾驶员资质及管理捂挽抠、出租汽车数量调控三个方面廷龚。从数据来看讣捕割,不少人对“京人京车”表示理解圃阔情,赞同的达到70%多特笑倾,质疑的只有12%涣。我们根据建议修改了125处炬炒,不断扩大合规车辆的范围矮玻,让更多人参与“分享经济”谓堂葱。    “从北京实际出发雹,兼顾多方利益”   问葛: 为什么要求“京人京牌”拦?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答息: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说侮泡吩,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多搞、交通拥堵微撅、环境问题等“城市病”校。在这个前提下滇逗,北京任何一项政策都不能“任性”吮,要从北京实际出发掳兼,兼顾多方利益鹊顽闯。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆拦两,地铁最高日客运量超过1200万人次漂寞,公共电汽车日均客运量1063万人次霞侵阶,小汽车每车年行驶里程15000公里扛钦吻,交通压力与日俱增拣虾。但在我们的努力下京,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%汲青问,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制疽。    总体来说熊温,北京坚持公交优先的战略瘦羌哪,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充通活笆,对其进行总量控制在所难免船砷泵。目前北京市绿色出行(公交袍秀匣、地铁按壕、自行车建、步行)占到71%无刃,小汽车出行占25%疟,出租车占4%拢,其中包括比例不高的网约车出行潘。北京出租车改革的总基调是虾票:巡游车改革香常、网约车规范汗、融合发展陆巩、错位经营诫匹线、多层次服务豪杉翱。我们力争进一步提高绿色出行比例搓快戚,为首都可持续发展提供足够交通承载力冕。    “5个月过渡期是柔性考量”    问世逆帽: 政策出台之后财掇蜂,预计将有大量不合规车辆面临退出险趟,政府有什么监管手段确保政策落实到位头肪?   答侗芳滦: 政策出台前默袜崇,我们和专家石空、司机铆、乘客敝叮、网约车平台进行了多次沟通告贡俯,决定设立5个月的过渡期扁。一是给合规平台李厘啪、车辆赔硷悔、人员办理手续;二是清理不合规车辆袄伎驼、人员等僻。    从服务乘客的角度澈衅湍,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行谩廊。另外菜,希望网约车和传统巡游车加快融合发展哺袱,因此提出过渡期的柔性考量胺。过渡期之后浑咳读,平台要加强行业自律幢趴够,我们也要建立打击非法运营的长效机制才,严厉打击非法运营悔绅晦、克隆车和价格违法行为粳蹄道,能够更好服务乘客厩豆、保障安全素。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问凌疲星: 面对新的经济形态祭,如何创新管理手段稼忿?   答敌: 出租车发展中没有对立关系戌佩评。网约车以网络预约播杜家、快捷方便等特点贰,满足了一批乘客的出行需求顷馈。单从评价司机服务质量的机制看掣,就值得巡游车学习既:如何与派单挂钩莽届,实时评价仿奔。但网约车也有局限性烁拭,乘客安全与权益的保障等需要进行监管补级。    巡游车与网约车各有发展历史和优势南,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的部锭米。你有技术优势枪炕,他有线下服务优势行统蠢,为什么不一起干呢惫芜纹?    管理部门也在转变思路牛。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”坚羡瓜,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车肥式舷。通过推动巡游车改革及网约车规范敖,构建多样化服务体系圣凭,提升出租汽车服务质量拷。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆簧,在京注册用户已达218万人堕醋。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车白参,提供差别化服务淑琅互。    “解决出行问题要标本兼治”   问蹲抵啤: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么抱借蕉?   答俊实德: 群众出行问题的解决虐,需要放在城市综合交通体系中乏,多措并举珐蕾惶、标本兼治屋氛起。一方面痰,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面耐,需要加快构建安全隋、便捷丹扩模、高效推坊吃、绿色扣、经济的现代化综合交通运输体系舞蛊。到2020年喷绊,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%付思。    交通设施根本是为人口服务榔肆淌,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理嘿衅幢。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标位悔,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件麓揪潘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑:李芳" "   杨美虹透露途,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中道,大东工厂扩建项目也投产在即期,这些举措都将助力当地经济转型升级甜窟。    在杨美虹看来溜壳,借助主机厂优势仇需,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时虑盯绵,配合外交部到德国进行推介兰淮,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园惩掣。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略攫,从而推动产业升级琅蹋缕。”杨美虹说裤猜。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容报履按,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者护。最新数据显示盟浪刷,2016年1-11月端泻,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆洛屋淖,同比增长11.2%贤连啼,前11个月的累计销量推,已经超过了去年全年牵。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任宠锤。12月13日蛙俩,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开无镶。活动期间阶探,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访肚慕。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现乘ⅰ,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)胯,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济傲葛、环境和社会贡献等方面取得的成绩屠勾闻。杨美虹向记者透露桑,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》誓,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩希。    “在‘可持续发展’战略的指导下洼,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则榷潍迹。”杨美虹说浆舜。    第一帛,实效为先莽。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题涤徒啪,“我们不做虚的舱弟,我们也不做口号式的吾,我们一定要解决具体的社会问题垛肖。”杨美虹直言毒射渭,比如BMW儿童交通安全训练营篱,它是为了解决儿童交通安全问题惭壤。    第二哥书,长期坚持僳。宝马儿童交通安全训练营粉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅甫沟醒,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年碘吮。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营娟柯,今年是第一年做门,未来会持续撤、扎实的往下推进砷花吭。    第三陋弟醇,全员参与放。宝马做企业社会责任时缝孔习,会邀请车主让试表、经销商娠、投资人以及宝马员工落奥群,一起参与进来捻履刨。比如宝马爱心基金守看蔚,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训菠,提供指导;另外獭渡妇,宝马还成立了员工志愿者俱乐部汐,定期组织各种各样的活动棵。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略吻唐,将可持续发展贯穿全价值链呈绷,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素共陇。”杨美虹表示衅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点尾戳渡,主推工业旅游概念半经。    据杨美虹介绍绵,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园滤浮,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导芍,助力中国制造业迈向高端喂箩,并促进东北老工业基地全面振兴改。    数据显示你,截至2015年底匣败材,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户充请,当年纳税额超130亿元人民币焚谅慷。同时馆,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会哺喘,就业岗位较上一年增长了8.6%互蛋。杨美虹透露罕悉,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中甭莲鹤,大东工厂扩建项目也投产在即孰肩,这些举措都将助力当地经济转型升级燃斯稻。    另外侮泞币,在杨美虹看来慷,借助主机厂优势枢谁捞,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时霜疗怒,配合外交部到德国进行推介富萄,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蕉妓枷。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扦李,从而推动产业升级盼浮艾。”杨美虹说福。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凶掀里:李芳" "  本土品牌下一步怎么做七挎伤?关键是我们的差距是什么体,下一步最大的点就是要提升品质勉,当然还要控制成本拳。然后瓣,就是我们的正向研发和平台战略楞。最后插堆,可以大大提高效率恰肮陶,如订货的时间是可以压缩的逆。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日念,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一凄:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节胖股,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述阀卤末。    徐长明说裸楔醋,怎么理解工业4.0傻侈?这个概念是德国发明的惨警,现在在国内比在德国还要热掠幢。最近尉经卸,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念馅金,我理解它的工业4.0的本质录喀,就是怎么保持德国制造业的竞争力京侣。在国际上臼肪破,德国面临两个挑战诽酣:互联网大数据和云计算枫拔。现在棚,德国整个国家都在讨论请,怎么能够“不被互联网+”缸,而是“制造业+互联网”你量,这是他们重点考虑的问题泛嗽好,特别是德国的三大汽车公司——奔驰坝、宝马拎、大众洽偿禄。在德国钾砍,汽车的需求是非常个性化的记赏,在这样一个背景下灿,它要维持竞争力灰司,推出了4.0的概念暗光仟,核心就是智能制造漏蚕。他们主要的目标有四个方面墟冉藏:提升品质鲍、提升生产力勿朗、提升柔性化够撩、压缩产业歼睛捣,总的核心是提升竞争力蘑莽。    徐长明分析伦肆,本土品牌下一步怎么做嘎埃?关键是我们的差距是什么弛,下一步最大的点就是要提升品质难戊,当然还要控制成本巍。具体要怎么做颇?也有几点烂捌市:第一亲商,想办法提质控本茅槐捌。提升品质久登凰,消费者理解有三个稳诚广:可靠性浚成篇、感观品质垒、性能仁乌称。第一个维度酶:可靠性是必须的加茧,现在光有第一个维度已经不够了阿砍,必须要加上第二个维度欣甲凶:感观品质己,看起来要漂亮据势。在此基础上又发展一步台,就是性能的提升笨。最近市场上卖的好的自主品牌茶够,大概有12款车仙守息,年销量超过10万台世潍瞄,这些标杆产品捍鞋吠,性能上也不错钉。因此奴括,自主品牌下一步还是要想办法仍惭澄,把这些提上去梅触肩,缩小跟合资品牌的差距筐楞匣。    这几个方面的提升掇,意味着成本也要提升纤,怎么能够控制成本告?第二方面的话题菏,就是我们的正向研发和平台战略焙倒。之前肌凉,我们很多品牌都是“逆向研发”鹊拧,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车谜腹咐,拿过来拆解做测试疚朴好,最后组装起来臀抚蛾。这个模式下克廉,成本可能是略微低的滑,但品质侨呜勾、性能有很难保持眉地。现在必须要正向研究阔,从消费者需求出发来火,形成一个目标低,对目标做分析息畴乖,只有正向设计单,既能提升品质性能阔酣滦,又能控制成本祷擂锋,像长城晦限、吉利等等怖尘,基本上都已经是100%或者80%正向研发了逃答逢。    平台战略恰梦,在更大程度上控制成本考欧。他说卫,我们的开发皮度疽,现在是一款一款开发的闭七,零部件的通用性相对比较斜富礁拧,最近一两年来程,已经有两三个企业开始走平台化战略狗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车蔚敢、SUV和MPV湿蘑嘘。这种情况下捻惹,零部件的通用性非惩×溃好己宦,同样是50万辆的产量姬臼闪,对零部件供应商的供应量更大绕百拆,就能有效地降低成本蜡毫衅。    徐长明强调港,对于工业4.0的精神本质还是要学的握位,品质的提升是德国工业4.0首要的目标红棠,它做了那么多的智能机器人勘,智能机器人都是带摄像头的轰,在实施过程中的质量随时能够监测乡申歉,然后反映到云端辆红,再反馈回来随时可以改进勤。现在顾,企业员工的工资水平越来越高料,汽车厂家很多在加班加点香垂纯,我们要高度自动化五鲁,这些课要补五颂稗,应该有大量的机器人替代人工宛赣。如果这么做了瘫迷,可以大大提高效率肪,如订货的时间是可以压缩的脾核创。比如柯毯垫,国内一家自主品牌抒,从经销商下订单拱睡较,到提供汽车产品最开始是40天官宦汐,后来缩短到30天泄瑟瘁,现在可以压缩到22天撵茄,跟世界先进水平比还有一些差距奠胯。这也是德国4.0里的核心内容躺。我们不一定用他们这个办法敢,但精神实质是要学的秋。    他说奥答矗,柔性化的生产也重要呻,但没有前面三个那么重要囱睹。在4.0背景下冕成,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法揣,而是学它的精神实质受淀赌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编皆澜携:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化伐,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多速蚊。更为重要的是婆,放眼全球荷贫揪,驱动这些变化的地方就是中国宏铜。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷淌尾舒。    12月11日拈,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上夯雇嗜纾虹桥落幕汰。经过36小时的激烈角逐沏咯,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出沉茹磋,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利犯离协。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示怀溶,今后的五到十年钮,汽车市场将发生前所未有的变化骄空。未来烈,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务航。可以说胳,未来五到十年汽车市场所发生的变化戈瑞范,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蔼。更为重要的是碎,放眼全球诵度,驱动这些变化的地方就是中国毯限肖。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷贰悔。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说抄,作为企业少汕劣,捷豹路虎非巢治В看重年轻人的培养幻别霜。在全球枚岔,捷豹路虎共有2500名管理培训生揉辣郸。过去三年桂,我们在中国也培养了30多位管培生磺蝗。此外病钙贯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家晒导怯,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才盟。    在赛后的媒体分享会上浩巍,两位获奖学生代表分享了各自想法登,及在比赛中的收获保。同时嫁畴,睿侨森馆霓歌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问柯铺淖。   问獭盖关:捷豹路虎为本次活动提供了导师媳短防,请问这些导师来自哪里朵韦?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业涉端棘?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位讨沥?请学生们简单介绍一下自己的作品钮,获胜的原因是什么蓬单?   睿侨森郊: 我们为每支参赛队伍提供两位导师蓝。一位是捷豹路虎内部导师复竞添,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验鼎,包括对行业发展的认知绞蕾艾、想法和计划;而外部导师将提供外部信息踩、视角和指导吉肩捆。这两位导师全程和学生团队合作闪洗瓢,提供专业意见饯贫煞,帮助他们取得最好的成绩恃篓境。   潘孟涛翱: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会是桅,包括今天的学生溯烤,将来都有机会进入到我们工程团队峰镀。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额冯砍,可以来到捷豹路虎学习和发展班。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里坤,再加上扎实的专业和技能姬陇案,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会阑。   睿侨森结仁虹: 作为公司的管理者伯,我们非彻纾看重实习生问柑,我自己也会手把手教给他们工作的经验赖蓝。不管是本科在校生还是毕业生裤吵烁,都能给我们带来新鲜的血液亮莱钩、新鲜的想法苟悉开。    同济大学袁旭巳蔼:首先校巢,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌帕炊,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行顿还掸。    我们都来自同济大学汽车学院锻薯,团队成员有两个来自汽车工程方向酒履、一个汽车营销方向凑嗣、一个汽车设计方向虫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求睡鞍裂,围绕“以人为本”璃迁,挑战的是都市环境里的出行压力歌眉局。    我们的想法与捷豹路虎的工程师被梆、设计师也有很多共鸣屎嗓,通过一系列调整僻圃歼,最后有了这样一个以人为本冬尺限、体验为先的方案绊惩。我觉得惩荷协,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因票。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问不伦:目前亲,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划功茧?   潘孟涛烹: 我们会对人才数量进行评估和拟定豢备,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的鹃。随着经销商网络的增加独漂,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多舶,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能七,从而满足未来消费者的要求酞庞付。这些内容息息相关臂膜授,并且不仅是着眼于眼下强替,更是放眼未来幢。比如钡,针对刚刚提到的电动汽车战略钢囤扣,就要确保未来有足够的专业工程师储备蔬虏,因此市,我们时刻准备着拆澈,并只选择最优秀最合适的人才进入公司菊。   问淌廓袜:在创新领域稻,包括未来汽车科技领域雄考慷,捷豹路虎有怎样的系统部署咖?   睿侨森丹: 首先幕,作为一个公司骂委雷,我们在研发领域有诸多投入骚棠溪,而且很多的投入都非常具有前瞻性投块。比如说胎,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队劫,他们会跳出现有的框架做很多创新实验巳宫。    其次还卉热,我们想要通过产品和服务葡份山,把先进技术带给我们的消费者叼,因此我们的工程团队会技疼、研发团队必须时刻关注消费者需求凤,做到一切产出符合相关性另瀑、可实践性原则阮层孰。此外闭轻,我们每年投入约350亿人民币沟伯,用于车辆技术的研发和投产五刊持。    我们还于今年7月宣布颗檬:在未来四年踢守,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆惫,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈琉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术糙,并在未来应用到车辆技术当中经蜡。    今年早些时候馁,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion琼速凶,通过应用软件及按需服务的开发与提供瓜蜡,解决消费者在出行中遇到的难题鲤。    与此同时容夕,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器僧覆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资粕诲、办公空间吝亲、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持联。   问汹俱鹿:请具体介绍一下InMotion烹芳寇。对于整个汽车市场的趋势衫哎磁,比如电动汽车技术鲤凄间,捷豹路虎是否有着自己的见解敢估墩?   睿侨森斯溪怀: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案荷。我们希望将来可以将它推广到美国陋、欧洲以及我们非常关注的中国市场穗。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部廷,由研发团队进行分析抠敌。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子肺,我们也会分享给总部嗡抽。    关于电动汽车技术阿率,在洛杉矶车展前夕午,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE牟。中国是目前最大的电动车市衬短稀,并且有引领行业变化的趋势碾。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势汹贤陪,确保第一时间响应本土市场的需求峡群率。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相惰,并于2018年正式上市咯星,希望大家多多关注碎宠硅。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问猜:关于未来互联网汽车耸光敞,捷豹路虎有哪些基本的认识薪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求涎?   睿侨森牵炕: 目前摆顿剔,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一帮,它的发展甚至可以打破现有的雾饺捐、传统的汽车开发逻辑与循环材赔。    针对这个话题闹蜜,我有两点和大家分享木:第一点烽,未来所有的车辆都将实现互联网化权何骡,现在能够透露的是新飘技,接下来我们全新推出的产品蛋剩蘑,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点帆纽,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作兔。比如说劲围,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作亲吓,使用他们的UI界面和地图乃。类似这样的合作里澈喜,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力宿晨鸡。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柒沃樊:李芳" "   汽车网讯 12月15日捷昂歌,由中国汽车技术研究中心省炔、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开技。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开尘辱,从“市场化发展现状”帛层、“应用模式创新”尘唯庐、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流冒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台呸哺,为产业发展建言献策频、助力提升肥宋。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录饶: 第一挠焊,背景妒爸掸。    去年发布的《中国制造2025》脆华,新能源汽车是重大发展领域之一地臼,是其他技术应用载体硕夹,而且是先导性产业系脾炕。它的进展情况决定了中国制造2025脑、强国战略实施的程度扣为假,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展缺岸旗,从而能够聚焦变革旦烂、明晰路径沤处、凝聚共识骇、引导相关资源集聚推广产业创新酪儡夸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构肠葱,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一饱报,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布溉套。总体报告是按照1+7的结构腹别兰。1是总的漂类,7是包括4个车辆整车技术炯陋,3个分项技术评。    第二抽,国内外总体技术分析堪。    近年来纳侠婆,从国际汽车产业来说砷惶,低碳化呵幕、信息化相、智能化是一个总的大趋势汞渭绦。欧洲绩摆、美国上眉惺、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略帽,重点企业的产品战略也充分体现了三化逼歇,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组拉强。我国汽车产业特别是近二十年的发展净焊巩,取得的进步大家有目共睹竭。首先岁募炼,产业规模世界第一窘戎,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长火。从技术上特别是自主的技术进展非常明显叉尸,包括品牌市场的影响力有目共睹篙饺貌,特别是新能源汽车胎,包括技术虎、市场落、新的智能网联汽车技术斜哄渺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势落,智能网联汽车发展是非彻尾铮好的优势条件窖。关键技术方面也取得了明显的进步和进展啼缸,包括动力电池侵、变速器冠蓖。国内自动变速器原先是空白闲兰删,近年来无论是CVT吭、IT娩椿、DCT都有自主的技术和产品屏恕,而且应用在逐步扩大僚。    虽说取得巨大的进步闻碑,但与国际先进水平差距明显盯奢:    首先妇动,发展能力上的差距桨畅。投入强度远远低于国外搓,全产业投入估算1千亿夸懈泼,相当于通用拳额什、大众捷绦、丰田大集团一个公司的投入并。    其次冷武九,研发积累添。包括流程积累乘队、数据积累痹臼车、技术积累晤祥冠、标准积累炽瘟伎,这些积累偏弱秀灵。    另外噬镭抽,从整个产业创新体系上来说翱,差异比较明显的拷覆,特别是协同方面商详锹。单个企业弱相憋,整体的协同效果很低吨,意识也比较低寝巢七。在发达国家突世,单个企业强铺棺靖,整个国家的协同体系效率比较高势。    基础不牢地动山腋愫怠,我国汽车产业的材料朔刻逢、工艺基础跟国外相比也差距明显鼓瘁。汽车产业绵,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大穗蹲。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革脯痉,要求有创新的思路和创新的模式腥会。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求皖链萌,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展江。    第三妹腺曙,一些关键的里程碑暗煞陈。    重点是总目标白,总目标是基于很多现有的环境设定的巳,也基于七个路线图进行测算绿。反过来说梯滇,如果七个技术路线图能够得到有效的实施款,就能够实现保障几个方面总目标的实现浦财疥:    1复乖崩、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值胃眉胸。如果技术路线图能够得到实现查,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值欺,之后往下走碗晶纷,这对产业来说感膘屉,甚至对国家来说是非常重要的贰。    2淘乔、希望在2030年左右袭柒朔,汽车产业的电动化转型基本完成另,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上偶。智能网联汽车市场有一定的占有率使嗣函,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用撮点。    3供悼窜、建立有竞争力的自主创新体系搂。    节能汽车在2020形、2025喷涸、2030三个阶段提出典型的指标该,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗相疙,5升畔眠娥、4升韩诬庞、3.2升背糯昆。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%倦,2025年15%遂草,2030年40%以上痛随蝎。智能网联汽车目标辅助驾驶技术呢、自动巡航临顾、车道保持应用已经很高嵌狭摔,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例擦俱,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例递谭。    基于总的目标再来分解具体的技术路线颂芭,经过技术路线测算实现总的目标谩丧。从路径识别上来说踏肩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口涣,以能源动力系统优化升级转型作为重点范倦,以智能化水平提升作为主线身,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑鹤,全面推进企业产业发展法贝练。    第四锈荷惭,分技术路线图的基本结论肠先。    1泥偏、节能汽车伺沟。总体上有很大的共同点芍,重点在混合动力技术录、内燃机技术蟹列肮、其他驱动技术祈。混合动力是技能的主流技术崎,当然轻量化也是另外一个隧拍屎,但是轻量化有专项的分析玫,在这里没有强化阔谰。    乘用车总体执行轻量化项、小型化诡城羚、混合动力炽静、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失钡污,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径烫茬。    混合电力是一个主要的技术坡缉,达到5升揉,4升靖味切、3.2升的目标荷浮是,混合动力是主流袜汹臀,其他是共性的尼,轻量化洽讥位、摩擦等急疲。    商用车混合动力应用时间稍晚面,重要度低于乘用车镶。    2磐戌、纯电动与插电式混合动力汽车钳。随着电机效率提升以及能效减少能量损失喂,加强轻量化成为趋势护迸婚。轻量化对电动车更加重要鲸畴。对于插电式非常重要的双兴甫,也提出来多能源动力系统的集成优化技术渐辨及,驱动缺观镁、点击吹寇、控制苹、充电岗峭、混合动力发动机蜕纶蜕,高效耦合发动器羡啦。动力电池本身有专题炉颓跨,在这里没有过分强调侗锑。    这两种车提出了总体的发展纲要赊赤懂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式秆,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的乒,甚至可以忽略不计炉氓。    从四个层面梳理了技术需求摹,提出了一些优先的行动项瞄,面向纯电和插电还庆娩,国家科技技术支持十五年了阿干,下一步除了电池列为专项之外垢,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持窃啪。    另外录,聚焦关键零部件懂撕、基础突破和可再生能源降武窟、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用岛,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要讼镭肚。    3杆囱、燃料电池汽车貌。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择咯秦查。从中国汽车产业来说粟馁,现在重视程度不够别妨贸,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划仍靡绘,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究阂。希望四部委提交国务院进行发布和实施犬爸涪。    在研究过程中市讨澳,大家对燃料电池认识分歧比较大嗅,或者没有共识略码龚,这里特意保留一个燃料电池发展目标奢勒,跟发布不一样憾琳跨。发布时2020年达到5000辆的保留规模读,我们是1万;2025年是10万氮,发布时是5万;2030年是百万拾伟酱,发布时是10万抠。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧丹睦,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池浩千,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度辛、耐久性垦、成本擎拔滥、氢安全卯狭。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的逞筏,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程污黑,与目前的技术特征和发展状况比较适宜绣观光。当然豆币编,全技术链的技术攻关需要做迸,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口庆阶毫。前期小功率燃料电池趁拆潜,中期是平衡的燃料电池噶,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池哀,到最后全功率的燃料电池莆捕。当然蔚嘛,电电混合是最主要的樊,最后电池小容量的技术路线氰,但燃料电池的功率更大一点温腔翟。在这四个层面进行了技术创新梳理射垒捷,燃料电池要解决的东西很多扦市淋,包括材料庞糖、膜乐炮罐、电机衰、燃料电池氖胀宥祝块堆镜抖罕、系统技术未沟食、整车技术徘炼难。燃料电池也是下一步国家科技松乒尉、资金支持的重点沧胎空。    4祷隧喝、智能网联汽车剔,这是新兴的技术发展趋势咐涟兼。其重要性与新能源汽车同等重要肚袭稳,有部分专家认为更重要鲤蕉,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大跑齿舅,技术和应用的优势坦巫恼,也是机遇哎鞘。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电拘,涉及到国家信息管理就辟。对核心自主提出了很明确的要求唱霸,即两横三纵返娠贝。    车辆技术上更多的是决策磷褐囊、执行丧霓陵。信息技术守皋界,信息安全粟表,地图技术也是非常重要的等舜。两纵双,一个是车载的匙,一个是基础设施揩伎。智能网联一定是循序的惮晌,智能网联技术最容易得到大规模的应用感款拜。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标冬惕。这两个路径总体上循序得到应用傲电攘,从商务车来说闯嘉哇,更容易形成喷魄夺,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求馆。    从四个层面聚焦一些技术需求亭沁鸥。跟燃料电池一样藤肮察,需要解决的问题更多一点茎峡把。从感知决策执行的汤花畴,特别在决策阶段径谁,差距是比较大的秆懦,感知当然也有差距姑。在信息层面沁,大数据避金、云平台革,相对来说中国有比较好的基础和优势订醒内。    作为一个前提你徊,对标准法规先决性挫累,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动每玲船,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件羡埠。制造技术不细介绍了茶,还是聚焦在新材料的运用逃,以及新技术对制造技术带来的变化冀,聚焦方面进行了说明楷镭告。    动力电池涛扛,分三个目标备剧,目标上有比较大的讨论和争议拷啦屡,比如说新阶段提出了350合妈夹、400警、500的质量要求班,争议非常大殴杉,重点几个层面梨:    优化现有的代表电池技术弘梁,提升技术水平倘,特别耐久性酞连拦,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发嘿。国外的装备很难形成有竞争力的差别坊辅豁。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线间搬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系块棋。现有应用以企业为主体来做扫。当然需,也会关注动力电池的回收利用技术概偶缆。    最后胃殿,轻量化钡挛。简单来说颁补卤,前期聚焦材料技术荡瞧、设备技术刃攘记、制造技术咳磕、回收技术凶。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺浅,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化孔钝,比如说传统的四大工艺的变化燎蜕械。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用吻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玩嘉:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价冬、供应链拧侥、资金媳诡、汽车等方面的诸多质疑瘫梆。期间,明确表示不会放弃造车贰怠。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传贡。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天些。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步察乔骸。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的楼。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融偏抬监、互联网及云火、内容跨纳夕、体育,还有三个端口类的,手机变矫毫、电视靖讨码、汽车炮欧。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业垛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力卧邵。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功杀莎。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿萌缚。    乐视的电视做的确实是非常不容易扰。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三燃馁。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元程膘。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元黄淌。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元苫。总归累计亏损36.33亿元颇。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就敛叭欧。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面案。第一部分就是投资人的钱朔。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现纤。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿颓教。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现梦。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法肮互困。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情忍来。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿贸奔、体育43亿厘赖、手机50亿,房地产64亿毋、内容108亿坝、互联网金融151个亿歌、电视187个亿互苔、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金吼。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂松。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的灌荒。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的信。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的笑倍庙。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败冠挽。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的抢。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件未。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准米配。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙倘划摄。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的鲸迁付。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去漓谁。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了啦。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的苫。很可惜,你们蒙眼狂奔夏靠。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散许难趁。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂鹃拭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼殊就:李芳" "   12月10日挤,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路奥锻惶:一条是政府主导铺、政府补贴的方式核鞍托,这是当前的主流篮。一条是消费导向魔,依托市场的内生成长道路弦别。”他表示问握,(电动车产业)进入者中迸纯兄,大多数最终可能会被淘汰芹愧先,但是不能不给他们机会订宋骆。国家已经开始放宽市场准入癸膛巫,此时井,应该在两个方面把握好政策赌:1密痢、应当欢迎新的进入者净妨,但是绝不能鼓动和忽悠投资者是,让投资者自主决策菩淮,自担风险既客弄。2驰肥抡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳缉释团,严格市场监管鹃祁,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚迁蔫,目的是建立好的产业生态苫提沽。电动车产业化菱图,最终必须依托市场来完成侈权守,因此舷呐畅,政府的政策必须产生长期预期户送卫。推进政策应当借力市潮缕车稀,发掘市场的潜力诧硅。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用酬弊肛。政府政策不干预技术路线限,政策的实施不是导向对政策的依赖磋肝,而是政府作用的适时发挥屉傻透。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编哇显:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道寇雹朝,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示狈未募,戴姆勒有望在今年成为全球最大棚茄瀑,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商呈涣,这一目标比原计划提前四年实现膛弓。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布蚂遂如:“戴姆勒今年即将实现这一目标呵,比预期时间(2020年)提前四年考崎护。”   据悉屯丁昆,蔡澈最初于2011年宣布上述目标郝,当时受到与会者的哄笑赡。然而勉丛叼,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近币,领先劲敌奥迪和宝马彭署妓。(实习编译仁经嗅:刘欢 审稿羚界:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈纳:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编味:韩大为 版权作品律旱,未经环球网Huanqiu.com书面授权恍纶,严禁转载闷肥稳,违者将被追究法律责任伶赴奢。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道敝,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访遣洽距。在提及新品牌“WEY”时旱,魏建军表示寐,“将夺取丰田和德国大众的用户”骑写停。   记者拢霉安:为什么把自己的姓氏作为品牌楞阔含?   魏建军斜:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品板澳。我对WEY很有自信峰,就使用了自己的姓枢吵。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌蛔,但在中国汽车行业我是第一个惦。   WEY之所以采用英语谜穗,是为了要瞄准成为全球品牌冯桃袄。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力狼舶田。   记者芯:对于竞争对手有什么设想榔骨?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军但甭便:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场庭。但在15-20万元价位上海外品牌有优势阂,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌吧裳。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准膊,在此基础上还要实现15-20万元的定价绥劣荤。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户渭。在性价比上WEY更具有优势拜痉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编旧干:李芳 版权作品订痰堆,未经环球网Huanqiu.com书面授权焦库,严禁转载履劫搬,违者将被追究法律责任普蜕吼。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后闺究,新能源汽车的发展也不会受阻叉怒。   根据工信部核准的数据滴,今年前三季度时,整个新能源车销售16万台换潭,同比增长83%匠栏。其中屋,新能源客车已经占有40%以上的比例谷,达到了近半的水平拭憾鸵,发展前景面临压力遍,但乘用车只有0.1%逼慷却。“我们涨十倍是1%吼蛇,涨100倍是10%姜卯,新能源车发展有巨大的前景和空间柬轻,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点汐单。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上殴,全国乘联会秘书长崔东树说损尽逆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力等睫。根据国家制定的产业政策要求捻粉洪,到2020年坡宏,乘用车百公里油耗要降到5升锯,这意味着五年内降38%的油耗骏孝。“基本上谁也实现不了观窖,只能靠新能源车来推动素晚布。而这种新能源车剑奥,插电混动可以降80%刻啊潭,纯电的可以降100%的油耗黎祟停,这种情况下只能发展新能源车侨肚睬,这样新能源车乘用化孩帕,为什么我们一直定义为为生存而干褂份,你不干就要挨打碎杠。”崔东树说痉。   另一方面煎,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展镜馆,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要竭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者歼虫咯,因此定价弹性很大法食厦。”中金公司的研究员李璇说判律,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平券贺美,为消费者提供很多选择卵翱。随着技术进步和更多电动车型的开发荒秋,新能源车的成本会不断下降青瓶赶,比如柑托蒙,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型坞溉。“中国的纯电动车型出来以后劣毯解,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多默钡藉,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后笆档,发现基本上17驹刚、18年以后的新能源车锣凤,达到8年10万公里以上哭兄嘲,整个成本是比传统燃油车是要少的宛喀笨,甚至是少了20%到30%高申。”   电池是电动汽车发展的核心口丰梯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本嘲性腊。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同妒,电池成本还有很大的下降空间尖。目前爸蔚,整个电池的产能供应相对过剩刻荣,国内电池企业达100多家茧钳恼。据统计私丘,目前整个电池的价格大概在2块多左右粟现皇。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求薪劣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准恼。因此纲承惟,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度舶师,这样才能达到标准刨譬式。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示芭佰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力妻:李芳" "   我们不认为绝对的销量板,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素冲贫计。衡量一个品牌成功还有其他的因素钒府,比如利润率坦,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标纳。除此之外免屑,品牌力湃、品牌的知名度督娥、美誉度碉、影响力录壤陆,也是决定品牌可持续发展的重要因素肃。宝马在创新精神上是首屈一指的艾耐光,因为汽车行业正经历巨变琶奖蚊,在电动出行文盒诽、智能互联恢、无人驾驶等一系列发展方向上掀池,宝马都打下了比较好的基础泪缝沫。    临近年底貉廖饶,伴着层出不穷的新闻事件莲,高档车市场竞争愈发激烈爸,作为全球领先的品牌——宝马蹈、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目箩。近日菏跨,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士弹,听到他开诚布公计、推心置腹的看法身胚。   问脆:根据最新的销量数据无盯,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近涝掣祭。那么某骑,您怎么看销量蛾蒜唇、利润酪靠、与经销商合作伙伴的关系变? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智卿捞日: 每个竞争对手的情况不太一样翟撕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况竿替晴,所谓的增幅我们一般都讲同比斧馈,是跟去年的基础关系身。几个因素加一块儿墨,我们不认为绝对的销量怠婪,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素便。对于宝马而言瑰豪设,今年前十个月扛浪彪,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车现,同比增幅10.2%厘,其中BMW品牌销量将近39.8万辆级,同比增幅接近11%惊僚期。我们对这个数据还是非常满意的湿挛,这也达到甚至超过了我们内部的目标刑樊。    除了销量本身的绝对量或者增幅息肃,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素奥斯,比如利润率徐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标玫夕惠。除此之外迪嗣凛,品牌力钙、品牌的知名度究砂、美誉度敝达堕、影响力藉娟,也是决定品牌可持续发展的重要因素冷途桔。宝马在创新精神上是首屈一指的悸竟,因为汽车行业正经历巨变偏酵献,在电动出行蝎虽、智能互联旗穷玖、无人驾驶等一系列发展方向上傻沦漓,我觉得宝马都打下了比较好的基础些屯殊。总体来讲帆,我们并不惧怕任何竞争吓竞,我们也欢迎竞争参擞,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行毋芯蹄,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势参。   问侩情囤:最近公,关于奥迪的新闻比较火范。   刘智吧涕豢: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略淑使郎。对于宝马品牌来讲褥,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的番,双方的关系也非陈伲好俺盗橙。所以论伐,这么多年来尽管我们在中国是两个公司眉,一个是宝马(中国)浩奥染,一个是华晨宝马摩离,但是我们有一个整体式的营销团队瞳赣,有统一的零售网络狙,我们在总部有一个统一的管理团队抬漂失,面对客户也是以统一的BMW品牌出现隙瓮。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略啦骨。至于竞争对手我不是特别方便评价筋吭,不过至少释放了一个很好的信号排,豪华车市场的前景依然很好刚达妓。    问刻岗叛:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展末册?    刘智苗勉马: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度捷萄。因为从经济的基本面来讲齿,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定府填厂、持续的发展态势航堡浑。之前以出口俊、基础设施建投资的经济拉动方式坞睦李,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式诽。需求的增长其实就表明了对于车的需求吾,其中也包括对豪华车的需求论谋。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长己赋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑藩,这几个因素相加溺咎鼻,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间畦图棵。今年惯蕉速,豪华车的“盘子”接近200万辆菊痹熟,未来可能每年的增幅不会特别大烦,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑膜。所以廓婚,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入就揉嚼,力争在市场表现上优于竞争对手差。   问粱咕:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得瘫,这一岗位和以前相比有哪些挑战逞?   刘智乘樊: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化罚,因为我在宝马的八钠、九年时间脱龟,换的工作岗位也挺多的筷。换了新的工作以来徊椿嫉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营糖,比如负责国产车的销售誊陀,可能是比较短平快的风,看的是一连、两年之内的事情趟秽。在宝马中国总裁这个位置上物,除了目前公司各个业务板块的运营寸,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题锻绊查。比如我们讲到的一些行业内的发展方向顽钡皮,像无人驾驶娟荣噶、智能互联疤、电动车录胜唯,包括数字化营销化锨爸、品牌年轻化等等一系列的东西姜喀效。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划祥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队橇,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究唬,力争在中国市场上打下一个非炒蓿好的基础精的。我相信卑,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候妒坪,宝马会拥有非常强大的竞争优势蝎碴。(中国经济网 记者竣芬:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编和:李芳" "   原标题拧:王永清璃练第:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底颇吃,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单献非稍。别克品牌今年销量已经突破100万辆搜棠编,凯迪拉克取得了近9万辆的销量痊,10月份甚至位居豪华车品牌第四名韭。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰诡但剧。数据显示诚,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆瞄扮阿,同比上年的446764辆下跌28.64%扩途拉。上个月局骑雄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通筐困兢。    因此布溶,在车展期间接受记者采访时逢嚼洞,王永清表示屉,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造化澜镐。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言帝,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升馆,但全年销量依然会同比下降20%左右排。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来巾介腥,雪佛兰品牌过去因为发展比较快箔料路,可能在布局上稍微有点滞后恢。现在对于雪佛兰来说戎秘辫,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”模牛烘。    事实上守师德,雪佛兰已经开始了提速布局哪衔。广州车展前夜的雪佛兰之夜上涸,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台玲。王永清表示良诵板,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌乳涩俯,2016至2020年投放超过20款新车宽朗。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列温,30%为SUV车型渭,并将加速引入包括1.0T武怖授、2.0T咖嘿、8AT赌、9AT垫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技掏。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境觅,未来SUV将成为主推车型蛾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造蹈,轴距2725mm吞缄,将与全球同步进入中国市场嗅本。同样年,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相炽扳,再度出击紧凑型小型SUV细分市场芯。    值得一提的是翱参吗,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS辈